新 聞 概 要
1. 上汽依維柯紅巖新疆大區強化服務技能保增長
2. 寶斯通：造自主品牌高端公務接待車
3. 重卡“井噴”式發展結束 政策“微妙”車市悲觀情緒彌漫
4. 分析：中國皮卡市場現狀分析及展望
5. 售價過高 新能源客車缺乏市場競爭力
6. 入主東北 中通LNG客車漸成行業典范
7. 房車市場潛力巨大吸引投資者
8. 大華解決方案助力校車安全運營新模式
9. 印度政府提議增加柴油動力車稅收 眾車企表示反對
1.上汽依維柯紅巖新疆大區強化服務技能保增長
隨著上汽依維柯紅巖同步歐洲技術的杰獅產品在新疆地區銷量不斷攀升，對售后服務提出的要求也越來越高，為了提高產品售后服務質量、效率，增強用戶滿意度并放心使用該產品，并結合當前國內重卡服務商對高壓共軌電控發動機維修水平相對較低的實際，上汽依維柯紅巖新疆銷售服務中心在促進產品銷量的同時，不忘售后服務水平的提升，在區域服務商中組織開展了一場別開生面的CURSOR9發動機售后教學培訓。
28日，新疆區域服務商代表準時來到烏魯木齊鑫鵬昱汽車維修服務有限公司培訓室，來自上汽依維柯紅巖銷售事業部新產品服務處的講師李陽新，為大家詳細講解了杰獅電路和車用空調工作原理，通過講解及互動，學員們對杰獅電控模塊有了更深的認識。隨后，來自上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的黃建國老師為大家講解了杰獅診斷儀的安裝、使用，并結合服務商平時遇到的維修難題逐一進行了答疑解惑。
29日上午，學員們對柯索發動機進行拆裝，黃建國老師結合CURSOR發動機實物為大家講解了發動機的構造和拆裝技術要領。培訓講師重點針對服務商實際遇到的技術難題進行了互動交流。通過三天忙碌有序的培訓課程，增強了服務商代表對杰獅售后服務技能的全面掌握，有效地促進了新疆地區紅巖杰獅售后服務水平。
2.寶斯通：造自主品牌高端公務接待車
2012年，公務用車采購指定自主品牌，仿佛成為自主品牌增長的助力器，但是市場的檢驗卻呈現出自主品牌的疲軟。一方面受歐債危機以及美國就業形勢嚴峻的外部環境影響；另一方面國內制造業過剩和房地產持續低迷，物價處于高位，國內整體經濟增速下降，稅收仍處于不減趨勢，企業經營壓力較大。加上油價高企，而購買自主品牌的主要人群受到大環境影響，購買力嚴重受挫。
寶斯通作為高端公務接待用車，從產品市場定位當初，就注定它需要走一段不同尋常之路。江淮寶斯通從立項開始就肩負著江淮集團民族品牌的戰略使命，圍繞著民族品牌高端客車的戰略定位，江淮集團傾力一路護航，從而為寶斯通的持續快速進步奠定了基礎。
強烈的責任感，必須扎扎實實，絕不能有急功近利、一蹴而就的想法，江淮的特點就是創新，而創新是需要整合最好的資源去利用。江淮寶斯通堅持自主創新，但這種創新是學習創新。寶斯通集江淮集團內部優勢資源，學習豐田制造工藝技術，不斷開拓進取，今天的寶斯通正是江淮多年以來"傳承"與"超越"的戰略成果。它的問世，不僅僅代表一個產品，一個品牌，而是一個戰略目標，一個振興中國自主高端品牌形象的驕傲，打破現有市場格局被日系產品壟斷的地位。
中國客車市場經歷過去十年的高速發展，合資企業在中國客車市場發展之路可以說是不成功的，國內客車企業在大發展的市場機遇下產品綜合性能完全滿足市場需求，但唯獨7米高端中巴市場仍未被打破。寶斯通經過多年持續努力，技術不斷傳承，累計上億資金的投入，日本專家性能把關，終于在2008年圓了那個"夢"。三年市場檢驗，寶斯通開創了7米高端客車變革先河的同時，為后進入者樹立了技術和資金的雙重門檻。
3.重卡“井噴”式發展結束 政策“微妙”車市悲觀情緒彌漫
在我國與高檔消費品乘用車不一樣，重型卡車是生產資料和勞動工具。因此重型卡車無論是在計劃經濟時代還是在雜合經濟的當下，都有著“國民經濟的晴雨表和風向標”之稱，重卡市場和中國經濟發展有著緊密聯系，影響重卡市場的最重要的因素國家的宏觀調控——政策市場。
從前年重卡市場前所未有過的爆發似“井噴”，使得當年產銷量超過百萬臺，然而從2011年至今，重卡市場突然“好花不常在，好景不再來”，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔，相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”，前景讓人擔憂。
