新 聞 概 要
1. 上汽依維柯紅巖新疆大區(qū)強(qiáng)化服務(wù)技能保增長(zhǎng)
2. 寶斯通：造自主品牌高端公務(wù)接待車
3. 重卡“井噴”式發(fā)展結(jié)束 政策“微妙”車市悲觀情緒彌漫
4. 分析：中國皮卡市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及展望
5. 售價(jià)過高 新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
6. 入主東北 中通LNG客車漸成行業(yè)典范
7. 房車市場(chǎng)潛力巨大吸引投資者
8. 大華解決方案助力校車安全運(yùn)營新模式
9. 印度政府提議增加柴油動(dòng)力車稅收 眾車企表示反對(duì)
1.上汽依維柯紅巖新疆大區(qū)強(qiáng)化服務(wù)技能保增長(zhǎng)
隨著上汽依維柯紅巖同步歐洲技術(shù)的杰獅產(chǎn)品在新疆地區(qū)銷量不斷攀升，對(duì)售后服務(wù)提出的要求也越來越高，為了提高產(chǎn)品售后服務(wù)質(zhì)量、效率，增強(qiáng)用戶滿意度并放心使用該產(chǎn)品，并結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)重卡服務(wù)商對(duì)高壓共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修水平相對(duì)較低的實(shí)際，上汽依維柯紅巖新疆銷售服務(wù)中心在促進(jìn)產(chǎn)品銷量的同時(shí)，不忘售后服務(wù)水平的提升，在區(qū)域服務(wù)商中組織開展了一場(chǎng)別開生面的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī)售后教學(xué)培訓(xùn)。
28日，新疆區(qū)域服務(wù)商代表準(zhǔn)時(shí)來到烏魯木齊鑫鵬昱汽車維修服務(wù)有限公司培訓(xùn)室，來自上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部新產(chǎn)品服務(wù)處的講師李陽新，為大家詳細(xì)講解了杰獅電路和車用空調(diào)工作原理，通過講解及互動(dòng)，學(xué)員們對(duì)杰獅電控模塊有了更深的認(rèn)識(shí)。隨后，來自上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司的黃建國老師為大家講解了杰獅診斷儀的安裝、使用，并結(jié)合服務(wù)商平時(shí)遇到的維修難題逐一進(jìn)行了答疑解惑。
29日上午，學(xué)員們對(duì)柯索發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆裝，黃建國老師結(jié)合CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物為大家講解了發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和拆裝技術(shù)要領(lǐng)。培訓(xùn)講師重點(diǎn)針對(duì)服務(wù)商實(shí)際遇到的技術(shù)難題進(jìn)行了互動(dòng)交流。通過三天忙碌有序的培訓(xùn)課程，增強(qiáng)了服務(wù)商代表對(duì)杰獅售后服務(wù)技能的全面掌握，有效地促進(jìn)了新疆地區(qū)紅巖杰獅售后服務(wù)水平。
2.寶斯通：造自主品牌高端公務(wù)接待車
2012年，公務(wù)用車采購指定自主品牌，仿佛成為自主品牌增長(zhǎng)的助力器，但是市場(chǎng)的檢驗(yàn)卻呈現(xiàn)出自主品牌的疲軟。一方面受歐債危機(jī)以及美國就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的外部環(huán)境影響；另一方面國內(nèi)制造業(yè)過剩和房地產(chǎn)持續(xù)低迷，物價(jià)處于高位，國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)增速下降，稅收仍處于不減趨勢(shì)，企業(yè)經(jīng)營壓力較大。加上油價(jià)高企，而購買自主品牌的主要人群受到大環(huán)境影響，購買力嚴(yán)重受挫。
寶斯通作為高端公務(wù)接待用車，從產(chǎn)品市場(chǎng)定位當(dāng)初，就注定它需要走一段不同尋常之路。江淮寶斯通從立項(xiàng)開始就肩負(fù)著江淮集團(tuán)民族品牌的戰(zhàn)略使命，圍繞著民族品牌高端客車的戰(zhàn)略定位，江淮集團(tuán)傾力一路護(hù)航，從而為寶斯通的持續(xù)快速進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)。
強(qiáng)烈的責(zé)任感，必須扎扎實(shí)實(shí)，絕不能有急功近利、一蹴而就的想法，江淮的特點(diǎn)就是創(chuàng)新，而創(chuàng)新是需要整合最好的資源去利用。江淮寶斯通堅(jiān)持自主創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新是學(xué)習(xí)創(chuàng)新。寶斯通集江淮集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源，學(xué)習(xí)豐田制造工藝技術(shù)，不斷開拓進(jìn)取，今天的寶斯通正是江淮多年以來"傳承"與"超越"的戰(zhàn)略成果。它的問世，不僅僅代表一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)品牌，而是一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，一個(gè)振興中國自主高端品牌形象的驕傲，打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局被日系產(chǎn)品壟斷的地位。
