來源：第一商用車網
雖然受到11月和12月LNG價格瘋漲的影響，天然氣重卡市場暫時有所回落，但很快又沖上高位，月產量再創新高。
月產1.44萬輛！這是剛剛過去的2017年12月，我國天然氣卡車市場交出的一份答卷。
第一商用車網最新獲悉，2017年12月份，天然氣重卡市場共計生產各類車型1.44萬輛，同比增長195%，打破了天然氣重卡發展史上月產量從未破萬的記錄，創造了歷史新高。借著這股“東風”，2017年全年，天然氣卡車市場累計生產9.6萬輛，比去年同期的1.96萬輛暴增389%，刷新了歷史紀錄。考慮到一部分的庫存和產銷差因素，2017年天然氣重卡市場的總銷量預計在8萬-8.5萬輛。
從下圖可以看出，2017年，牽引車繼續占據絕對主導地位，在天然氣卡車中的市場占比達到82.14%；自卸車占比6.91%，其他車型（包括載貨車及底盤、攪拌車及底盤、垃圾車、灑水車等等）的比重為10.95%。這種格局和發展趨勢，在2018年不會有大的變化。
2017年天然氣重卡各細分品種占比圖
2017年四季度的天然氣卡車市場，其實是讓人捏著一把汗的。
“2014-2017年天然氣卡車市場月度走勢圖”顯示，從2016年11月開始直到2017年10月份，天然氣重卡市場重新進入快速增長通道，每月的產量增速都是三位數，少則200%多，多則900%多。爆發式增長的原因，第一商用車網此前闡述過，包括油氣差價擴大，LNG使用經濟性明顯；煤炭運輸淡季不淡；重卡市場受治超和固定資產投資刺激，創造歷史新高（全年銷售111.7萬輛），進而帶動天然氣重卡細分市場回暖等。
這股井噴潮一直持續到2017年11月，才戛然而止。當月的天然氣卡車市場產量只有約6800輛，同比增幅縮窄至120%，環比下降了11%。其中原因有多重，最主要的，莫過于11月中下旬各地LNG價格的大幅上漲。有數據顯示，從11月中旬開始，河北、河南、山東等地出現LNG大面積漲價，此后一發不可收拾，出現了15（天）連漲，18連漲，12月初短暫回調，之后繼續高歌猛進，一路瘋漲，連漲15天，大量地區的LNG出廠價動輒上漲數百元甚至上千元/噸，進而導致LNG加氣站每公斤零售價比柴油零售價高出2元多甚至3元多的情況。油氣價格的倒掛，相當于從根本上顛覆了LNG卡車相比柴油卡車的使用經濟性優勢，讓眾多LNG卡車車主和車隊無法承受，其經營一度出現停運。
LNG價格連漲的原因，其實很簡單，就是北方供暖季推行的煤改氣。北方省市從11月供暖季開始，按照此前環保部的要求，大范圍地從燒煤取暖改成燒氣取暖，以減少北方霧霾天氣，但沒想到的是，由于我國管道天然氣年產量有限，而“煤改氣”之后民用天然氣的需求過于旺盛甚至供不應求，很快，北方地區天然氣供應緊張的局面就逐步彌漫，不僅出租車使用的CNG供應短缺，一些地方甚至出現供暖困難、提倡錯峰做飯的情況。市場化最明顯的LNG價格，一月間已實現翻番。有數據顯示，僅在2017年11月，液化天然氣市場的每噸LNG價格就從月初的4000元漲至月底的8000元，期間甚至出現4天漲幅達17%的情況，市場亂象叢生，令人始料未及。
那么，為什么12月天然氣重卡的產量為何居高不下呢？
第一商用車網了解到，12月天然氣卡車產量高企，主要原因是廠家和經銷商看好2018年市場，因此提前做了一些生產和備貨工作。據了解，2017年12月初，面對北方市場天然氣緊缺的情況，環保部于12月4日向京津冀及周邊地區城市下發《關于請做好散煤綜合治理確保群眾溫暖過冬工作的函》特急文件，該文件明確提出，“堅持以保障群眾溫暖過冬為第一原則”，“凡屬沒有完工的項目及地方，繼續沿用過去的燃煤取暖方式或其他替代方式。”12月初，國家發改委也召集包括陜西、內蒙古、寧夏、新疆在內的11個地區相關行業人士召開液化天然氣價格法規政策提醒告誡會，要求不得惡意哄抬價格，不得實施其他任何形式的價格違法行為和價格壟斷行為。政策風向轉變，再加上南氣北運對氣價形成的牽制，從12月中下旬開始，各地LNG價格陸續回落，部分地區當月下旬甚至出現價格“一瀉千里”的情況。LNG價格形勢的急轉直下，讓不少重卡企業和經銷商看到了LNG卡車市場在2018年繼續穩定發展的跡象，因此，企業和經銷商看好2018年市場，提前生產和備貨，使得12月份LNG卡車產量有了突破性的進展，也創造了新的月度紀錄。
從競爭格局來看，相比2016年，2017年的天然氣卡車市場有了新的變化。
首先，一汽解放2017年躍升至行業第一，市場排名上升了兩位。其2017年生產各類天然氣卡車19989輛，同比增長6.13倍，市場占有率也達到20.8%；陜汽仍然居行業前二，2017年生產天然氣重卡1.96萬輛，同比增長530%，市場份額為20.5%。一汽解放和陜汽的排位賽，2018年還將持續下去。
中國重汽從2016年的行業第四，躍升至2017年的行業第三，2017年累計生產天然氣重卡1.35萬輛，同比上漲4.9倍，份額升至14.1%。緊隨其后的是東風汽車集團，2017年累計生產燃氣卡車1.26萬輛，同比增長2倍，份額為13.2%。第三名和第四名的爭奪，也會是2018年的看點之一。與此同時，解放、陜汽、重汽和東風是行業內產量破萬的四家企業。
北汽福田2017年保持了行業第五的位置，累計生產天然氣卡車7154輛，同比增長3.4倍，市場份額7.5%；第六名大運汽車上升較快，2017年累計生產天然氣重卡6691輛，與福田汽車的差距很小，行業排名上升了兩位，市場份額上升至7.0%。第七名聯合卡車，是天然氣重卡市場的老牌企業，2017年累計生產4106輛，同比增長252%，市場占有率為4.3%。上汽紅巖從2016年的行業第十，上升至2017年的第八，同比增長804%至2442輛，份額也上漲到2.5%。華菱汽車2017年生產天然氣重卡2339輛，同比增長151%，市場份額為2.4%；第十名北奔和第十一名江淮重卡分別生產天然氣卡車1396輛、407輛，分別增長339%和54%。
2018年1月份，LNG價格再度出現較大幅度的波動，有專家預計，要到3月份才會呈現出相對穩定甚至快速下降的趨勢；但也有人認為，LNG價格的大起大落，會對2018年的LNG汽車需求信心帶來嚴重影響。無論如何，有了2017年底的“前車之鑒”，2018年的天然氣卡車市場，都不會像2017年那樣一路上漲，而是很可能出現一定幅度的同比下降。