有著國民經濟的晴雨表與風向標之稱的重型卡車，今年以來市場走勢一路下跌而低迷不振，這也反映了國家經濟景氣度相當不盡人意的現狀。國家每次宏觀經濟調控都會對汽車產業產生影響，而重卡作為生產資料用車，受此影響更為明顯，投資力度下降對重卡市場的影響最大。
與此同時，在以重型卡車為主體的物流業運輸行業，其運輸成本一年比一年高。如燃油價格從2003年的2元多漲到現在的8元多，油價高企逐年快速吞食運輸成本并成為大頭，國企、民企及個體運輸業都不愿增添更新車輛。此外，人力成本和場地成本都在持續上升，而價格卻提不上去，這對很多公路運輸企業來說利潤極薄或虧本經營，更多的面臨倒閉或干脆關門歇業。
如果中央政府真的能適時度勢，該出手救車市時就出手，對于汽車企業來說，本輪經濟刺激政策雖面臨著投資邊際效用遞減，邊際成本上升的問題，但還是久旱逢甘霖，特別是對重型卡車行業生死攸關尤其重要。
4.分析：中國皮卡市場現狀分析及展望
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
皮卡在中國的汽車目錄中劃歸為貨車之范疇內。因此皮卡被當做貨車一樣進行限制管理和收取稅費，嚴重限制了皮卡行業的發展。但是2009-2010年皮卡受益于 “汽車下鄉”和“以舊換新”政策，市場快速擴容。2011年市場規模達到39.4萬輛。
從市場競爭格局來看，皮卡市場“1+3”的競爭格局沒有改變，top4的市場份額一直在70%以上。長城汽車位居行業老大屬于第一集團，優勢十分明顯；鄭州日產、江鈴汽車和河北中興屬于第二集團；其它企業屬于第三集團。同時由于市場快速擴容，市場吸引力進一步增加，一汽通用、江淮和大眾的皮卡產品已經或準備參與市場競爭。
從區域市場來看，皮卡主要分布在廣東、浙江、福建、內蒙、新疆、湖南、云南、廣西和四川等省份；從增長潛力來看，廣東、浙江和福建這三個皮卡的傳統強勢區域市場趨于飽和，市場增長基礎較差；皮卡市場未來增長主要是來自于對其政策影響較弱的中西部和二三線城市。
但是皮卡市場增長的內在動力還是其產品的功能屬性與各類消費群體的需求達到了平衡。皮卡產品功能優勢在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求。相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。
皮卡產品發展趨勢：首先是車體大型化。以風駿和福田拓路者為代表的寬體皮卡已進入市場開始引導寬體大皮卡市場需求。
其次是產品技術含量不斷提高。發動機電噴和電子控制技術、安全控制系統等在皮卡產品上已廣泛運用，有效滿足了消費者對油耗和安全性的需求。
最后是向乘用功能化嬗變。主流皮卡高配車型上都提供真皮座椅、dvd、電動座椅、abs、環保空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等乘用車配置。
5.售價過高 新能源客車缺乏市場競爭力
近日，很多人認為重慶的公交車，是不是將全面迎來新能源時代呢？很多業內人士認為，現在做這樣的判斷還為時過早，畢竟現在的新能源汽車，在價格以及市場接受程度等方面，還不具備與傳統汽車競爭的實力。
高昂的售價是新能源汽車目前還不能大范圍推廣的主要原因。以重慶五洲龍生產的10.5米長的氣電混合動力客車為例，這個車的市場售價在85萬元左右，而同類型天然氣公交車的售價，則在35萬到40萬之間，二者的價格差超過兩倍。
如果完全按照市場原則，新能源汽車企業肯定難以生存，不利于這一戰略性新興產業的發展。因此，國家對這一行業給予了大力扶持，表現在終端消費領域，就是按照標準對每輛車進行財政補貼。
即使算上國家補貼，每輛新能源車還是與普通天然氣公交車有10到15萬元的差價，市場推廣難度很大。除了價格，新能源汽車走向市場的另一個攔路虎，是外界對新技術的認可度，5月26日，深圳的一輛比亞迪電動出租車被追尾后起火，導致車內三人全部當場死亡，這起事件，更是引發了外界對電動車是否安全的爭論。業內專家認為，無論從價格上，還是從公眾的接受度上看，新能源汽車全面普及都還為時尚早。至于從事新能源客車生產的企業，現在也根本談不上搶占市場，他們目前要做的，就是保持一定的量產，讓企業堅持下去，以便在市場的春天真正來臨時搶占先機。
