本文為乘聯會發布的2018年12月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.12月市場產銷零綜合走勢
2018年12月狹義乘用車零售221.7萬臺，同比2017年12月下降19.2%，環比11月增長9.8%，走勢相對保守。過去三年15-17年的春節前消費高點都前移到12月，環比增長均在14%左右，18年12月零售回升幅度相對明顯偏慢。
12月零售走勢保守的原因是多方面的：首先是正常的季節消費規律沒有變化，12月上中旬需求不旺；其次是廠商為19年穩增長而理性控制18年的基數因素；另外部分地區經銷商在國六標準實施前主動去庫存實現庫存切換，抑制進銷節奏。
SUV等傳統車型增長動力缺失。12月轎車零售同比下降16.9%，仍連續7月保持乘用車增速龍頭；MPV同比下降33.5%；SUV零售同比下降18.9%，但環比11月的增速13.0%是較好的。
購車消費升級趨勢仍在繼續。12月豪華車零售同比增長7.5%，主流合資品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。
12月狹義乘用車市場批發217.8萬，同比下降16.1%，呈現結構性分化特征，部分品牌走勢相對頑強。12月傳統燃油車批發同比下降19.0%，新能源乘用車批發增速高達79.1%，新能源表現較強
2018年1-12月的全年批發累計2323.7萬臺、下降4.0%；全年零售2235.1萬臺，累計下降5.8%，均稍低于2017年銷量。
12月新能源車批發銷量達到16.0萬臺，環比增長19.0%，同比增長79.1%，其中插混同比增116.0%，純電動增長50.0%。1-12月新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年12月零售222臺，較2017年12月下滑50萬臺，相對11月的同比減量27萬臺，12月下降幅度達到峰值，體現18年秋季市場的增長動力嚴重不強，18年增長線路與13年類似，狀態相對合理，主要是基數因素的影響。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-12月同比增61萬,18年1-12月增長-96萬臺，回到低于16年銷量水平。這樣的1-12月總體增量逐步走弱。1-12月下滑-6%，體現了市場高基數下的壓力逐步加大，車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。在連續幾個月的同比負增長后，車市的增長趨于較大的壓力，呈現前低后高趨勢更為明顯。12月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數據似乎也是逐步成為常態。（此數據與11月第一周完全相同）由于市場熱消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。
在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年12月的零售是持續明顯走強，今年的12月周度壓力偏大。但12月的前兩周走勢與11月同比走勢基本相同。第三周的零售日均5.56萬臺，同比增速下降36%是年末效應，買車都等年初，年末買車不合算。第四周的銷量數據日均10.2萬臺，同比增速13%，也導致全月的增速在17%。最終的乘聯會月度廠家零售是-19%，還是有些廠家的零售壓力更大。相信12月是壓力最大的時候，至暗時刻已經逐步走過。
2018年已經過去，年末差一些也是積蓄更好的增長動力的好事情。19年第一周數據的零售日均銷量5萬臺，同比增長-17%，1月零售的起步已經從12月的月初-41%的較大負增長狀態改善明顯。這也是很好的事情，相信至暗時刻逐步走過。
3.近年狹義乘用車批發走勢。
18年車市的批走勢出現較大下降趨勢，18年12月份達到214萬臺，同比增長-16%，12月批發回歸到15年12月水平。12月的批發增速劇烈下滑。18年1到12月份，總體同比增長下滑到-4%的水平，基本符合預期。
18年1-12月份車市批發增量達到-96萬臺，同比增長-4%，相對于17年1到12月份的同比增長速度3%表現較弱5個百分點。17年12月增速0%，今年12月批發增-13%，今年的增長較去年下降了近13個百分點。
樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發展。