中國客車市場(chǎng)經(jīng)歷過去十年的高速發(fā)展，合資企業(yè)在中國客車市場(chǎng)發(fā)展之路可以說是不成功的，國內(nèi)客車企業(yè)在大發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇下產(chǎn)品綜合性能完全滿足市場(chǎng)需求，但唯獨(dú)7米高端中巴市場(chǎng)仍未被打破。寶斯通經(jīng)過多年持續(xù)努力，技術(shù)不斷傳承，累計(jì)上億資金的投入，日本專家性能把關(guān)，終于在2008年圓了那個(gè)"夢(mèng)"。三年市場(chǎng)檢驗(yàn)，寶斯通開創(chuàng)了7米高端客車變革先河的同時(shí)，為后進(jìn)入者樹立了技術(shù)和資金的雙重門檻。
3.重卡“井噴”式發(fā)展結(jié)束 政策“微妙”車市悲觀情緒彌漫
在我國與高檔消費(fèi)品乘用車不一樣，重型卡車是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具。因此重型卡車無論是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代還是在雜合經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，都有著“國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”之稱，重卡市場(chǎng)和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密聯(lián)系，影響重卡市場(chǎng)的最重要的因素國家的宏觀調(diào)控——政策市場(chǎng)。
從前年重卡市場(chǎng)前所未有過的爆發(fā)似“井噴”，使得當(dāng)年產(chǎn)銷量超過百萬臺(tái)，然而從2011年至今，重卡市場(chǎng)突然“好花不常在，好景不再來”，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔，相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”，前景讓人擔(dān)憂。
有著國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱的重型卡車，今年以來市場(chǎng)走勢(shì)一路下跌而低迷不振，這也反映了國家經(jīng)濟(jì)景氣度相當(dāng)不盡人意的現(xiàn)狀。國家每次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，而重卡作為生產(chǎn)資料用車，受此影響更為明顯，投資力度下降對(duì)重卡市場(chǎng)的影響最大。
與此同時(shí)，在以重型卡車為主體的物流業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，其運(yùn)輸成本一年比一年高。如燃油價(jià)格從2003年的2元多漲到現(xiàn)在的8元多，油價(jià)高企逐年快速吞食運(yùn)輸成本并成為大頭，國企、民企及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)都不愿增添更新車輛。此外，人力成本和場(chǎng)地成本都在持續(xù)上升，而價(jià)格卻提不上去，這對(duì)很多公路運(yùn)輸企業(yè)來說利潤極薄或虧本經(jīng)營，更多的面臨倒閉或干脆關(guān)門歇業(yè)。
如果中央政府真的能適時(shí)度勢(shì)，該出手救車市時(shí)就出手，對(duì)于汽車企業(yè)來說，本輪經(jīng)濟(jì)刺激政策雖面臨著投資邊際效用遞減，邊際成本上升的問題，但還是久旱逢甘霖，特別是對(duì)重型卡車行業(yè)生死攸關(guān)尤其重要。
4.分析：中國皮卡市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及展望
皮卡是汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。
皮卡在中國的汽車目錄中劃歸為貨車之范疇內(nèi)。因此皮卡被當(dāng)做貨車一樣進(jìn)行限制管理和收取稅費(fèi)，嚴(yán)重限制了皮卡行業(yè)的發(fā)展。但是2009-2010年皮卡受益于 “汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策，市場(chǎng)快速擴(kuò)容。2011年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到39.4萬輛。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，皮卡市場(chǎng)“1+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局沒有改變，top4的市場(chǎng)份額一直在70%以上。長(zhǎng)城汽車位居行業(yè)老大屬于第一集團(tuán)，優(yōu)勢(shì)十分明顯；鄭州日產(chǎn)、江鈴汽車和河北中興屬于第二集團(tuán)；其它企業(yè)屬于第三集團(tuán)。同時(shí)由于市場(chǎng)快速擴(kuò)容，市場(chǎng)吸引力進(jìn)一步增加，一汽通用、江淮和大眾的皮卡產(chǎn)品已經(jīng)或準(zhǔn)備參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
從區(qū)域市場(chǎng)來看，皮卡主要分布在廣東、浙江、福建、內(nèi)蒙、新疆、湖南、云南、廣西和四川等省份；從增長(zhǎng)潛力來看，廣東、浙江和福建這三個(gè)皮卡的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)區(qū)域市場(chǎng)趨于飽和，市場(chǎng)增長(zhǎng)基礎(chǔ)較差；皮卡市場(chǎng)未來增長(zhǎng)主要是來自于對(duì)其政策影響較弱的中西部和二三線城市。