6.入主東北 中通LNG客車漸成行業典范
從中通客車吉林市場部獲知喜訊，吉林市吉隆客運有限責任公司一次性采購22臺中通LNG客車，成為進入高寒地區的首批中通LNG長途客車，也為中通LNG長途客車成功入主東北市場開創了先河。
東北地區因氣候條件限制，LNG客車非常少，因此，在采購LNG客車方面非常慎重。吉隆客運有限責任公司在準備采購LNG客車的時候，鎖定了多個客車品牌，最終，中通客車憑借其在LNG客車方面領先的技術及中通客車的品牌影響力而成為勝利者，22臺LNG長途客車全部納入中通囊中，該批車在投入運營之后將主要負責舒蘭到吉林這一黃金線路，成為吉林市綠色交通衛士。目前，該批LNG客車已投入到緊鑼密鼓地生產中，預計將在六月底交付。
中通LNG客車不僅用領先的技術而且也以氣耗低征服了人們。通過對萊蕪交運集團、煙臺交運集團的十幾臺中通LNG長途客車的氣耗跟蹤，萊蕪交運集團的百公里氣耗為17.9千克，煙臺交運的百公里平均氣耗為16.87千克。以煙臺至日照中通LCK6107HCD為例，單車每天運行800公里，每100公里氣耗16.87kg，與其他客車廠家同類產品對比，每100公里節約2kg，按照每年運營350天計算，整個運營周期可節約21.95萬元。
“安全、節能、續駛里程長”成為中通LNG客車產品的突出特點，也正是這一優勢奠定了中通客車在燃氣客車市場的主力地位。據統計，在燃氣客車市場，中通的市場占有率已達到15%以上，已逐漸成為燃氣客車研發及市場推廣的先行者和領導者。吉林市吉隆客運有限責任公司采購的22臺中通LNG客車，將成為中通客車打造適應高寒地區LNG長途客車的經典之作，也為東北地區采購中通LNG客車提供了價值參考。借助于在清潔能源客車領域的獨特優勢，中通客車將加大市場調研，因地而異，完善提升產品制造技術，為更多地區提供合適的清潔能源客車產品。
7.房車市場潛力巨大吸引投資者
6月6日，中國汽車工業協會旅居車（房車）委員會在北京成立，其一屆一次會員大會同時召開，大會選舉產生了沈陽掌握集團公司等11個理事單位及理事會成員。
據了解，中國房車市場所具有的巨大潛力，正吸引著越來越多的投資者踴躍進入。在中汽協旅居車委員會的成員中，既有房車、客車制造企業，也有房地產商，還有奢侈品集團。
有關業內人士介紹說，隨著生活水平的提高和消費觀念的轉變，人們對休閑度假的質量要求逐步提高，中國房車產業現進入快速發展階段，在國外主要用于露營地的房車，在國內已成為休閑、旅游、旅行、度假的新型方式。
現今，中國的房車產業已形成一定的規模，房車銷售以企業自主營銷為主，形成了生產——銷售——運營——露營地——會員的完整房車產業鏈。各種價位的房車車種均有一定的客戶群體和需求，其中銷量較多的車型，多為國產幾十萬元的自行式房車，進口房車在國內也有一定的市場。
早在50多年前，房車在歐美發達國家就已很普及。來自美國房車協會的調查數據顯示，800萬美國人常年居住在房車內，9%~10%的美國家庭擁有房車，每戶家庭年使用房車50天以上。此外，每年有1300萬德國人開著房車度假，而這個數字還在以每年以20%~40%的比例遞增。
8.大華解決方案助力校車安全運營新模式
2012年4月新發布的校車兩項強制性國家標準，對限速裝置、乘員數量限制、行駛記錄儀錄像監控系統等做出了一系列規定，并要求實現車內外監控。吳江市新校車是按新國標制造的專業校車，配備了各項安全系統，為確保安全，增加了GPS實時監控裝置，落實學生刷卡上車，車上定人定位等措施。
據悉，大華股份為吳江汽車客運集團提供了監控中心顯示大屏、視頻監控平臺和覆蓋場站及客運車輛的視頻監控整體解決方案。據介紹，大華校車監控系統主要由視音頻采集技術、編解碼技術、無線傳輸技術、GPS定位技術、智能客流統計等常用安防技術組成，兼具視音頻監控、車輛GPS定位、學生考勤信息管理、家長短信通知等功能。同時，大華校車安防解決方案還以日常安全預警防范為主，集日常安全預警預防、事故應急指揮救援、事后分析等功能取證于一體。
校車視頻監控系統的建設是平安城市建設中必不可少的一個環節，大華股份憑借在安防行業多年的技術積淀，凝聚公司在視頻監控的多項專利和核心技術，形成大華校車安防解決方案，助力打造智能化、人性化的校園安防大平臺。