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。12月的廠家批發銷量走勢相對偏低，第一周的廠家批發日均4.1萬臺，同比增長-43%。而第一周的批發高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復期。而廠家的銷售節奏是響度穩定的。由于11月底的部分廠家強力沖刺，12月初的批發的市場表現相對偏弱是正常的。12月第二周的日均批發市場5.7萬臺的日均水平，與11月的同比增速一致，市場沒有明顯變化，壓力逐步釋放。第三周的廠家批發在5.7萬臺，總體增速回升到-18%，表現改善。第四周的廠家銷量數據達到8.38萬臺，同比增長16%。由此初步統計的廠家批發增速是-15%，而最終的廠家批發數據也已經發布，12月全口徑的批發是-16%。考慮到逆周期調節，12月的廠家批發量更低一些，沒必要沖刺浪費資源，要為明年年初穩增長做貢獻。
2018年已經過去，新的一年有更多的期待。19年第一周的廠家銷量還不完整，應該狀態在逐步改善。
4.產銷庫存月度變化特征
12月廠家庫存較11月下降16萬臺，渠道庫存環比下降9萬臺。但2018年全年廠家庫存下降17萬臺，渠道庫存增大25.6萬臺。由于相對歷年的年末火爆，2018年產銷壓力較大，下半年經銷商沒有賺錢月份，尤其是擔心年末國六標準實施，12月去庫存較明顯。 12月廠家庫存下降16萬，經銷商庫存下降9萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自18年1月以來增長26萬，而去年同期下降8萬。
5.歷年狹義乘用車促銷表現
2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。18年末的12月沒有明顯收縮的感覺，價格促銷力度較大。
6.狹義乘用車各級別增長特征
12月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的12月增速下滑帶來車市的增速偏低，12月的轎車零售增速-12%弱于于18年均增速-1%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現也是較差。
12月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在12月份的市場份額同比出現了較大下降。
7.自主品牌份額走勢
18年12月的自主份額稍降。18年自主份額走強主要也是合資的市場表現較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現不強。12月份額達到43%的份額，較去年同期的44%的稍有下滑，這與歷年走勢有一定反差，體現自主的巨大壓力趨勢。
8.2018年12月品牌產銷特征
2018年12月總體來看零售相對偏弱，車市生產批發的增速都在-20%左右，而零售在-18%。但零售表現中，豪華車的零售同比增長4.8%，合資品牌零售增長-18%，自主品牌零售增長-22%，總體來看豪華品牌表現優秀。其中豪華品牌的轎車批發同比增長19%的表現最強，而自主品牌的mpv和suv都是增長-30%左右，消費升級趨勢較明顯。
9.新能源與傳統車走勢對比
12月新能源表現較強，傳統車壓力巨大，新能源較強，形成劇烈的分化走勢。
12月狹義乘用車市場批發增長-18%，呈現結構性分化特征，走勢相對頑強。12月的傳統燃油車批發同比增長-21%，12月新能源乘用車批發增速高達6成，1-12月達到90%增速，表現超強。2018年1-12月的批發累計增長-2.5%，零售累計增長-4%，全年產銷負增長基本定局。
10.2019年1月全國乘用車市場展望
2019年1月的工作日22天，且月末距春節還有4天，有效銷售時間較充裕，有利于節前零售的穩定回升。
隨著中央經濟工作會議明確：“聚焦做好打贏藍天保衛戰等工作，加大工作和投入力度，同時要統籌兼顧，避免處置措施簡單粗暴”。部分城市國六排放的激進政策有所調整，前期觀望國六實施和期待降價混戰的消費群體開始理性購車。12月下旬車市零售明顯回暖，這也預示1月的零售將恢復較好增長特征。部分企業12月初已經開始個別城市清庫和國六布貨，此次這些城市國六排放標準實施時間為半年左右的延遲調整，這對1月的產銷穩定提升有一些促進。
今年1月相對2018年1月的車市更樂觀些，今年購車潮回歸春節前的1月，1月零售增長潛力較好。但由于居民的購房債務負擔較重，各類投資的效果也大多不理想，居民可選消費品的購買力需要一段修養生息階段，因此年末的購車熱潮也不應期待過高。
由于17年12月火爆銷售，結轉18年1月的銷量較高，因此18年1月的高基數壓力較大，今年1月批發數據壓力大于零售。
考慮1月的新能源車補貼政策尚未調整，1月新能源車產銷估計會很強。
3、2018年新能源汽車政策效果良好
根據目前初步的數據看，2018年新能源乘用車產量突破百萬臺水平，成績斐然。從新能源車結構和走勢節奏看，2018年新能源車的良好成果主要是政策務實和企業努力的結果。
