本文為乘聯會發布的2019年1月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.12月市場產銷零綜合走勢
1月乘用車市場零售216.1萬輛，同比下降4.0%，環比下降2.8%，相對于2018年4季度-17.0%的同比增速，19年1月零售增速的大幅改善。從1月的周度零售走勢看已經實現連續2周的正增長，如果2018年春節再晚幾天，2018年1月經銷商零售是有希望正增長的。
1月車市零售216萬輛，恢復近零增長，較4季度平均的-15.0%零售改善巨大，這是預料中的較好增長。改善原因首先是錯峰因素的購車節奏改變，16-17年的12月購車高峰是末班車消費效應，18年的12月的零售高峰未到且高基數，導致負增長壓力大。而19年1月的消費回歸常態消費峰值，且基數不高，因此零售較好。其次是新能源車的暴增效應，19年1月的新能源車零售9.7萬輛，同比增長198.4%，對總體1月狹義乘用車零售帶來3個點的增速拉動貢獻。第三點是豪華車的貢獻，1月豪華車零售20.0萬輛，同比增速9.4%，體現了消費升級的強大動力。但1月零售沒有超越預期，主要是自主壓力仍大，隨著經濟前景的謹慎，春節前很多單位發年終紅包，但歷年紅包或分紅后的節前購車潮、旺銷潮沒有出現，導致節前大部分廠家零售的持續偏弱。
1月乘聯會廠家批發201.9萬輛，同比下降16.7%，這是延續12月的車市的批發基數影響。歷年12月批發和零售都比當年1月高較多，但18年12月219萬輛比18月1月的242萬低23萬輛，這也是2017年市場較強的轉移增量對18年1月的貢獻。同時由于春節因素，1月下旬的廠家出廠批發的物流運輸難以月底前到經銷商處，因此最后一周的批發零售進入節前的回落期，影響了1月批發銷量。同時，由于預期廣州實施國六標準臨近，因此1月的部分企業已經開始清理渠道庫存，實現平穩過渡國六，因此廠家批售數量減緩。
1月新能源乘用車批發9.2萬輛，同比增速185.3%，呈現爆發增長的良好走勢。新能源車在補貼政策的高質量增長的引導下結構改善明顯，其中A級電動車的電動車占比從18年1月8%上升到今年的47%，A00級從18年1月85%下降到30%。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年12月零售216臺，較2018年1月下滑9萬臺，相對18年12月的同比減量52萬臺，12月下降幅度達到峰值，1月表現大幅改善。體現18年秋季市場的增長動力嚴重不強，18年增長線路與13年類似，狀態相對合理，主要是基數因素的影響。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-12月同比增51萬,18年1-12月增長-156萬臺，回到低于16年銷量水平。這樣的1-12月總體增量逐步走弱。1-12月下滑-6%，體現了市場高基數下的壓力逐步加大，車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
2018年的車市出現年度負增長，這是比較嚴峻的壓力，但2018年4季度是至暗時刻，近20%的劇烈下滑難以再一次出現（春節干擾除外）。
2019年的1月的第一周車市零售達到日均5.08萬臺水平，同比下滑達到-17%的較大幅度。隨后的第二周的車市零售達到日均5.6萬臺水平，同比出現3%的正增長，這也是很好的消息，說明消費仍是較好的狀態。1月第3周的零售達到6.46萬臺，同比增速達到4%，相對于12月的增速-33%有大幅的改善。1月第四周的銷量達到日均6.75萬臺，同比增速-0.6%。1月第5周的銷量達到日均7.45萬臺，同比增速-6%的負增長狀態，總體走勢平穩。最后一周的增長放緩主要是春節臨近的影響稍大
19年1月的1-5周全月的累計銷量是日均6.35萬臺，累計同比下滑2%，下滑幅度相對18年12月的幅度也是相對較好的。
3.近年狹義乘用車批發走勢。
18年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2019年壓力很大，19年1月份達到205萬臺，同比增長-16%，12月批發回歸到15年12月水平。12月的批發增速劇烈下滑。18年1到12月份，總體同比增長下滑到-4%的水平，基本符合預期。
18年1-12月份車市批發增量達到-96萬臺，同比增長-4%，相對于17年1到12月份的同比增長速度3%表現較弱7個百分點。17年1月增速0%，18年1月12%，今年1月批發增-15%，今年的增長較去年下降了近27個百分點。
樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發展。
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1月的乘用車市場的廠家批發給經銷商銷量表現較弱。第一周的日均批發為5.2萬臺的日均水平，同比下滑-37%，相對于2018年1月第一周釋放的大量轉移2017年12月批發量的數據，今年1月開局的批發車市的表現相對較弱。第二周的廠家批發為5.29萬臺，相對去年同期的7.46萬臺的表現也是相對下滑-29%的。市場的表現總體偏低。1月第三周的廠家批發達到日均5.4萬臺，同比增速-24%。1月第四周的日均銷量是5.5萬臺，同比增長-8%。
1月第5周的日均銷量是7.9萬臺，同比增長18%，且較上一周是環比持續大幅增長的，主要原因是去年1月基數恢復合理。2018年的1月1-5周銷量日均5.86萬臺，同比增長-17%。因此2019年的1月仍在延續2018年的高基數壓力，目前的廠家批發走勢仍是待改善。
4.產銷庫存月度變化特征
1月產銷調整力度較大，1月生產196.5萬輛，同比下降14.6%，由此形成廠家庫存下降5.4萬輛，渠道庫存下降19.0萬輛，渠道庫存壓力大幅改善。
1月廠家庫存較12月下降5萬臺，渠道庫存環比下降19萬臺。但2018年全年廠家庫存下降14萬臺，渠道庫存增大22.9萬臺。由于相對歷年的年末火爆，2018年產銷壓力較大，下半年經銷商沒有賺錢月份，尤其是擔心年末國六標準實施，12月和1月的去庫存較明顯。 1月廠家庫存下降5萬，經銷商庫存下降19萬；由于廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自18年1月以來增長4萬，而去年同期增長12萬。
5.歷年狹義乘用車促銷表現
2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。18年末的12月沒有明顯收縮的感覺，價格促銷力度較大。
6.狹義乘用車各級別增長特征
