1、1月全國乘用車市場回顧
1月乘用車市場零售216.1萬臺，同比增長-4%，環比下降-3%，相對于2018年4季度-15%的同比增速，19年1月零售增速的大幅改善。從1月的周度零售走勢看已經實現連續2周的正增長，如果2018年春節再晚幾天，2018年1月經銷商零售是有希望正增長的。
1月車市恢復近零增長，較4季度平均的-15%零售改善巨大，這是預料中的較好增長。改善原因首先是錯峰因素的購車節奏改變，16-17年的12月購車高峰是末班車消費效應，18年的12月的零售高峰未到且高基數，導致負增長壓力大。而19年1月的消費回歸常態消費峰值，且基數不高，因此零售較好。其次是新能源車的暴增效應，19年1月的新能源車零售9.65萬臺，同比增長198%，對總體1月狹義乘用車零售帶來3個點的增速拉動貢獻。第三點是豪華車的貢獻，1月豪華車零售20萬臺，同比增速9.4%，體現了消費升級的強大動力。但1月零售沒有超越預期，主要是自主壓力仍大，隨著經濟前景的謹慎，春節前很多單位要發年終紅包，歷年紅包或分紅后的節前購車潮旺銷潮沒有出現，導致節前大部分廠家零售的持續偏弱。
1月乘聯會廠家批發201.9萬臺，同比增速-16.7%，這是延續12月的車市的批發基數影響。歷年12月批發和零售都比當年1月高較多，但18年12月219萬比18月1月的242萬低23萬，這也是2017年市場較強的轉移增量對18年1月的貢獻。同時由于春節因素，1月下旬的廠家出廠批發的物流運輸難以月底前到經銷商處，因此最后一周的批發零售進入節前的回落期，影響了1月批發銷量。同時，由于預期廣州實施國六標準臨近，因此1月的部分企業已經開始清理渠道庫存，實現平穩過渡國六，因此廠家批售數量減緩。
1月產銷調整力度較大，1月生產197萬臺，同比增速-15%，由此形成廠家庫存下降5.4萬臺，渠道庫存下降19萬臺，渠道庫存壓力大幅改善。
1月新能源乘用車批發9.17萬臺，同比增速186%，呈現爆發增長的良好走勢。新能源車在補貼政策的高質量增長的引導下結構改善明顯，其中A級電動車的電動車占比從18年1月8%上升到今年的47%，A00級從18年1月85%下降到30%。
2、2月全國乘用車市場展望
2月5日春節，2月1日基本就進入車市的春節休眠周期，由于相對15年2月少了10天的最火爆的熱銷期，影響了批發和零售銷量，必然導致2月車市同比增長壓力較大。
由于廣州2月已經進入國六庫存切換期，且目前看東部部分地區將在7月實施新車國六的環保標準升級，部分廠家需要提早清空和調整渠道庫存，因此2月廠家和經銷商會逐步謹慎發布新品和調整庫存。目前的國六實施時間的不確定也帶來諸多廠家對應難題，太晚切換帶來經銷商庫存甩賣不利于保護經銷商利益。
3、進口汽車降稅后進口車表現不強
由于國產乘用車品牌的制造技術優良，產品同步與國際換代，因此進口車關稅降低并非造成進口車的強勢增量。中美貿易戰的市場影響不大，中國進口的美國產品表現不佳，中國出口世界產品競爭力持續走強。按美元計價，1月份，我國進出口總值3959.8億美元，增長4%。其中，出口2175.7億美元，增長9.1%；進口1784.1億美元，下降1.5%；貿易順差391.6億美元，擴大1.1倍。汽車行業進出口走勢分化，進口負增長，出口表現優秀。尤其是19年1月汽車進口8萬臺，降12%，出口9萬臺增17%
2018年7月份，中國對汽車進口關稅由25%稅率征收下調至15%。但是，由于中美貿易戰的升級，中國對美產汽車額外加征25%，這段時間內美國生產進口至中國的進口車被征收高達40%的關稅。12月14日，國務院關稅稅則委員會正式發布關于對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅的公告，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，也就是說自2019年1月1日起至2019年3月31日，美國進口汽車關稅將恢復到15%。這個政策下必然是12月的部分美國進口車應該在19年1月報關，形成一定的增量，但目前看這樣的增量的促進銷售的效果一般。
1月中國進口汽車8.3萬臺，同比下滑12%，進口金額40億美元，同比下滑6%。1月中國進口汽車平均單價4.9萬美元，較2018年1月的4.5萬美元上漲7%，體現了消費升級額高端化趨勢。但美國車的集中進口也沒帶來車市的進口增量，國產豪華品牌成為消費熱點。
4、春節因素決定2019年前低后高
春節是中國最重要的傳統的節日，中國消費周期都是以農歷春節為節點的周期。中國農歷閏月規律復雜。農歷平年有十二個月,全年354天，閏年全年383天。因此形成2002年、2005年、2007年、2010年、2013年、2015年和2018年是春節距上一年天數多的大年，隨后每年遞減11天。從歷年的春節規律看，2018年車市是大年，2019年車市是小年。因此雖然2018年車市差，但春節因素很給力，增長壓力主要是樓市等諸多因素的沖擊消費。2019年春節因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高。
5、發改委等10部委鼓勵汽車消費政策態度增強消費信心
2019年1月29日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。這是我國經濟面臨下行壓力、外部環境也是復雜嚴峻。政策更加重視發揮消費對經濟發展的基礎性作用，保持消費平穩增長。十部門聯合出臺的《實施方案》，是適應新形勢需要，促進消費平穩增長所采取的一個方向性行動綱領。
中央促進車市消費是巨大的方向性促進，在過去幾年里持續限購、限行等地方措施的抑制車市發展的背景下，中央的政策方向對調動地方發展車市消費，促進汽車流通有巨大的信心提振效果。
方案要求，持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策。購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。促進消費政策的刺激效果較溫和，有利于地方政府調動促進汽車消費的積極性，有利于促進居民的購車消費信心，有利于逆周期調節而穩定經濟增長。
6、汽車下鄉有有利于改善縣鄉市場低迷
從農村進城是農村人口城鎮化的主力，隨著村鎮撤并整合和教育資源的需要，縣鄉市場的面貌大幅改善，為汽車普及帶來更好的基礎條件。回顧2018年整個中國乘用車市場，區域市場嚴重分化，乘用車銷量體現北方弱南方強的特征。近兩年豪華車在各區域市場全面走強，尤其華東華南市場的豪華車表現強。2018年自主品牌在北方弱，尤其在東北最弱，華南較強。隨著房地產的爆發式增長，中小城市房價暴漲，消費者非理性購房，加之貨幣化棚改，導致居民購車資金嚴重轉移購置房地產，形成巨大的債務壓力，這樣的居民家庭財務結構變化抑制車市發展。
從國家統計局調查的全國農村百戶家庭19.3臺汽車的保有水平看，縣鄉村市場潛力巨大。并非消費者不想購車，而是前期一些消費者購車的錢去買房了，隨著國家刺激汽車縣鄉市場的發展，未來中小城市車市會逐漸恢復。