2018年的乘用車實現高增長，而客車和專用車增速相對平穩，這也是實現制造業轉型升級和技術提升的合理選擇。畢竟中國和美國日本德國的汽車競爭主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車是加速實現節能減排和智能網聯，實現逐步向自動駕駛邁進的產業突破。
2018年的新能源車的補貼對乘用車實施續航里程等的標準補貼，實現了乘用車產品的高續航里程化的技術突破，效果很好。到2018年4季度的乘用車的A級電動車基本50%都是400公里以上續航里程的產品，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。
2018年的新能源車標準提升的設計線路很務實，2月-6月的過度期的政策的設置讓車企有合理的布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升相對符合預期的較快提升，企業對應的較好，形成補貼過渡期和年末新補貼期的新能源車車銷量均保持良好增長的特征。
中國政府的發展新能源的前瞻性堅定決心是極其英明的，前期的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開始布局電動車，近期考慮發展電池工業，歐洲發展的節奏慢于中國。
2018年的中國新能源乘用車的自主品牌傳統車企與新勢力車企均表現優秀。以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業的銷量表現很強，而且非限購城市成為發展的重點，實現了新能源的新突破。2018年上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽等的新能源表現也是超強的提升。與此同時，雙積分政策推動合資新能源在12月也出現爆發增長趨勢。
4、靈活限購政策促進消費穩增長
中央經濟工作會議指出，宏觀政策要強化逆周期調節，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，適時預調微調，穩定總需求。1月8日發改委領導表示，今年我國將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。這是對車市穩增長的有效的信心提振。
目前消費需求在2018年低迷的情況下，2019年國內汽車消費需要實現較平穩增長。雖然影響消費的樓市擠壓消費問題導致消費回升較慢，但目前仍有很多抑制消費的環節和政策有可以改善的潛力。尤其是持續多年的限購政策形成嚴重的消費受阻，北京用戶排隊買新能源車的排隊要到8年后才能買到車，而北京傳統車的排隊群體也有300萬人，這樣的類似消費抑制措施應該可以適度放開指標緩解消費饑渴。
5、汽車出口應該有更多支持
2018年末幾個月的出口持續下行。2018年1-11月中國汽車出口105.5萬臺，同比增長14%，但11月的出口8.5萬臺，同比下降23%。這樣的出口風險與世界貿易的逆全球化壓力等因素相關。
雖然特朗普政府可能會推遲、取消對進口汽車和汽車零部件征收高達25%的新關稅。但面對第232條的威脅和關稅再度提高的可能性，一些車企將汽車新工廠轉移到中國這個計劃可能難以順利實施，這對中國汽車行業的海內外市場全面發展帶來風險。
隨著貿易摩擦加劇，相對匯率等因素的變化，對國際消費的預期也會根據世界政治經濟情況加以調整。中國乘用車企業短期內還是以做好國內市場消費為核心重點。近期海外市場日益復雜，2019年中國汽車出口將充滿艱辛，但汽車出口是富國必由之路，因此需要更多政策支持出口企業抵御國際風險。
6、插電式混動在消費端仍屬新能源汽車
12月18日是改革開放40周年紀念日，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》體現了改革開放新階段的新舉措。此次從產業投資審批角度對插電式混合動力車型進行劃分，是項目投資的管理需要。由于傳統燃油車和插電式混動車型的生產模式相同，國家因此從投資環節防止車企借投資插電式混合動力車型變相對燃油車進行產能新項目投資，從投資的源頭防止燃油車產能過剩，這是很英明的。
插電式混合動力汽車屬于新能源汽車范疇，目前在消費端不受影響，目前按政策仍然享受國家新能源汽車補貼優惠。大力支持插電式混動車型作為新能源的發展路線，有利于傳統車企的產業升級，并推動傳統動力的技術進步，實現汽車行業的可持續發展。插混車型可以面向廣大海外市場，并有利于出口市場的中高端突破。
7、車企優勝劣汰逐步展開