12月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的12月增速下滑帶來車市的增速偏低，12月的轎車零售增速-12%弱于于18年均增速-1%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現也是較差。
12月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在12月份的市場份額同比出現了較大下降。
7.自主品牌份額走勢
19年1月的自主份額稍降。18年自主份額走強主要也是合資的市場表現較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現不強。12月份額達到43%的份額，較去年同期的44%的稍有下滑，這與歷年走勢有一定反差，體現自主的巨大壓力趨勢。
8.2019年1月品牌產銷特征
2019年1月總體來看零售相對偏弱，車市生產批發的增速都在-20%左右，而零售在-18%。但零售表現中，豪華車的零售同比增長4.8%，合資品牌零售增長-18%，自主品牌零售增長-22%，總體來看豪華品牌表現優秀。其中豪華品牌的轎車批發同比增長19%的表現最強，而自主品牌的mpv和suv都是增長-30%左右，消費升級趨勢較明顯。
9.新能源與傳統車走勢對比
1月新能源表現較強，傳統車壓力巨大，新能源較強，形成劇烈的分化走勢。
12月狹義乘用車市場批發增長-18%，1月繼續下滑到-17%，呈現結構性分化特征，走勢相對頑強。1月的傳統燃油車批發同比增長-7%，1月新能源乘用車批發增速高達2倍，2月達到90%增速，表現超強。2018年1-12月的批發累計增長-2.5%，零售累計增長-4%，全年產銷負增長基本定局。
2、2月全國乘用車市場展望
2月5日春節，2月1日基本就進入車市的春節休眠周期，由于相對18年2月少了10天的最火爆的熱銷期，影響了批發和零售銷量，必然導致2月車市同比增長壓力較大。
由于廣州2月已經進入國六庫存切換期，且目前看東部部分地區將在7月實施新車國六的環保標準升級，部分廠家需要提早清空和調整渠道庫存，因此2月廠家和經銷商會逐步謹慎發布新品和調整庫存。目前的國六實施時間的不確定也帶來諸多廠家對應難題，太晚切換帶來經銷商庫存甩賣不利于保護經銷商利益。
3、進口汽車降稅后進口車表現不強
由于國產乘用車品牌的制造技術優良，產品同步與國際換代，因此進口車關稅降低并未造成進口車的強勢增量。中美貿易戰的市場影響不大，中國進口的美國產品表現不佳，中國出口世界產品競爭力持續走強。按美元計價，1月份，我國進出口總值3959.8億美元，增長4%。其中，出口2175.7億美元，增長9.1%；進口1784.1億美元，下降1.5%；貿易順差391.6億美元，擴大1.1倍。汽車行業進出口走勢分化，進口負增長，出口表現優秀。尤其是19年1月汽車進口8萬臺，降12%，出口9萬臺增17%。
2018年7月份，中國對汽車進口關稅由25%稅率征收下調至15%。但是，由于中美貿易戰的升級，中國對美產汽車額外加征25%，這段時間內美國生產進口至中國的進口車被征收高達40%的關稅。12月14日，國務院關稅稅則委員會正式發布關于對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅的公告，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，也就是說自2019年1月1日起至2019年3月31日，美國進口汽車關稅將恢復到15%。這個政策下必然是12月的部分美國進口車應該在19年1月報關，形成一定的增量，但目前看這樣的增量的促進銷售的效果一般。
1月中國進口汽車8.3萬輛，同比下滑12%，進口金額40億美元，同比下滑6%。1月中國進口汽車平均單價4.9萬美元，較2018年1月的4.5萬美元上漲7%，體現了消費升級額高端化趨勢。但美國車的集中進口也沒帶來車市的進口增量，國產豪華品牌成為消費熱點。
4、春節因素決定2019年前低后高
春節是中國最重要的傳統的節日，中國消費周期都是以農歷春節為節點的周期。中國農歷閏月規律復雜。農歷平年有十二個月,全年354天，閏年全年383天。因此形成2002年、2005年、2007年、2010年、2013年、2015年和2018年是春節距上一年天數多的大年，隨后每年遞減11天。從歷年的春節規律看，2018年車市是大年，2019年車市是小年。因此雖然2018年車市差，但春節因素很給力，增長壓力主要是樓市等諸多因素的沖擊消費。2019年春節因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高。
5、發改委等10部委鼓勵汽車消費政策態度增強消費信心
2019年1月29日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。這是我國經濟面臨下行壓力、外部環境也是復雜嚴峻。政策更加重視發揮消費對經濟發展的基礎性作用，保持消費平穩增長。十部門聯合出臺的《實施方案》，是適應新形勢需要，促進消費平穩增長所采取的一個方向性行動綱領。
中央促進車市消費是巨大的方向性促進，在過去幾年里持續限購、限行等地方措施的抑制車市發展的背景下，中央的政策方向對調動地方發展車市消費，促進汽車流通有巨大的信心提振效果。
方案要求，持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策。購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。促進消費政策的刺激效果較溫和，有利于地方政府調動促進汽車消費的積極性，有利于促進居民的購車消費信心，有利于逆周期調節而穩定經濟增長。
6、汽車下鄉有有利于改善縣鄉市場低迷
從農村進城是農村人口城鎮化的主力，隨著村鎮撤并整合和教育資源的需要，縣鄉市場的面貌大幅改善，為汽車普及帶來更好的基礎條件。回顧2018年整個中國乘用車市場，區域市場嚴重分化，乘用車銷量體現北方弱南方強的特征。近兩年豪華車在各區域市場全面走強，尤其華東華南市場的豪華車表現強。2018年自主品牌在北方弱，尤其在東北最弱，華南較強。隨著房地產的爆發式增長，中小城市房價暴漲，消費者非理性購房，加之貨幣化棚改，導致居民購車資金嚴重轉移購置房地產，形成巨大的債務壓力，這樣的居民家庭財務結構變化抑制車市發展。
從國家統計局調查的全國農村百戶家庭19.3臺汽車的保有水平看，縣鄉村市場潛力巨大。并非消費者不想購車，而是前期一些消費者購車的錢去買房了，隨著國家刺激汽車縣鄉市場的發展，未來中小城市車市會逐漸恢復。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
·中華人民共和國車輛購置稅法已通過
