新 聞 概 要
1. 成品油逼近調價節點 或下調620元/噸
2. 成品油添加劑泛濫：汽車“食品安全”堪憂
3. 外資保險爭食交強險車主有望告別理賠難尷尬
4. 一汽豐田用“暗召”解決皇冠通病有違誠信
5. 簡述汽車坐墊行業的發展歷史
6. 新途徑解析 汽保的營銷模式轉變
7. 筑新巢引金鳳 妙聲科技發展再上新臺階
8. 北斗時代將至 北斗GPS雙模車載新品出爐
9. 美、日的二手車銷售模式 中國前景明朗
1.成品油逼近調價節點 或下調620元/噸
第一財經報8號報道：三地的原油均價變化率在5月24日已下滑至4%以下，但發改委對汽柴油零售價的下調卻一直沒有啟動。不過，市場普遍預計的6月9日的調價窗口應會如期開啟——能源咨詢機構安迅思息旺昨日傍晚稱， 有關部門預計在6月9日凌晨下調成品油零售價，按公式推算降幅在620元/噸，折合汽油0.45元/升，柴油0.52元/升。
多家券商及分析機構指出，由于定價機制的不夠完善，調價時間滯后了約2周。其判斷，定價機制的改革或在今年下半年啟動。
不過，本報此前曾報道，我國正在對成品油定價機制進行微調。預計將會考慮對調價周期(22個工作日)及三地原油均價變化率(4%)縮短，從而使得國內汽柴油零售定價與原油油價的變化進一步接軌。
2.成品油添加劑泛濫：汽車“食品安全”堪憂
5月底，上海一家第三方檢測機構——SGS通標國際檢測中心給第一財經頻道記者出具的檢測報告顯示，太倉事故所涉油品中有兩項指標明顯偏高，其中氯含量高達6400PPM，超過美國標準6000多倍。
越來越多添加劑不斷出現在汽油當中，并導致用車安全隱患的現實，過量添加化學添加劑早已不是新鮮事，而我國對于車用汽油18項檢測標準中，并沒有化學添加劑方面較為具體的規定。
這也意味著，在食品安全問題堪憂的今天，汽車的食品安全，也被打上了巨大的問號，對于此，未來又將何解呢？
資料顯示，目前，我國對于車用汽油的檢測標準為18項，主要檢測辛烷值、焦值和抗爆指數等數據。然而，在化學添加劑方面，卻并沒有較為具體的規定。也正因為如此，大量被肆意添加了過量羰基錳或其他化學原料的汽油，正通過各種非法渠道，源源不斷地流向市場。
3.外資保險爭食交強險車主有望告別理賠難尷尬
5月起，修改后的《機動車交通事故責任強制保險條例》正式實施，不再規定只有中資保險公司才能從事交強險業務，車險業務全面進入“中外大戰”。多元競爭能否帶來服務的改善？有專家表示，外資介入帶來服務選擇的多元化，有助于化解車險市場中的“霸王條款”，如獲賠認定不清、服務程序繁瑣等。
專家認為，外資介入對提高保險業的服務態度有促進作用。據了解，車險理賠異議還表現在費率及獲賠額度上，如將舊車作為新車計算保費、限定每年的申請理賠次數。“按責任賠付”“無責任不賠”更屢屢成為拒賠的護身符，北京、江蘇、重慶等多地車主均曾因此與保險公司對簿公堂。也有消費者向記者反映，強制險種搭售商業車險的情況不在少數，購買時甚至未被告知可不投保哪些險種。
糾紛多發的癥結在于，車主在報案、取證等環節上稍有疏漏，就可能遭遇拒賠或少賠。推銷容易理賠艱難，讓顧客承擔了市場風險。我國從2006年起施行機動車第三者責任強制保險制度。作為法律規定的強制險種，交強險為眾多車主彌補了經濟損失。近年來，保監會多次下發通知完善其業務細則。按照《中國保監會關于綜合治理車險理賠難的工作方案》，今年4月起，保險業已進入車險理賠難“集中治理階段”。
4.一汽豐田用“暗召”解決皇冠通病有違誠信
近日，中國汽車質量網接到一汽豐田皇冠消費者的投訴，反映車輛行駛中出現發動機、防滑、VSC三個故障燈報警，車輛產生抖動，加速無力等故障。車主表示這是部分皇冠的通病，廠家曾對引發此類問題的點火線圈進行過暗召，對批次問題產品予以免費更換。但據了解，由于知情權沒有得到保證，很多消費者最后卻只能自掏腰包買賬，利益受到了損害。