過去幾年，以產品創新推動的車企發展機遇窗口持續出現，抓住產品潮機會的企業成為行業的明星。尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等，都推動了車企的發展新機遇，而且窗口期后都進入淘汰賽的過程。傳統的轎車市場在02年后高增長，至2010年達到高增長的頂峰，此時前10企業的份額從70%下降到63%，而前15名以外企業的份額持續增長，隨后2011年開始的低增長則讓轎車市場進入淘汰賽，主力車企份額持續回升，尤其是前5轎車廠家份額從谷底的41%回升到53%，優勝劣汰極其明顯。
MPVSUV市場的高利潤和高增長促進了更多車企的搶跑布局，獲得更好的地位。前15名以外的SUV車企份額從2008年的9%上升到2016年的39%，但17年開始的SUV增速放緩凸顯了主力車企的份額優勢強化，前5名SUV企業份額從31%上升到35%，三線SUV車企份額持續劇烈萎縮到32%，前5名車企在市場減速中的份額增長突出。
隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優勢地位進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業的優勢逐步拓展到SUV，市場的優勝劣汰已經清晰。
而新能源車的產品和技術發展仍是多線并進，快速發展期的車企競爭優勢也尚充分體現，還有巨大的變化機會。未來幾年的車市變化主要看新能源的突破進度。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強回落快
2018年12月份，社會消費品零售總額35893億元，同比名義增長8.2%，增速比11月份提高0.1個百分點。在商品零售中，2018年限額以上單位商品零售136075億元，比上年增長5.7%。其中，12月份限額以上單位商品零售14175億元，同比增長2.2%。2018年，全國網上零售額90065億元，比上年增長23.9%。其中，實物商品網上零售額70198億元，增長25.4%，占社會消費品零售總額的比重為18.4%；。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-12月的汽車消費在17年逐步抬高的基數下達到增速-2.4%，其中12月的汽車消費增長-8.5%， 12月較11月稍有改善。
2.2018年1-12月汽車產量不強
分產品看，12月份，596種產品中有330種產品同比增長。其中，鋼材9365萬噸，同比增長9.1%；水泥18394萬噸，增長4.3%；十種有色金屬508萬噸，增長10.0%；乙烯160萬噸，下降0.1%；汽車252.6萬輛，下降14.9%，其中，轎車103.0萬輛，下降17.1%；發電量6200億千瓦時，增長6.2%；原油加工量5117萬噸，增長4.4%。
18年1-12月的汽車產量-4%增速較17年的3%偏低的行業增速較好，這是是春節因素下的保持總體平穩態勢。今年 1-12月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。12月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強
根據統計局數據： 2018年12月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.7%。增速比11月份加快0.3個百分點；
2018年全年，規模以上工業增加值同比增長6.2%。
分行業看，12月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業下降4.1%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業增長13.8%，分地區看，12月份，東部地區增加值同比增長5.0%，中部地區增長8.3%，西部地區增長7.7%，東北地區增長7.5%。
18年1-12月的汽車增加值4.9%，仍處近期低位。17年1-12月增12%， 2018年12月汽車產銷量增速-17%， 12月增加值-4%的低增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。12月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.12月新能源汽車生產19萬增25%
分產品看，1-12月份汽車生產2797萬輛，增長-3.8%；12月31天的日均汽車生產8.1萬臺。考慮到17年12月的9.9萬的較低增速，今年增速-14.9%的表現相對不好。
12月份轎車生產103萬輛，增長-17%；日均轎車生產3.3萬臺，環比增速較好，但同比增長-18%。轎車去年12月日均4.0萬臺，今年12月走弱明顯。