近日獲悉，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱：《車輛購置稅法》)，該法將于2019年7月1日起實施。與此同時，已實行了約18年的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》(以下簡稱：《暫行條例》)也將廢止。
財政部部長劉昆表示：車輛購置稅對組織財政收入、促進交通基礎設施建設以及引導汽車產業健康發展，發揮著重要作用。根據《暫行條例》，自2001年1月1日起，對購置汽車、摩托車等車輛的單位和個人征收車輛購置稅。車輛購置稅實行從價計征，稅率為10%。《暫行條例》施行以來，車輛購置稅運行比較平穩。此前，車輛購置稅曾多次被調整。2009年1月，我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，2009年中國車市銷量同比大漲46.15%，但該優惠政策從2011年開始予以取消。2015年10月底，1.6升以下排量乘用車購置稅減半政策出爐，同年車市同比增幅達到14.93%。2017年開始，我國車輛購置稅優惠政策逐步取消，即從5%加到7.5%，2018年1月開始再由7.5%加回至原來10%的水平。
· 國務院通過《報廢機動車回收管理辦法》
近日，在國家總理李克強主持的國務院常務會議上，《報廢機動車回收管理辦法在經歷18年之后，終于有了新版國家標準。與老版“管理辦法”相比，最新修訂的“管理辦法”在準入門檻、五大總成再制造解禁、回收價格解禁等方面做出修訂。
其中，老版“管理辦法”當中明確規定了從事汽車報廢回收行業企業的標準，包括：注冊資本不低于50萬元人民幣，拆解場地面積不低于5000平方米；年回收拆解能力不低于500輛；正式從業人員不少于20人，其中專業技術人員不少于5人。而新版“管理辦法”當中不再強調具體的入門標準，修改為具有企業法人資格；有符合國家標準要求的存儲、拆解場地和拆解設備、設施；有符合環境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施；有與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員；有健全的內部管理制度和拆解操作規范，也就是說在準入門檻方面大大降低，汽車報廢回收不再是“特種行業”。
第二是五大總成再制造解禁，老版“管理辦法”當中規定報廢包括發動機、變速箱、前橋、后橋和車架在內汽車五大總成只能作為廢金屬交售給鋼鐵企業用作冶煉原料，不允許“五大總成再制造”，但新版“管理辦法”這一規定得到解禁。
第三是回收價格解禁，此前，包括“五大總成”在內的汽車廢舊金屬被作為“廢金屬”銷售給冶煉廠，價格僅在1290元/噸左右，也就間接導致報廢回收企業的回收價格不高、消費者不愿進行汽車報廢等不良循環。而在新版“管理辦法”當中，報廢車輛不再按照報廢金屬價格回收，可以按照市場價格進行交易，有利于提高汽車報廢回收企業回收價格，從而提升消費者進行汽車報廢的意愿，盤活整個汽車報廢市場。
·國家標準委：公開征求“低速車國標”標準意見
近日，國家標準委開始對1,537項擬立項國家標準項目公開征求意見，征求意見截止時間為2019年1月18日。特別值得注意的是，其中包括了對《老年電動代步車》標準（俗稱“低速電動車”）公開征求意見。在公示的《目的意義》中，國標委明確表示，老年代步車產品設計更適合老年人的駕駛習慣，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求。
·2018年中央財政加大對地方轉移支付力度、促進區域協調發展情況
中央對地方轉移支付預算6.22萬億元，比上年增長9%，增幅為2013年以來最高。二、綜合運用財稅政策支持區域協調發展。調整完善中央對地方一般性轉移支付辦法，加大均衡性轉移支付力度，促進區域協調發展。
·發改委：多措并舉促進汽車消費加快繁榮二手車市場
發改委、財政部、工信部等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，方案提出，多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。
有序推進老舊汽車報廢更新。按規定放開報廢汽車“五大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。
持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。
促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。
加快繁榮二手車市場。進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%征收率減按2%征收增值稅。
進一步優化地方政府機動車管理措施。已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求。
·發改委等部門加強居民區充電設施接入滿足“一車一樁”需求
12月10日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）。
《行動計劃》指出，當前，新能源汽車和充電設施尚處于發展過程中，特別是充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。
對此，《行動計劃》提出工作目標為：力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。
為加強居民區充電設施接入服務，《行動計劃》要求，新建居民區應統一將供電線路敷設至固定停車位(或預留敷設條件)，預留用電容量。全面摸排現有居民區停車位安裝充電樁及供電現狀，研究探索公共電網對物業管理停車位直接供電模式，加快推廣電動汽車智能化有序充電。
針對老舊居民區電力容量不夠等問題，《行動計劃》明確，引導電動汽車低谷充電，挖掘現有電網設備利用潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
對于目前存在的項目建設用地、電力接入、配建預留、燃油車占位、運營盈利難等共性問題，《行動計劃》提出，加大相關部門間統籌協調力度，從而系統解決上述問題。且鼓勵地方充分發揮“十三五”中央財政充電基礎設施獎補政策作用，促進整車行業與充電設施建設運營行業合作，調動社會資本積極性，為私人用戶提供建樁充電保障。
·工信部：乘用車企3月1日前提交雙積分年度報告及信用承諾書
工信部裝備工業發展中心發布了《關于提交2018年度<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告>與<信用承諾書>的通知》。要求乘用車企業于2019年3月1日之前向工信部提交2018年度《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告》與《信用承諾書》。
