來源：新藍網·浙江網絡廣播電視臺
1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業，意味著現階段網約車行業市場份額第一的企業，正式殺入汽車后市場。
所謂“汽車后市場”，指的是消費者買到汽車以后，直到汽車拆解報廢之前，圍繞汽車使用過程中的各種服務。早在2016年，汽車后市場的規模就邁過了萬億大關。而隨著汽車保有量的持續增長，2017年中國汽車后市場容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。蛋糕這么大，巨頭還未出現，善于搶跑道的互聯網企業怎能錯過？除了滴滴，京東、阿里都早已入局，它們到底是鯰魚，還僅僅是一個“人民幣玩家”？
先從價格拼起，滴滴今年在杭布局三到四家小桔車服
小桔車服是做什么的？當天記者打了一輛滴滴快車去探營，就連司機都不知道小桔車服是干什么的，而在地圖上被標注為滴滴驛站。不過走進去你就立刻明白了，今后這里將為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業務。
滴滴出行小桔車服負責人易銀波告訴記者，去年起，滴滴在深圳、廣州和南京等地先后試水并落地了小桔車服門店，不過這次這家面積達4321平方米的門店，是滴滴汽車后市場全國規模最大的自營門店，將成為滴滴汽車后市場的總部。
說到如何差異化競爭，價格一定是繞不開的話題。“你到電商平臺購買一個配件，然后到線下找一個汽修店換，我們的價格跟這樣操作差不多。”易銀波說，不僅社會車主在小桔車服可以享受到比傳統的線下門店保養車輛更加優惠、透明的價格。如果是滴滴車主，更可以在小桔車服門店享受專屬套餐優惠。在支付環節，滴滴車主可以直接選擇“賬戶余額”支付，更加便捷。
滴滴方面透露，小桔車服計劃在全國20余個城市落地超300家門店，車主馬上可以通過“滴滴車主”APP端內的車生活頁面，查找最近的車服門店。記者同時了解到，小桔車服分為直營和加盟兩種模式，而在杭州地區2018年將會有三到四家左右的直營店以及20家以上的社區店。
從豪言壯語到資本寒冬，互聯網巨頭暫未掀起巨浪
從混沌到混戰，今年汽車后市場撥開烏云見日出
不過，汽車后市場，涵蓋了從汽車出售后到汽車拆解報廢過程中，發生的所有交易，如此巨大的交易生態圈，互聯網巨頭們很難割舍放棄。就在去年年末，京東宣布通過收購“淘汽檔口”快速切入汽車后市場業務。
當時京東集團副總裁、京東商城居家生活事業部總裁辛利軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車無界服務戰略重要的一環，完成布局后將與原有汽車用品業務形成B2B2C閉環，徹底打通汽車后市場品牌商、經銷商、維修企業和消費者的完整鏈條。
而滴滴方面在小桔車服的運營模式上，未來也有更為互聯網化的思維，譬如在杭州總部48個工位的頂部都安裝攝像頭，將來一輛車進入小桔車服，直接會被識別車牌，然后整個維修養護過程，車主都可以在手機APP端實時觀看。等到車修理養護完畢后，可以讓代駕直接將車送回到車主手中。
其實無論是4S店、快修店，還是植入互聯網概念的汽車后市場，除了在價格上更透明之外，記者在調查中發現，“誰更專業”是大家做出選擇的關鍵原因。
家有兩輛沃爾沃的彭先生說，車子過了質保期后，自己就特意去找了一家離家近，但是專修沃爾沃的小快修店。“手藝不錯，在4S店六七千的價格，在小快修店大概兩三千就能拿下。”
本田車主張先生則表示，有一次把車送去快修店修理，4S店兩個多小時能換好的離合器摩擦片，小店硬是換了兩天才換好，而且最后的平順程度也不是很理想。“在快修店價格是便宜一些，但是一來4S店對你這款車更了解，二來4S店的配件更讓人放心。”
行業統計數據顯示，在4S店體系之外，目前市場上共有超過40萬家汽車維修服務店，數量上遠超需求，但其中，擁有二級以上資質的汽車維修店不足十分之一，服務質量上遠未達到消費者的要求。
而在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%，我國目前只占10%左右。通常，汽車后市場需求與車齡有著密切關系，車齡超3年，售后需求開始增加，車齡達到6年后，汽車維修等后市場需求達到最高。數據顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年。
雖然競爭者眾多，但想象空間巨大，從混沌到混戰，撥開烏云見日出，或許2018年才是汽車后市場真刀真槍拼殺的元年。
滴滴目前在汽車后市場的思路很明晰，希望把“滴滴車主”這一APP平臺上的幾千萬車主的流量，有效地導流到線下的小桔車服，堪稱目標人群精準投放，正所謂“肥水不流外人田”。
“如果價格合適，可以嘗試一下。”市民金先生對于小桔車服這種模式還是愿意嘗試，不過他說汽車維修養護還是希望能就近，所以小桔車服線下門店能否快速布局，在他看來是成敗因素之一。
“專業程度未必拼得過4S店，價格上未必拼得過小汽修店。”市民丁先生對互聯網企業布局線下門店還持懷疑態度，“除非明碼標價，不然那些加盟店說白了就是換了一塊招牌而已。”
一位在汽車后市場從業十余年的業內人士，談及互聯網巨頭殺入這一市場，說了五個字“肯定不看好。”他認為汽車后市場那么大，標準化很難，完全是一個拼個性化服務的市場。“其實現在的汽修門店一年能盈利二三十萬元的很少，很多只是處于不虧錢的狀態。這個市場很大，但是這個市場的利潤遠沒有想象中豐厚，在我看來很多互聯網企業進來就是一種資本運作，如果來錢慢，它們很快會退出。”
記者在調查中發現，相比其他互聯網巨頭殺入傳統行業掀起的風浪，在汽車后市場只能算攪起了水花而已。早在2016年9月，阿里曾放言：目前線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰。阿里汽車計劃2017年底在全國開設2萬家車碼頭門店。目前阿里在汽車后市場的線下嘗試還沒有動靜。而隨著博湃養車、車螞蟻等一個又一個企業的接連倒閉，汽車后市場一度被定義為“迎來資本寒冬”。