點火線圈存在生產質量問題，一汽豐田采取的方式卻“偷偷摸摸”，消費者根本不知情。據悉，2007年到2008年生產的皇冠，消費者普遍反映容易出現車輛抖動、加速無力、故障燈常亮等現象，一汽豐田對此問題故障原因心知肚明。
據了解，一汽豐田點火線圈的質保期已延長至4年。雖然時間并不算短，但點火線圈壽命實際沒有一個相應的標準。對于原本有質量缺陷的產品，如果廠家還要硬性的規定出一個質保期，未免有些不合情理。發現有批次問題，廠家應當進行召回并無條件進行更換，這才是最負責任的做法。不過，中國汽車質量網編輯曾電話咨詢一汽豐田客服，客服人員堅決否認一汽豐田皇冠點火線圈有缺陷一說。
在此，中國汽車質量網希望廠家能對此事進行官方的解釋，如果屬實，應立即對有缺陷的產品進行公開召回，為廣大消費者解決后顧之憂。一汽豐田于2005年便提出了以“專業對車 誠意待人”為理念的“誠信服務”品牌。但至少在皇冠點火線圈這個問題上，一汽豐田使用不徹底的暗召方式解決一致性的質量缺陷問題，其一些經銷商更是一直在用并不正大光明的方式欺騙消費者，種種做法，對于一汽豐田所謂的誠信服務，實在是一種強烈的諷刺。
5.簡述汽車坐墊行業的發展歷史
汽車坐墊做為汽車內飾改裝的一個重要部分，這幾年發展過程中顯現出來的特點值得我們的關注和思考。
總結了汽車坐墊的發展史，歸結為以下幾個發展特點和趨勢。萌芽、成長、快速成長、緩和、一家獨大。
1.萌芽階段，2000年以前：做工粗糙、無設計感、參與者少、利潤高。
2.成長階段，2000年至2002年，做工粗糙、無設計感、參與者漸漸變多、利潤較高。
3.快速成長階段，2002年至2005年，廠家開始在外形設計上增加投入，是產品有了一定的設計感，更加美觀，產品質量開始參差不齊，參與者越來越多，規模大小不等，利潤漸漸變薄。
4.緩和階段，2005年以后，隨著用戶要求的變化，坐墊開始越來越追求設計上的變化和特點，生產廠家不斷的倒閉和新增，大小不等，開始出現品牌化。
5.一家獨大，設計和質量越來越被強調，大品牌廠家和經銷商出現一家獨大的情況。利潤日趨穩定。
任何產品，歸根結底，用戶需要的還是外形的設計感和產品的高質量。小的廠家和經銷商注定會被大魚吃掉。這是商業的食物鏈。
6.新途徑解析 汽保的營銷模式轉變
對于汽保行業而言，潛力是沒得說，發展潛力巨大。在行業發展最初，各種汽保設備的利潤還是非常可觀的。舉升機、扒胎機、平衡機等，簡直就是暴利的代名詞。很多聰明的經銷商們抓準了商機，一起投身到了這片藍海沃土。隨著而來的，就是激烈的競爭。那么競爭究竟是怎樣形成的？競爭帶來的后果又會怎樣呢？
據一位資深經銷商講，汽保行業的利潤井噴期已經過去了，隨著而來的就是比較平穩的保持期。但這段時期是非常殘酷的，因為做汽保的人越來越多，競爭就會產生價格之爭。競爭到了一個階段，一個行業的總體利潤值就基本穩定了。一個行業的利潤蛋糕，在經過一段時期后大小就會被確定下來。那么，利潤值是確定的，但是分吃“蛋糕”的人卻越來越多。也就是說，個人的利潤率降低了。那么，這其中仍然包括一些參差不齊的利潤獲取現象。那些利潤率較低的企業就面臨著巨大的威脅，長久下去不能得到改觀就會面臨被淘汰的威脅。