· 工信部：對乘用車燃料消耗量限值等強制性國家標準征求意見
工信部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究開展了強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的制定工作，已形成征求意見稿，現公開征求社會各界意見。征求意見截止日期為2019年2月28日。
· 工信部：啟動面向2035年新能源汽車規劃
近日，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(簡稱“規劃”)編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發展進行頂層設計。我國汽車產業正處于提質增效、轉型升級的攻關期，需要立足當前、謀劃長遠、系統布局產業的未來發展。通過制定新的規劃，深入研究重大問題，明確發展方向。。
· 工信部：正研制2021年新能源積分比例
近日，工信部信軟司副司長董大健在新聞發布會上表示，正研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例。預計新能源汽車產銷量2019年有望能夠突破150萬輛。
工信部將堅持以供給側結構性改革為主線，推動汽車產業的提質增效，主要是大力發展節能與新能源汽車，智能網聯汽車，來促進新動能加快發展壯大。
· 央行：降準1個百分點
央行發布消息顯示，下調金融機構存款準備金率1個百分點。其中，2019年1月15日和1月25日分別下調0.5個百分點。
· 交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳：關于加強城市綠色貨運配送示范工程動態管理工作的通知
1月23日，交通運輸部網站公布《關于加強城市綠色貨運配送示范工程動態管理工作的通知》。其中第四項重點為：新能源車輛推廣應用情況。主要包括：城市配送新能源車輛購置和運營情況，城市配送新能源車輛充電樁等配套設施建設情況，冷藏保溫配送車輛等專業化裝備配備情況等。
· 七部委：元旦起全國供應“國六”車用汽柴油
近日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國公安部、中華人民共和國生態環境部、中華人民共和國商務部、國務院國有資產監督管理委員會、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合發布了公告，公告提出，2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低于國VIA標準車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標準車用柴油（含B5生物柴油）。
· 2019年1月1日起我國調整部分進出口關稅
為貫徹落實習近平主席在首屆中國國際進口博覽會開幕式主旨演講中有關進一步擴大開放的指示精神，經國務院關稅稅則委員會審議通過，并報國務院批準，自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。
為積極擴大進口，削減進口環節制度性成本，助力供給側結構性改革，我國將對700余項商品實施進口暫定稅率，包括新增對雜粕和部分藥品生產原料實施零關稅，適當降低棉花滑準稅和部分毛皮進口暫定稅率，取消有關錳渣等4種固體廢物的進口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。繼續對國內發展亟需的航空發動機、汽車生產線焊接機器人等先進設備、天然飼草、天然鈾等資源性產品實施較低的進口暫定稅率。
為支持“一帶一路”和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利于經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產于23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與新西蘭、秘魯、哥斯達黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、格魯吉亞自貿協定以及亞太貿易協定。根據內地與香港、澳門簽署的貨物貿易協議，對原產于香港、澳門的進口貨物將全面實施零關稅。隨著最惠國稅率的降低，相應調整亞太貿易協定項下的孟加拉和老撾兩國特惠稅率。
2019年7月1日起，我國還將對298項信息技術產品的最惠國稅率實施第四步降稅，同時對部分信息技術產品的暫定稅率作相應調整。
上述調整有利于發揮好關稅統籌利用國內國際兩個市場、兩種資源的重要職能，有利于統籌協調國內相關產業均衡發展，有利于推動開放合作，共享發展成果，促進我國對外貿易穩定增長。
2、地方補貼政策
· 上海正加大力度推進網約車合規化進程
日前，上海市交通執法部門宣布，繼4.7萬輛“馬甲車”和1.3萬名背景審查不合格駕駛員被封禁后，又有254名不具備網約車營運資質的駕駛員、818輛不具備網約車營運資質的營運性質車輛被上海市各大網約車平臺清理。上海正在加速推進網約車合規化進程。
· 深圳：《關于開展純電動物流車運行監測數據接入工作的通知》
深圳市港航貨運局發布了《關于開展純電動物流車運行監測數據接入工作的通知》。通知表示，為確保純電動物流配送車輛運營資助項目順利開展，現決定啟用純電動物流配送車輛運行數據接入監管平臺，適用范圍為2017年1月1日之后在深圳注冊登記并從事營運業務的純電動物流車輛。
· 深圳：發布2018年新能源汽車地補標準
深圳市財政委員會和深圳市發展和改革委員會正式發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2018年新能源汽車地方財政購置補貼標準分為三個階段。政策提到，對于在深圳市依法注冊登記的新能源汽車，由新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補貼后的價格與購車方進行結算。
· 廣東：發布打贏藍天保衛戰實施方案
廣東省人民政府發布了《廣東省打贏藍天保衛戰實施方案（2018—2020年）》的通知。通知明確：加快新能源汽車推廣應用。2018年起，各地級以上市每年更新或新增公交車全面使用電動汽車（含氫燃料電池汽車），其中純電動車型占比超過85%。2020年年底前，珠三角地區實現全部公交電動化。
· 廣西發布新能源車鼓勵政策
