來(lái)源：電動(dòng)汽車在線
進(jìn)入新能源汽車時(shí)代之后，跨界造車頻頻被提及，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)公司的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)行業(yè)也多有涉足。
起點(diǎn)電動(dòng)網(wǎng)特此盤點(diǎn)了2017年跨界造車十大項(xiàng)目，其中有風(fēng)生水起者，也有舉步維艱的，但不邁出第一步，永遠(yuǎn)到不了勝利的終點(diǎn)。
1、董明珠，跨界造車代言人
提到跨界造車，首先要說(shuō)的必然是董明珠，2017年對(duì)于董明珠和珠海銀隆都是重要的一年，不僅是董小姐帶領(lǐng)銀隆走向了擴(kuò)張的步伐，更是銀隆新能源承載了董小姐的造車夢(mèng)，然而更重要的是，800億投資、11大基地，董明珠與銀隆新能源的新能源帝國(guó)版圖已經(jīng)劃定。
毫無(wú)疑問(wèn)，董明珠可以稱得上當(dāng)前跨界造車的第一人，在遭到格力否決之后，幾乎是憑借一己之力在新能源汽車行業(yè)打下廣闊的天地。
2、寶能買下觀致，300億進(jìn)軍新能源汽車
寶能被業(yè)內(nèi)稱為“野蠻人”，以“手法兇猛、一擲千金”著稱，在與奇瑞經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的曖昧傳聞之后，寶能正式在2017年年底拿下觀致汽車。
但顯然，觀致并不能滿足寶能的野心，在蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)分一杯羹才是寶能的目的。
2017年12月26日，寶能集團(tuán)在廣州總投資300億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在廣州開發(fā)區(qū)動(dòng)工。該產(chǎn)業(yè)園首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛新能源汽車及相關(guān)配套項(xiàng)目，布局新能源汽車總部、整車及核心零部件研發(fā)中心、整車先進(jìn)制造基地、整車銷售中心和物流中心5大版塊。
項(xiàng)目建成后，整車和零部件制造達(dá)產(chǎn)產(chǎn)值將超過(guò)1000億元。
3、光伏巨頭協(xié)鑫跨界造車
光伏巨頭協(xié)鑫在2017年大舉進(jìn)軍動(dòng)力電池以及新能源汽車行業(yè)。2017年7月份，協(xié)鑫與無(wú)錫高新區(qū)簽訂協(xié)議，計(jì)劃在該區(qū)投建新能源動(dòng)力電池和PACK項(xiàng)目，打造5-10GWh的電芯生產(chǎn)基地。
2017年協(xié)鑫在新能源整車方面的規(guī)劃有：4月在江蘇宜興規(guī)劃投建的年產(chǎn)5萬(wàn)輛箱式純電動(dòng)物流專用車項(xiàng)目，6月份動(dòng)工的江西南昌年產(chǎn)40萬(wàn)輛新能源整車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)基地以及8月中旬與上海同捷合作在蘇州高新區(qū)規(guī)劃投建年產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源整車基地。
上海同捷一家從事產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、樣車試制、試驗(yàn)研究到模具設(shè)計(jì)與制造、關(guān)鍵零部件配套的全流程一站式交鑰匙服務(wù)能力的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)工程公司。就在二者合作新投建的百萬(wàn)輛整車基地規(guī)中，雙方曾約定，上海同捷將整體遷移至蘇州高新區(qū)，成立蘇州同捷汽車工程技術(shù)股份有限公司，該公司包含了研發(fā)、工藝工程、模具、試制等四個(gè)核心研發(fā)部。
據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，截止到目前，協(xié)鑫新能源汽車及電池業(yè)務(wù)擬投資金已超500億元
4、家電巨頭戴森宣布造電動(dòng)車
說(shuō)起戴森這個(gè)名字，大家第一印象肯定是那些售價(jià)昂貴的吸塵器、吹風(fēng)機(jī)和無(wú)葉風(fēng)扇。但是，也許是家電行業(yè)的獨(dú)孤求敗，當(dāng)戴森開啟了制造電動(dòng)車的新征程。
戴森創(chuàng)始人詹姆斯-戴森自己與治理空氣污染和車輛的淵源是，1988年時(shí)，戴森就開始研發(fā)汽車尾氣過(guò)濾器。
為了造車，戴森準(zhǔn)備組建一個(gè)400人的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)投資20億歐元，戴森將于2020年推出首款電動(dòng)車。
5、五糧液買凱翼，“酒”后造車
奇瑞在2017年動(dòng)作品牌，觀致、凱翼相繼轉(zhuǎn)讓出去，而接手凱翼的是意圖造車已久的五糧液集團(tuán)。
奇瑞汽車公告稱，經(jīng)蕪湖市國(guó)資委評(píng)估，凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)款為24.94億元，轉(zhuǎn)讓完成后，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權(quán)，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持有50.5%股權(quán)，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有0.5%股權(quán)。宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司隸屬于四川省宜賓市國(guó)資委，而四川省宜賓普什集團(tuán)則屬于宜賓市另一大國(guó)有企業(yè)五糧液集團(tuán)。