18年12月消費結構進一步放緩，轎車生產增速偏低，但好于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-12月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，12月增速15%的持續走強，相對合理。
5.18年1-12月汽車投資力度走強
2018年1-12月，全國固定資產投資（不含農戶）635636億元，比上年增長5.9%。第二產業中，工業投資比上年增長6.5%，增速比1-11月份提高0.1個百分點，比上年提高2.9個百分點；其中，采礦業投資增長4.1%，增速比1-11月份回落4.5個百分點；制造業投資增長9.5%，增速持平。
12月汽車投資應該是回升較好，從1-9月的1.7%上升到1-12月的3.5%，提升幅度驚人的好。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。2018年，商品房銷售面積171654萬平方米，比上年增長1.3%，其中，住宅銷售面積增長2.2%，辦公樓銷售面積下降8.3%，商業營業用房銷售面積下降6.8%。商品房銷售額149973億元，增長12.2%，比1-11月份提高0.1個百分點，比上年回落1.5個百分點。其中，住宅銷售額增長14.7%。，
2018年，東部地區商品房銷售面積67641萬平方米，比上年下降5.0%，降幅比1-11月份收窄0.1個百分點；銷售額79258億元，增長6.5%，增速提高0.9個百分點。中部地區商品房銷售面積50695萬平方米，增長6.8%，增速回落1.1個百分點；銷售額33848億元，增長18.1%，增速回落2.5個百分點。西部地區商品房銷售面積45396萬平方米，增長6.9%，增速提高0.3個百分點；銷售額31127億元，增長23.4%，增速回落0.1個百分點。東北地區商品房銷售面積7922萬平方米，下降4.4%，降幅與1-11月份持平；銷售額5740億元，增長7.0%，增速回落0.3個百分點。。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，5-8月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。9-10月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。11-12月的樓市又是高基數的高增長。
1-12月份，2018年，房地產開發企業到位資金165963億元，比上年增長6.4%。其中，國內貸款24005億元，下降4.9%；利用外資108億元，下降35.8%；自籌資金55831億元，增長9.7%；定金及預收款55418億元，增長13.8%；個人按揭貸款23706億元，下降0.8%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者現金擠壓效應體現。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的。
而且今年的定金及預收款55418億元，增長13.8%的增長超強，短期車市仍承壓，未來會好的。
7.2019年車市消費應該有政策支持
目前看消費不旺的問題仍較突出，抑制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。12月車市消費負增長，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。2018年高基數壓力難以改變，2019年應該有政策支持汽車消費。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
中華人民共和國車輛購置稅法已通過
近日獲悉，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱：《車輛購置稅法》)，該法將于2019年7月1日起實施。與此同時，已實行了約18年的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》(以下簡稱：《暫行條例》)也將廢止。
財政部部長劉昆表示：車輛購置稅對組織財政收入、促進交通基礎設施建設以及引導汽車產業健康發展，發揮著重要作用。根據《暫行條例》，自2001年1月1日起，對購置汽車、摩托車等車輛的單位和個人征收車輛購置稅。車輛購置稅實行從價計征，稅率為10%。《暫行條例》施行以來，車輛購置稅運行比較平穩。此前，車輛購置稅曾多次被調整。2009年1月，我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，2009年中國車市銷量同比大漲46.15%，但該優惠政策從2011年開始予以取消。2015年10月底，1.