近日，廣西發布《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》。通知顯示，廣西將推進新能源汽車產業快速發展，為符合條件的新能源汽車車主提供多項優惠政策。
具體包括，將對新能源車輛減半征收停車費，并設新能源汽車專用停車位。將新能源汽車充電樁建設納入自治區和各區市的充電設施建設考核，以解決充電問題。同時，在全區范圍推進建設安裝新能源汽車充電樁，由各級住房城鄉建設部門統籌住宅小區的充電樁報裝、安裝管理和驗收流程。
在道路交通方面，開辟新能源汽車綠色通道，準許不限號、不限行，同時對新能源汽車開放公交專用車道。在現有公務用車租賃管理制度下，實施新能源汽車長期租賃改革，在各級行政事業單位、人民團體、國有企業推廣新能源汽車租賃業務等。
在用電方面，新能源汽車將享受充電優惠，新能源汽車充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中：居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價;其余場所設置的充電設施用電執行大工業用電價格，具備單獨計量的，低谷時段(23:00-7:00)用電執行大工業用電價格的50%。
· 廣州：汽車充電擬免兩小時停車費
廣州市發布了《關于完善機動車停放服務收費管理有關問題的通知（公開征求意見稿）》，明確了城市交通樞紐站及換乘站配套停車設施、旅游景點配套停車設施等場所配套停車場收費標準執行政府定價或政府指導價。值得關注的是，在實行政府指導價或政府定價管理的停車設施內充電（每天在同一停車設施充電首兩小時內）的新能源汽車可免停車費。
· 海南輕型汽車明年7月實施“國六標準”
海南輕型汽車實施“國六標準”已正式進入倒計時。12月30日，海南省政府辦公廳發布《關于輕型汽車執行國家第六階段機動車排放標準的通告》(簡稱“《通告》”)，宣布從2019年7月1日起，在海南行政區域內注冊登記的輕型汽車，須符合“國六標準”要求，禁止注冊登記低于“國六標準”輕型汽車。在2019年6月30日前已購買的非“國六標準”輕型汽車，可按規定辦理注冊登記。
· 杭州：重型柴油車必須實施OBD在線接入
根據杭州政府網發布的《關于對新注冊登記重型柴油車實施車載排放診斷系統(OBD)在線接入的通告》：2019年1月1日起，對進口、銷售及轉入至杭州的重型柴油車（最大總質量大于3.5噸（不含）的壓燃式發動機汽車，包括客車、貨車、專項作業車等上道路行駛車輛），在登記上牌環節排放檢驗前，實施車載排放診斷（OBD）在線接入。
· 河北：發布完善促進消費體制機制實施方案
河北省人民政府辦公廳發布了《河北省關于完善促進消費體制機制實施方案（2019-2020年）》。方案提到，將制定河北省新能源汽車推廣應用三年計劃，落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策；加大公共服務領域新能源汽車推廣應用力度，全面推動市區公交電動化；加快推進新能源汽車充電基礎設施建設，統籌優化充電基礎設施全省布局，提高充電服務智能化水平。
· 北京：發布2019第01批環保車型目錄
北京市生態環境局發布了《2019年度第一批符合環保排放標準車型目錄的公告》。本批次共有7家車企的9款新能源車型入選，其中威馬汽車溫州、浙江豪情汽車分別列入2個新能源車型；湖北新楚風、鄭州宇通客車、一汽青島解放、江淮汽車、北汽福田5家車企分別列入1個車型。
· 北京：印發《北京市5G產業發展行動方案（2019年-2022年）》
北京市經濟和信息化局近日印發《北京市5G產業發展行動方案（2019年-2022年）》。方案確定了網絡建設目標：到2022年，北京市運營商5G網絡投資累計超過300億元，實現首都功能核心區、城市副中心、重要功能區、重要場所的5G網絡覆蓋。產業發展目標為：5G產業實現收入約2,000億元，拉動信息服務業及新業態產業規模超過1萬億元。
· 昆明：新增網約車必須是純電動汽車
據昆明市出租汽車管理局（簡稱“出管局”）介紹，從2019年1月1日開始，昆明新增網約車必須是純電動汽車，燃油車、混動汽車將不予發放車輛營運證。2018年12月31日前購買的符合標準的燃油車、混動車欲從事網約車經營，在辦理營運證時需向出管局出示購車發票，發票日期應該在2018年12月31日24點之前，否則不予辦理。
· 西安：2019年底前出租車公交車全部更換為新能源車
西安市人民政府發布了《西安市“鐵腕治霾?保衛藍天”三年行動方案（2018—2020年）（修訂版）》。方案提到將加快車輛結構升級，推廣使用新能源汽車。加快推進城市建成區新增和更新的環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車。2019年底前，全市出租汽車、公交車全部更換為純電動或甲醇汽車等新能源汽車。
· 海口市網約車或將實現全面新能源化
自2019年起，海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛。
? 南京發布2020年新能源規劃
近日，南京市印發《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，提出力爭2020年新能源乘用車產銷量達到30萬輛，2025年力爭達到100萬輛，新能源商用車的產銷量分別達到5萬輛和10萬輛。
? 動力電池回收補貼1千瓦時20元深圳首設
近日，深圳市財政委員會、深圳市發改委聯合發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（簡稱《政策》），共設置了三類補貼政策，包括車輛購置補貼、充電設施建設補貼及動力電池回收補貼。
四、汽車集團和企業走勢
1、19年汽車市場增長相對承壓
2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年1月的汽車總計銷量236.52萬臺，同比增長-15.8%，環比增長-11.1%。
18年1-12月份汽車批發增速-3%是弱于近幾年全年走勢，19.1月的批發下滑-16%，似乎狀態較差，但零售改善，未來壓力逐步緩解。
1、19年汽車市場增長壓力加大
2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降-3%，2018全年表現也是本世紀來歷年較弱的，18年下滑超過預期
2019年1月廠家批發銷量增速-16%是歷年較低的，未來的廠家的銷量預計會有改善，因此對全年的增速仍預測零增長。
3、1-12月主力車企集團的表現均較好
19年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、一汽、東風、北汽的表現都有壓力。