其實利潤的賺取還是應該以正當的手段的?，F在更多的經銷商們在購買汽保設備的時候，更多注重的是設備的質量，而不只是在乎設備的價錢又多么低。因為有經驗的經銷商們已經總結出，對于汽保設備而言，售后才是真正的大問題。廠商銷售出的產品一般不提供售后，那么對于經銷商而言，如果產品質量不過關，就會牽扯售后服務問題，導致售后壓力過大，而造成利潤率下降。因此，汽保設備的質量已經成為了經銷商們的首要考慮的問題。那么對于未來的汽保盈利方式而言，就應該以質量為主。其次，設備的差價已經不能滿足汽保的行業利潤需求。經銷商們在幫著廠商賣產品，自己在中間賺取差價利潤。但是，就如整車銷售一樣的局面，由于銷售價格越來越透明化，利潤已經很不樂觀了。造成這一原因也和廠商直接與用戶進行接洽有關，這樣的做法無疑讓經銷商們傷的不輕。那么，對于這樣的情況而言，就涉及到經銷們應該進行轉型，不能把精力過多的放在設備上，筆者的建議是應該能有自己的技術研發團隊，以技術為依托作為自己的強大后盾支持才行。
7.筑新巢引金鳳 妙聲科技發展再上新臺階
25日，上海妙聲科技有限公司迎來了喬遷之喜，正式入駐明谷科技園，新的辦公地點位于上海市閔行區中春路7001號C棟502室。妙聲科技在企業管理、辦公環境、團隊建設等各方面進行了一系列的變革，新的起點，新的環境，硬件配備及軟實力的提升，必定會讓妙聲創造新的高度，也標志著妙聲科技的發展進入快車道。
妙聲科技有限公司成立十余年以來，經歷了數次搬遷，每一次的搬遷都標志著妙聲科技的發展獲得了一次提升，此次搬遷，更顯示出妙聲公司在全國汽車后市場大展拳腳的雄心，在招攬人才方面意義重大，同時對于公司規?；⒘鞒袒\作方面也具有不可忽視的作用。
妙聲科技喬遷前后，汽車美容行業知名經理人羅長庚、任石兩位重量級人士正式加盟妙聲科技，兩位老總長期在汽車美容行業知名公司擔任要職，對汽車美容行業有著獨到的見解。羅總任副總裁，全面負責銷售工作，同時執掌妙聲科技旗下最具有成長性的SONAX事業部。任總擔任SONAX大客戶部總監，負責4S店的營銷工作。任總在進入妙聲科技之前，就長期關注SONAX，對SONAX(索納克斯)在中國市場的發展極有信心。
伴隨著妙聲科技整體實力的顯著提高，目前，公司技師服務團隊數量倍增、業務經理服務意識明顯增加，主營項目做減法，項目聚焦不可逆轉，發展路徑更清晰。公司客戶以批發商、經銷商為主，遍及北京、重慶、廣州、武漢、上海等全國30多個省市，擁有3000多家經銷商。公司未來將繼續發揚創新、高效、敢為人先的企業精神，為客戶呈現更高水平的服務。
8.北斗時代將至 北斗GPS雙模車載新品出爐
從最近召開的“第三屆中國衛星導航學術年會”獲悉，北斗衛星導航系統將于明年正式投入車載應用。據中國科學院院士楊元喜介紹，北斗衛星導航系統是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的GPS、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。北斗衛星導航系統結網完成后，該系統用戶定位、電文通信和位置報告只需要幾秒鐘，北斗系統除定位速度快的優點外，還是世界上首個集定位、授時和報文通信為一體的衛星導航系統。從明年開始，我國的私家車主就可以使用由北斗衛星導航系統提供的定位服務，而且，使用北斗導航芯片的價格要低于現在市場上使用的GPS系統，只需要100元左右。預計到2020年左右，我國將建成由30余顆衛星組成的北斗全球衛星導航系統。隨著政府補貼以及各個行業地區的應用示范展開，北斗終端需求量將達數百萬部。
德賽西威技術中心總經理段擁政指出，北斗導航系統與GPS導航系統各具特色，因此，雙模組合是幾年內車載導航的有效解決方案。段擁政透露，該公司已經正式宣布完成首批北斗導航的批量生產，并準備在近期啟動尋找北斗導航前30名車主的“北斗導航體驗”行動。
據了解，賽格導航最新產品北斗系列中也推出SEG-9888北斗/GPS兼容的衛星定位汽車行駛記錄儀。該產品基于北斗系統快速定位，是具有北斗/GPS定位、GPRS通信、汽車行駛記錄儀的多功能型產品。