近日，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》(簡稱“《計劃》”)，以促進車聯網產業進一步健康發展。
為此，《計劃》確定了行動目標，即到2020年，實現車聯網(智能網聯汽車)產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，“人-車-路-云”實現高度協同，適應產業發展的政策法規、標準規范和安全保障體系初步建立，具體包括：
關鍵技術：構建能夠支撐有條件自動駕駛(L3級)及以上的智能網聯汽車技術體系，加快基于第五代移動通信技術設計的車聯網無線通信技術(5G-V2X)等關鍵技術研發及部分場景下的商業化應用。
標準體系：完成車聯網(智能網聯汽車)關鍵標準制定，完善測試評價體系，構建場景數據庫，形成測試規范統一和數據共享。
基礎設施：實現LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5G-V2X示范應用，建設窄帶物聯網(NB-IoT)網絡，構建車路協同環境。
應用服務：車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。
安全保障：安全技術支撐手段建設初見成效，安全保障和服務能力逐步完善。
工信部：發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》
《辦法》共七章四十七條，簡化了企業和產品類型，優化了準入管理流程，建立了開放的檢驗檢測制度、針對新業態發展需要的新制度、貨車委托生產管理制度，完善了監督檢查措施，明確了法律責任。《辦法》將自2019年6月1日起施行。
?國家發展改革委、國家能源局、財政部、工業和信息化部：關于印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知
通知稱，為加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力。工作目標是：力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。
重點任務共六項：一是提高充電設施技術質量；二是提升充電設施運營效率；三是優化充電設施規劃布局；四是強化充電設施供電保障；五是推進充電設施互聯互通；六是完善充電設施標準體系。
財政部：將盡快完善2019年新能源汽車補貼政策
2019年新能源汽車補貼政策仍將保持在現有政策框架體系下。基于目前新能源汽車政策框架，
為避免青黃不接，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》也將重新調整，新能源車企須在今年年底集中申報新車型，進入推薦目錄。
財政部：2019起取消新能源車用電池等進口暫定稅率
自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。我國將對700余項商品實施進口暫定稅率，包括新增對雜粕和部分藥品生產原料實施零關稅，適當降低棉花滑準稅和部分毛皮進口暫定稅率，取消有關錳渣等4種固體廢物的進口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。
?工信部：對鋰離子電池行業規范條件、規范公告管理暫行辦法征求意見
工業和信息化部電子信息司發布了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）（征求意見稿）》及《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）（征求意見稿）》，公開征求意見。其中，《鋰離子電池行業規范條件》提到，鼓勵企業加強頂層設計，促進自動化裝備升級，推動自動化水平提高；鼓勵企業積極開展智能制造，降低運營成本，縮短產品生產周期，提高生產效率，降低產品不良品率，提高能源利用率。
工信部：關于印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的通知
《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的主要內容包括：一、總體要求；二、突破關鍵技術，推動產業化發展；三、完善標準體系，推動測試驗證與示范應用；四、合作共建，推動完善車聯網產業基礎設施；五、發展綜合應用，推動提升市場滲透率；六、技管結合，推動完善安全保障體系；七、保障措施。共七個方面二十七項具體內容。
七部委：元旦起全國供應“國六”車用汽柴油
近日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國公安部、中華人民共和國生態環境部、中華人民共和國商務部、國務院國有資產監督管理委員會、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合發布了公告，公告提出，2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低于國VIA標準車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標準車用柴油（含B5生物柴油）。
工信部：鼓勵相同生產資質車企互相代
12月6日，我們從工業和信息化部官網獲悉，《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（簡稱《辦法》）已經在工信部第5次部務會議審議通過，自2019年6月1日起施行。與此同時，2002年11月30日公布的《摩托車生產準入管理辦法》（原國家經濟貿易委員會令第43號）也將廢止。