民營自主的表現很好，奇瑞、吉利表現依舊相對突出，而比亞迪和長城、華晨的表現也是相對較強。
18年主力廠家生產表現較強，一汽大眾表現相對突出，而通用同比表現較穩。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現代、上汽通用五菱汽車的零售很好。
19年主力廠家總體承壓。1月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風2家，一汽有1家，廣汽1家。長城在6位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；19年1月的狹義乘用車銷量201.92萬臺，同比增長-16.6%，環比增長-7.6%。
乘用車主力廠家成為三大陣營，前三甲在月均18萬左右，中間在月均12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。10-12月長城走勢較強。吉利1月生產走勢很強。
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年1月的銷量100.19萬臺，同比增長-13.6%，環比增長-2.4%。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的上海大眾拉升。日產和吉利也是較強。尤其是吉利的銷量保持良好的平穩水平。廣汽本豐田的轎車表現也較強。
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年1月的銷量12.74萬臺，同比增長-26.8%，環比增長-25.5%。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV保持平穩。五菱、通用、比亞迪1月都沖刺后下行。
2018年SUV銷量995.07萬臺，累計增速-3.1%；19年1月的銷量88.99萬臺，同比增長-18.2%，環比增長-9.9%。。
長城SUV年末表現優秀，1月仍處高位。吉利汽車的SUV正增長平穩，12月和1月均衡看仍平穩。長安也有新突破。自主的1月增長很強，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年1月的微型車銷量9.4萬臺，同比增長15.8%，環比增長-19%。
2018年微客銷量45.82萬臺，累計增速-16.2%；19年1月的銷量3.45萬臺，同比增長-3.3%，環比增長-26.3%。
2018年微卡銷量66萬臺，累計增速14.6%；19年1月的銷量5.95萬臺，同比增長30.9%，環比增長-14.1%。
18年的12月的五菱、東風走勢很強，而1月總體都較差。長安走勢回升，奇瑞表現超強，其他企業走勢壓力仍較大。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；19年1月的卡車銷量27.74萬臺，同比增長1.8%，環比增長-5.7%。
2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計增速8.6%；19年1月的銷量15.73萬臺，同比增長7.1%，環比增長-20.3%。
18年輕卡市場銷量走勢較強，1-12月份，總體實現增長12%的表現很強。。這是在17年12月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但12月增長因高基數放緩。
19年1月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
7 、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；19年1月的銷量12.01萬臺，同比增長-4.3%，環比增長24%。
下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。18年中重卡銷量94.45萬臺，累計增速2.5%；18.8月銷量8.6萬臺，同比增長-23.3%，環比增長0.8%。
1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，3-6月靠投資類車型支撐銷量。7-12月中重卡持續回歸，隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
16年12月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，18年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。
19年1月的主力走勢分化，一汽19年1月走勢超強，重汽走勢較穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
2018年客車銷量49.11萬臺，累計增速-6%；19年1月的客車銷量3.32萬臺，同比增長-5.8%，環比增長-48.8%。
2018年輕客銷量34.02萬臺，累計增速-2.4%；19年1月的銷量2.17萬臺，同比增長-18.4%，環比增長-45.5%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。
上汽輕客市場表現較好，依維柯、上汽大通、長安汽車的近幾個月走勢較強。金杯走勢逐步平穩。
9 、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；19年1月的銷量1.15萬臺，同比增長32.7%，環比增長-53.9%。
18年1到5月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢,12月回升較猛。1月客車表現較強，搶補貼效應明顯。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長，比亞迪9月走勢超強，12月宇通表現很強，1月南京金龍、廈門金龍等走勢很強。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
12月新車的歐拉R1小鵬G3蔚來ES6、馬自達CX8等都有產品的超常指標的表現，部分新品的競爭力較強。
2、狹義乘用車促銷表現
18年1月到12月，車系促銷力度相對較大，尤其是12月促銷，增長相對較忙，而在2017年是12月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導致12月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