五糧液收購(gòu)凱翼汽車，獲得了整車資質(zhì)，也能繼續(xù)在新能源汽車市場(chǎng)淘金，而奇瑞通過(guò)兩次轉(zhuǎn)讓，輕裝上陣，在新能源汽車方面也能大展拳腳，此次合作，可謂各取所需。
6、多氟多入股知豆
盡管2017年12月銷量尚未公布，但幾乎可以確定，知豆D2將是今年的銷量冠軍。
同時(shí)，全面升級(jí)的新一代知豆D3也于2017年11月10日正式發(fā)布，在D3發(fā)布儀式結(jié)束后，知豆方面與多氟多集團(tuán)簽訂了一系列合作協(xié)議。
多氟多正式宣布戰(zhàn)略入股知豆電動(dòng)汽車，并將在動(dòng)力鋰電系統(tǒng)達(dá)成合作。除了知豆未來(lái)將采用多氟多的電池外，雙方未來(lái)還將就整車定制化電池、電芯技術(shù)等領(lǐng)域開展合作。同時(shí)，多氟多方面宣布，該集團(tuán)將至少采購(gòu)1萬(wàn)輛知豆電動(dòng)汽車，用于發(fā)展其子公司小明出行的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
電池+整車，雙劍合璧，在新能源領(lǐng)域的威力是巨大的，比如比亞迪、銀隆新能源
7、猛獅造車
由鉛酸電池起家的猛獅科技，直接就在2017年的上海車展上，亮相了首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)概念車“戴樂(lè)開拓者”。
此外，猛獅與東風(fēng)裕隆合作的產(chǎn)品——新能源產(chǎn)品裕路EV2也即將上市。
雖然猛獅科技展示了概念車，但從實(shí)際情況來(lái)看，與車企合作還是最穩(wěn)妥的，獨(dú)立造車之路依然遙遠(yuǎn)。
8、大華跨界造車之零跑汽車
2017年3月17日，零跑汽車品牌于浙江金華正式發(fā)布，與此同時(shí)其金華制造基地也正式啟動(dòng)，至此浙江大華技術(shù)股份有限公司跨界造車的消息正式為外界所知。
零跑汽車通常被歸類到互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目中，實(shí)際上，大華股份是以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，提供端到端的視頻監(jiān)控解決方案、系統(tǒng)及服務(wù)，這與互聯(lián)網(wǎng)公司有著明顯區(qū)別。
零跑制造生產(chǎn)基地位于金華新能源汽車小鎮(zhèn)廠區(qū)，該基地占廠區(qū)面積約為551畝，投資25億元。而在產(chǎn)品規(guī)劃上，零跑現(xiàn)有兩個(gè)整車項(xiàng)目，目前共投入了1.5個(gè)億的研發(fā)成本。第一款車或?qū)⑹且豢預(yù)0級(jí)純電動(dòng)轎跑車型；第二款車是續(xù)航里程150km的小型電動(dòng)車。
零跑目前有400人的團(tuán)隊(duì)，其中330人是研發(fā)人員，技術(shù)導(dǎo)向型非常明顯。作為電動(dòng)汽車核心的“三電系統(tǒng)”，官方稱零跑目前都依靠自主研發(fā)。
9、杉杉股份多次轉(zhuǎn)型，造車是否是歸途？
杉杉股份業(yè)務(wù)包括新能源業(yè)務(wù)和非新能源業(yè)務(wù)兩大板塊，新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司盈利主要來(lái)源。杉杉股份經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)型，未來(lái)新能源汽車將是重要方向。杉杉股份在2015年正式介入新能源汽車生產(chǎn)，不過(guò)新能源汽車業(yè)務(wù)的難度和投入都相當(dāng)巨大。
2017年上半年，杉杉股份新能源汽車營(yíng)收只有0.68億元，凈利潤(rùn)更是虧損了0.92億元。就新能源汽車業(yè)務(wù)虧損的原因，杉杉股份表示，主要系產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于前期培育階段，投入較大所致。
10、創(chuàng)維擬收購(gòu)南京金龍
創(chuàng)維數(shù)碼與南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，創(chuàng)維數(shù)碼于11月27日發(fā)布公告稱，公司決議將與黃宏生就一個(gè)潛在收購(gòu)事項(xiàng)進(jìn)入初步磋商，由公司收購(gòu)黃宏生或由其控股公司持有的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司及其附屬公司（目標(biāo)集團(tuán)）的權(quán)益。
公告發(fā)出之后，外界認(rèn)為創(chuàng)維希冀通過(guò)南京京龍進(jìn)行跨界造車完成轉(zhuǎn)型，并且由于黃宏生的原因，這一收購(gòu)?fù)瓿煽赡苄暂^大。
然而，2018年1月3日晚間，創(chuàng)維數(shù)碼公告稱，就收購(gòu)控股股東黃宏生或由其控股公司持有的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司及其附屬公司權(quán)益（以下簡(jiǎn)稱開沃汽車）一事，繼公司與目標(biāo)集團(tuán)進(jìn)行初步磋商后，由于潛在收購(gòu)的若干主要收購(gòu)條款雙方未能達(dá)成協(xié)議，故董事會(huì)已決定終止有關(guān)的磋商。
小結(jié)：回顧2017年諸多跨界造車企業(yè)，可以看出外界對(duì)于新能源汽車行業(yè)的認(rèn)可，傳統(tǒng)企業(yè)在謀求向新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也帶來(lái)資本、運(yùn)營(yíng)觀念等方面的沖擊，改變著新能源汽車行業(yè)，同時(shí)也被新能源汽車行業(yè)改變著。