但是皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)力還是其產(chǎn)品的功能屬性與各類消費(fèi)群體的需求達(dá)到了平衡。皮卡產(chǎn)品功能優(yōu)勢(shì)在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是它構(gòu)造多樣化從而滿足了更廣泛的需求。相比于轎車它有承載性和通過性的優(yōu)點(diǎn)，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優(yōu)點(diǎn)。
皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)：首先是車體大型化。以風(fēng)駿和福田拓路者為代表的寬體皮卡已進(jìn)入市場(chǎng)開始引導(dǎo)寬體大皮卡市場(chǎng)需求。
其次是產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提高。發(fā)動(dòng)機(jī)電噴和電子控制技術(shù)、安全控制系統(tǒng)等在皮卡產(chǎn)品上已廣泛運(yùn)用，有效滿足了消費(fèi)者對(duì)油耗和安全性的需求。
最后是向乘用功能化嬗變。主流皮卡高配車型上都提供真皮座椅、dvd、電動(dòng)座椅、abs、環(huán)保空調(diào)、中控鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、可調(diào)式方向盤、電動(dòng)升降玻璃、電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動(dòng)天窗等乘用車配置。
5.售價(jià)過高 新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
近日，很多人認(rèn)為重慶的公交車，是不是將全面迎來新能源時(shí)代呢？很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在做這樣的判斷還為時(shí)過早，畢竟現(xiàn)在的新能源汽車，在價(jià)格以及市場(chǎng)接受程度等方面，還不具備與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
高昂的售價(jià)是新能源汽車目前還不能大范圍推廣的主要原因。以重慶五洲龍生產(chǎn)的10.5米長(zhǎng)的氣電混合動(dòng)力客車為例，這個(gè)車的市場(chǎng)售價(jià)在85萬元左右，而同類型天然氣公交車的售價(jià)，則在35萬到40萬之間，二者的價(jià)格差超過兩倍。
如果完全按照市場(chǎng)原則，新能源汽車企業(yè)肯定難以生存，不利于這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，國家對(duì)這一行業(yè)給予了大力扶持，表現(xiàn)在終端消費(fèi)領(lǐng)域，就是按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每輛車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
即使算上國家補(bǔ)貼，每輛新能源車還是與普通天然氣公交車有10到15萬元的差價(jià)，市場(chǎng)推廣難度很大。除了價(jià)格，新能源汽車走向市場(chǎng)的另一個(gè)攔路虎，是外界對(duì)新技術(shù)的認(rèn)可度，5月26日，深圳的一輛比亞迪電動(dòng)出租車被追尾后起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人全部當(dāng)場(chǎng)死亡，這起事件，更是引發(fā)了外界對(duì)電動(dòng)車是否安全的爭(zhēng)論。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，無論從價(jià)格上，還是從公眾的接受度上看，新能源汽車全面普及都還為時(shí)尚早。至于從事新能源客車生產(chǎn)的企業(yè)，現(xiàn)在也根本談不上搶占市場(chǎng)，他們目前要做的，就是保持一定的量產(chǎn)，讓企業(yè)堅(jiān)持下去，以便在市場(chǎng)的春天真正來臨時(shí)搶占先機(jī)。
6.入主東北 中通LNG客車漸成行業(yè)典范
從中通客車吉林市場(chǎng)部獲知喜訊，吉林市吉隆客運(yùn)有限責(zé)任公司一次性采購22臺(tái)中通LNG客車，成為進(jìn)入高寒地區(qū)的首批中通LNG長(zhǎng)途客車，也為中通LNG長(zhǎng)途客車成功入主東北市場(chǎng)開創(chuàng)了先河。
東北地區(qū)因氣候條件限制，LNG客車非常少，因此，在采購LNG客車方面非常慎重。吉隆客運(yùn)有限責(zé)任公司在準(zhǔn)備采購LNG客車的時(shí)候，鎖定了多個(gè)客車品牌，最終，中通客車憑借其在LNG客車方面領(lǐng)先的技術(shù)及中通客車的品牌影響力而成為勝利者，22臺(tái)LNG長(zhǎng)途客車全部納入中通囊中，該批車在投入運(yùn)營之后將主要負(fù)責(zé)舒蘭到吉林這一黃金線路，成為吉林市綠色交通衛(wèi)士。目前，該批LNG客車已投入到緊鑼密鼓地生產(chǎn)中，預(yù)計(jì)將在六月底交付。