12月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比12月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
19年1月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2019年1月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
12月的SUV份額環比9月提升，自主的轎車和SUV份額表現均較8月稍好。
6、廠家庫存、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，12月廠家庫存降低5萬臺，經銷商庫存增加8萬臺。歷年12月都是渠道庫存增加的局面。19年1月的庫存下降較合理。19年1月渠道庫存增加較大也是零售較弱的結果。目前12月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
1月自主品牌的表現相對平穩。歐系和美系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，車市分化的產品周期與政策周期均較明顯。日系批發增速6%，快于行業較多；而歐系和美系的下滑相對較大，韓系相對低基數較強，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速0%，稍低于行業增速，零售也稍弱于行業平均。在15-17年自主持續超越合資后，19年以來自主面臨一定的調整壓力。
2.19年1月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年1月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了1月的中小企業表現較差。
19年1月的前5位增量主力車企的增量差異，自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長，上海汽車也是低基數的高增長。比亞迪的新品增量表現突出。
從19年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。19年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
19年1月份，主力企業表現相對較強，12月份主力零售企業前十位達到60%的份額，較去年提升2個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，12月份的增量的主力企業是吉利、比亞迪，和上汽乘用車三大企業。但年度看的合資企業較強。
2019年1月，企業生產特點相對差異較大，主力廠家表現較強。其中上汽乘用車生產增長百分之百，廣汽豐田和北京現代生產同比增長50%以上，吉利生產同比增長30%，而上汽通用五菱，生產同比下降40%，上汽大眾生產同比下降29%。
1到12月份生產增長相對較強的是吉利汽車和上汽乘用車，其次是北京現代和東風日產，生產表現相對較弱的是長安汽車和上汽通用五菱。
3.主力車型批發零售的表現
12月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比17%，較去年的19%下降2個百分點。12月日系品牌表現優秀。12月增量較強的品牌是，前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是寶駿帕薩特、吉利遠景、比亞迪等，和部分合資品牌。
而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產品。
主力車型的零售表現來看總體表現分化，銷量下滑相對較多的是SUV產品，部分合資與自主的SUV產品都有一定的下滑狀態，。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，
從1-12月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
4.轎車主力車型批發零售的表現
12月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在19年表現持續較弱，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗F7，賓悅、智跑、寶駿530等成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從12月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
7.狹義乘用車企業增速表現
19年1月的總體車市增速回落，自主較合資的銷量增速均較大壓力，19年1月的合資與自主的增速差距有5個百分點。18年的合資逐步恢復，近幾個月合資和自主的增速差距較大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此18年8月到19年1月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.1月新能源車強勢開門紅
傳統燃料乘用車市場走勢：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢，新能源車走勢則截然不同。14-17年新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。18年，2019年新能源乘用車市場走勢呈現波段走勢， 18年1月份的新能源乘用車開門紅，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，8月回升到8.4萬臺，隨后開始一路走高的趨勢。
18年9月-12月廠家批發持續拉升，10月到了12萬臺，11月到了13萬，1月飆升到16萬臺，19年1月市場走勢較好，相對于18年的1月的走勢增速仍達到180%， 1月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
新能源廣義乘用車批發達到9.1萬臺，其中微客類車型1月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的世界地位超強
2019年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年1-12月總體銷量達到101萬臺，占到世界份額達到56%。
