1.1月車市零售實現周度平穩增長
2018年的車市出現年度負增長，這是比較嚴峻的壓力，但2018年四季度是至暗時刻，近20%的劇烈下滑難以再一次出現（春節干擾除外）。
2019年的1月的第一周車市零售達到日均5.08萬臺水平，同比下滑達到-17%的較大幅度。隨后的第二周的車市零售達到日均5.6萬臺水平，同比出現3%的正增長，這也是很好的消息，說明消費仍是較好的狀態。1月第三周的零售達到6.46萬臺，同比增速達到4%，相對于12月的增速-33%有大幅的改善。1月第四周的銷量達到日均6.75萬臺，同比增速-0.6%。1月第五周的銷量達到日均7.45萬臺，同比增速-6%的增長狀態，總體走勢平穩。最后一周的增長放緩主要是春節臨近的影響稍大。
2019年1月的1-5周全月的累計銷量是日均6.35萬臺，累計同比下滑2%，下滑幅度相對2018年12月的幅度也是相對較好的。
2.1月車市批發逐步走強
1月的乘用車市場的廠家批發給經銷商銷量表現較弱。第一周的日均批發為5.2萬臺的日均水平，同比下滑-37%，相對于2018年1月第一周釋放的大量轉移2017年12月批發量的數據，今年1月開局的批發車市的表現相對較弱。第二周的廠家批發為5.29萬臺，相對去年同期的7.46萬臺的表現下滑-29%。市場的表現總體偏低，1月第三周的廠家批發達到日均5.4萬臺，同比增速-24%。1月第四周的日均銷量是5.5萬臺，同比增長-8%。
1月第五周的日均銷量是7.9萬臺，同比增長18%，且較上一周是環比持續大幅增長的，主要原因是去年1月基數恢復合理。2018年的1月1-5周銷量日均5.86萬臺，同比增長-17%。因此2019年的1月仍在延續2018年的高基數壓力，目前的廠家批發走勢仍是待改善。
3.2018年豪華車市場走強仍可持續
2018年中國豪華車市場銷量達到282萬臺，雖然 2018年中國乘用車市場零售增長速度僅有-6%，而豪華車市場同比增長速度達到8%的一個高增長，形成了豪華車一枝獨秀的增長特征。中國豪華車市場的高增長主要是曾經購車群體消費升級的換購需求推動的效果，同時也是中國年輕群體的豪華化的品牌需求增長拉動了豪華車的較快增長。
2018年豪華車增速在各季度都保持百分之五左右的高增長，第四季度同比增長速度雖然是3%，但是季度銷量達到76萬臺，同比增長速度是在2017年四季度的14%高增長的進一步的平穩增長，因此總體來看，2018年的豪華車市場表現是超強的，未來仍是可持續的。
4.車企應該盡量穩固燃油車業務
車企發展傳統燃油車還是有很大意義的。石油行業的超級利潤是不可動搖的，各國都有自己牢固的石油體系產業鏈利潤，維持國家的平穩發展，尤其是俄羅斯等靠石油產業維持國家運行。中國的石油產業利益也會推動傳統汽車領域的穩定發展，不會出現不需要汽油，導致嚴重的油品結構失衡。
尤其是隨著外資加油站的建設，加油行業產業鏈的規范會改善，超高利潤有希望回歸一些，因此傳統燃油的供給決定傳統汽車需要穩定的生存空間。
新能源車目前的產業鏈延伸，整車企業原有的動力系統不掙錢，外采動力電池等的成本偏高，高利潤動力變成高虧損配套，這對整車企業是致命打擊，因此很多新能源企業跑得快死得快，持續的現金流虧損不是一般企業能承受的。燃油車的技術成熟，利潤高，尤其是自主SUV是自主高利潤產品，持續做好USV等高利潤產品才能穩定生存，乘用車的生存難度遠大于商用車，傳統車企尤其要穩健發展燃油車才能獲得利潤和資金實現，實現持續生存。
5.車企延伸出行核心是賣車
新四化的概念是中國和歐洲幾乎同步推出的行業變革重大趨勢。國內汽車行業研究的汽車新四化“電動化、智能化、網聯化、共享化”，基本是行業的趨勢性共識，這也是推動自動駕駛的重要技術基礎。把自動駕駛、電動汽車、智能互聯汽車三項汽車前沿技術與共享出行這項新服務合在一起，是汽車產業巨變的巨大挑戰和機遇。
國際車企主導出行和智能網聯車的主導權競爭也相對激烈。互聯網IT企業希望把汽車改造成為他們的定制硬件，中國ABT（阿里、百度、騰訊）及美國GAFA（谷歌、蘋果、臉書、亞馬遜）等國外互聯網巨頭公司積極探索圖像識別技術在電動汽車自動駕駛領域的應用，以及大數據在物流管理商務領域的應用。而國內車企主要是配合ABT的智能發展。類似國際車企的爭奪主導權的概念尚早，目前延伸出行業務核心仍是多賣新能源車，同時防止占壓資金過多。