中通LNG客車不僅用領(lǐng)先的技術(shù)而且也以氣耗低征服了人們。通過對(duì)萊蕪交運(yùn)集團(tuán)、煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)的十幾臺(tái)中通LNG長(zhǎng)途客車的氣耗跟蹤，萊蕪交運(yùn)集團(tuán)的百公里氣耗為17.9千克，煙臺(tái)交運(yùn)的百公里平均氣耗為16.87千克。以煙臺(tái)至日照中通LCK6107HCD為例，單車每天運(yùn)行800公里，每100公里氣耗16.87kg，與其他客車廠家同類產(chǎn)品對(duì)比，每100公里節(jié)約2kg，按照每年運(yùn)營350天計(jì)算，整個(gè)運(yùn)營周期可節(jié)約21.95萬元。
“安全、節(jié)能、續(xù)駛里程長(zhǎng)”成為中通LNG客車產(chǎn)品的突出特點(diǎn)，也正是這一優(yōu)勢(shì)奠定了中通客車在燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)的主力地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)，中通的市場(chǎng)占有率已達(dá)到15%以上，已逐漸成為燃?xì)饪蛙囇邪l(fā)及市場(chǎng)推廣的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。吉林市吉隆客運(yùn)有限責(zé)任公司采購的22臺(tái)中通LNG客車，將成為中通客車打造適應(yīng)高寒地區(qū)LNG長(zhǎng)途客車的經(jīng)典之作，也為東北地區(qū)采購中通LNG客車提供了價(jià)值參考。借助于在清潔能源客車領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，中通客車將加大市場(chǎng)調(diào)研，因地而異，完善提升產(chǎn)品制造技術(shù)，為更多地區(qū)提供合適的清潔能源客車產(chǎn)品。
7.房車市場(chǎng)潛力巨大吸引投資者
6月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)旅居車（房車）委員會(huì)在北京成立，其一屆一次會(huì)員大會(huì)同時(shí)召開，大會(huì)選舉產(chǎn)生了沈陽掌握集團(tuán)公司等11個(gè)理事單位及理事會(huì)成員。
據(jù)了解，中國房車市場(chǎng)所具有的巨大潛力，正吸引著越來越多的投資者踴躍進(jìn)入。在中汽協(xié)旅居車委員會(huì)的成員中，既有房車、客車制造企業(yè)，也有房地產(chǎn)商，還有奢侈品集團(tuán)。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹說，隨著生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)休閑度假的質(zhì)量要求逐步提高，中國房車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，在國外主要用于露營地的房車，在國內(nèi)已成為休閑、旅游、旅行、度假的新型方式。
現(xiàn)今，中國的房車產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模，房車銷售以企業(yè)自主營銷為主，形成了生產(chǎn)——銷售——運(yùn)營——露營地——會(huì)員的完整房車產(chǎn)業(yè)鏈。各種價(jià)位的房車車種均有一定的客戶群體和需求，其中銷量較多的車型，多為國產(chǎn)幾十萬元的自行式房車，進(jìn)口房車在國內(nèi)也有一定的市場(chǎng)。
早在50多年前，房車在歐美發(fā)達(dá)國家就已很普及。來自美國房車協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，800萬美國人常年居住在房車內(nèi)，9%~10%的美國家庭擁有房車，每戶家庭年使用房車50天以上。此外，每年有1300萬德國人開著房車度假，而這個(gè)數(shù)字還在以每年以20%~40%的比例遞增。
8.大華解決方案助力校車安全運(yùn)營新模式
2012年4月新發(fā)布的校車兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)限速裝置、乘員數(shù)量限制、行駛記錄儀錄像監(jiān)控系統(tǒng)等做出了一系列規(guī)定，并要求實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外監(jiān)控。吳江市新校車是按新國標(biāo)制造的專業(yè)校車，配備了各項(xiàng)安全系統(tǒng)，為確保安全，增加了GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，落實(shí)學(xué)生刷卡上車，車上定人定位等措施。
據(jù)悉，大華股份為吳江汽車客運(yùn)集團(tuán)提供了監(jiān)控中心顯示大屏、視頻監(jiān)控平臺(tái)和覆蓋場(chǎng)站及客運(yùn)車輛的視頻監(jiān)控整體解決方案。據(jù)介紹，大華校車監(jiān)控系統(tǒng)主要由視音頻采集技術(shù)、編解碼技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、GPS定位技術(shù)、智能客流統(tǒng)計(jì)等常用安防技術(shù)組成，兼具視音頻監(jiān)控、車輛GPS定位、學(xué)生考勤信息管理、家長(zhǎng)短信通知等功能。同時(shí)，大華校車安防解決方案還以日常安全預(yù)警防范為主，集日常安全預(yù)警預(yù)防、事故應(yīng)急指揮救援、事后分析等功能取證于一體。
校車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是平安城市建設(shè)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，大華股份憑借在安防行業(yè)多年的技術(shù)積淀，凝聚公司在視頻監(jiān)控的多項(xiàng)專利和核心技術(shù)，形成大華校車安防解決方案，助力打造智能化、人性化的校園安防大平臺(tái)。