18年6月是中國新能源車政策調整的時點，因此國內3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅動的效果。10月的份額拉升到57%，表現是很好的。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉升突破月產2萬臺，形成年末狂奔特色。導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
國家補貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補貼指標提升速度不應降低，不應該怕著火。自主品牌需要在電動車做強單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實現高質量增長。
3.19年的新能源車的純電動占79%
1月新能源乘用車呈現純電動走強特征。18年1月新能源乘用車銷量達到9.1萬臺，總體同比增速186%。1月的純電動乘用車268%的增速，體現了產品升級后的差異化拉動效果。
由于高基數的影響，加之退坡對插混的影響小一些，1月插電混動同比增速55%，近期插混較純電動增長更強。
2019年的新能源車的純電動占75%，其中1月占比81%，相對低于2017年1月水平。2019年1月的純電動SUV的占比29%也高于2017年1月的4%表現，是很好的。
4.新能源車的級別A級超強-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年1月新能源表現更強，同比增速186%，高于18年1倍以上。
1月純電動中的A00級電動車有2.14萬臺，同比增28%，占純電動乘用車30%份額，較18年1月下降55個百分點，A級是表現很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比增1945%，環比12月增-36%，體現較好增長態勢。而A0級電動車同樣出現同比暴增，環比表現也很強。
5.新能源車細分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年開始就體現出較強增長潛力，18年2-5月較高增長，18年 10月后快速大幅拉升，1月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩，3-5月的加速上升，6-7月表現相對調整，,8-9月逐步回暖。4季度的A00在5萬臺水平走勢平穩。
19年A級電動車表現大幅走強。18年1-2月的A級電動車偏弱，4-6月增長較好，10-12月主力A級電動車表現超強。19年A級車延續高增長態勢
A0級電動車也是在前期平穩后，10-1月高增長。
插混車型18年和19年始終表現的很好，18年下半年的B級插混增量，總體插混成為表現最強的動力類型。
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
17年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
18年1-12月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統優勢勢力新能源企業表現較強，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長安等表現很好。18年1月部分主力企業銷量充分釋放，比亞迪新能源本月超強拉升。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
19年比亞迪反超北汽新能源。近幾年新能源車中，11-17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但18年的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
1月的比亞迪、五菱汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和適應環境能力很強。
3.插電混新能源車企業表現
插電混動是外資品牌實力超強，目前國內產品逐步投放。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。
19年1月的比亞迪的插混車型也是表現較好，
混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩。尤其是廣豐和一汽豐田的普通混動的表現走強。18年1-12月一汽豐田呈現了超強的走勢，一汽豐田保持了8000臺的規模，19年1月的走勢也是保持平穩。
而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩走強的，12月廣豐生產銷售較少，1月廣豐增多。
廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。
4.1月純電動主力車型批發銷量增長很強
1月的純電動車型表現優秀，插混的主銷車型不多。19年電動車銷量較高的是北汽EU系電動、北汽EC系電動比亞迪元EV、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔江淮等。
1月的A級電動車走強，而且年初超強。中大型電動車市場的A級轎車和A0級SUV有亮點。19年1月相對走強的電動車主要是比亞迪的E5和元EV，而A級電動車的北汽EX系列表現較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ等表現較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現的較平穩較強。本月的蔚來ES8也是銷量達到較高水平，突破年1萬，表現很好。
5.插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的1月同比增長很強，主要是比亞迪和起亞的貢獻，形成插混的較強增長特征。
插混19年1月表現強屬于搶抓18年補貼的較好辦法。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是起亞K5等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。
隨著外資的新能源車主要以插混推進的效果日益明顯，插混的銷量提升較好。
6.普通混動主力車型越來越少但需求良好
19年1月份普通混合動力主力車型表現較好，豐田和本田的混動表現相對突出。本月的本田inspire表現很好。