此次《辦法》提到了諸多行業內關注的熱點問題，包括優化企業準入管理流程、建立開放的產品檢驗制度等，對于越來越多新造車企業選擇代工的生產模式，工信部也首次表態，明確提到“允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工……允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請準入”。而我們知道，新造車企業中，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、新特汽車等都已經與傳統車企簽署代工合作，確保各自的首款產品能夠穩健落地。
?工信部：關于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數據報送和提交2019年度積分預報告的通知
根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業和信息化部財政部商務部海關總署質檢總局令第44號）（以下簡稱《積分辦法》）有關要求，自即日起，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“平臺”）數據報送模塊正式上線，乘用車企業應當按照要求及時通過平臺報送生產或者進口的乘用車燃料消耗量與新能源乘用車相關數據（以下簡稱“相關數據”），并提交下一年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分預報告（以下簡稱“預報告”）。
工信部：雙積分平臺今上線原油耗系統停止接收數據
蓋世汽車訊12月4日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數據報送和提交2019年度積分預報告的通知》。
《通知》中明確，自即日起，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）數據報送模塊正式上線，乘用車企業應當按照要求及時通過雙積分平臺報送相關“雙積分數據”，并提交下一年度（2019年）的“雙積分預報告”。
根據《通知》要求，“雙積分平臺”于2018年12月5日正式上線，原油耗系統停止接收相關數據，12月5日至12月9日，原來的油耗數據將遷移至雙積分平臺。原來已經開通過油耗系統用戶的企業，賬號和初始密碼與原油耗系統的一致。企業首次登錄平臺時，應按平臺要求修改密碼。新增乘用車企業，包括境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業，應在平臺首頁點擊“注冊”，按要求填寫基本信息、提交企業營業執照、授權信等相關資料后，獲取平臺賬號和初始密碼，可開通數據報送模塊功能。
工信部
商務部27日舉行例行新聞發布會，新聞發言人高峰表示，近年來，中國新能源汽車市場保持快速增長。今年1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，同比增長68%。下一步，商務部將繼續會同相關部門，積極培育汽車消費市場新動能。
2、地方補貼政策
?西安：2019年底前出租車公交車全部更換為新能源車
西安市人民政府發布了《西安市“鐵腕治霾·保衛藍天”三年行動方案（2018—2020年）（修訂版）》。方案提到將加快車輛結構升級，推廣使用新能源汽車。加快推進城市建成區新增和更新的環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車。2019年底前，全市出租汽車、公交車全部更換為純電動或甲醇汽車等新能源汽車。
昆明：新增網約車必須是純電動汽車
據昆明市出租汽車管理局（簡稱“出管局”）介紹，從2019年1月1日開始，昆明新增網約車必須是純電動汽車，燃油車、混動汽車將不予發放車輛營運證。2018年12月31日前購買的符合標準的燃油車、混動車欲從事網約車經營，在辦理營運證時需向出管局出示購車發票，發票日期應該在2018年12月31日24點之前，否則不予辦理。
上海正加大力度推進網約車合規化進程
日前，上海市交通執法部門宣布，繼4.7萬輛“馬甲車”和1.3萬名背景審查不合格駕駛員被封禁后，又有254名不具備網約車營運資質的駕駛員、818輛不具備網約車營運資質的營運性質車輛被上海市各大網約車平臺清理。上海正在加速推進網約車合規化進程。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對承壓
2018年汽車總計銷量2808萬臺，累計增速-3%；18年12月的汽車總計銷量266.15萬臺，同比增長-13%，環比增長4.5%。。
18年1-12月份汽車批發增速-3%是弱于近幾年全年走勢，尤其是近期持續幾個月的下滑狀態較差，未來壓力逐步緩解。
1、18年汽車市場增長壓力加大
2018年1-12月銷量增速-3%是歷年較低的，最后的12月的銷量低于2015年的壓力最大，因此對全年的增速壓力大。
2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降2.8%，2018全年表現也是本世紀來歷年較弱的，但目前看下滑超過預期。
3、1-12月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪、奇瑞、華晨汽車等表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，長安因為MPV的低迷和美系稍弱而走勢壓力稍大。而一汽和東風的走勢相近，一汽靠卡車表現走強。北汽主要是奔馳和北京現代的恢復的促進。吉利成為高增長特征。比亞迪表現較好，主要是燃油車新品和新能源的較好，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現依舊相對突出，而比亞迪和濟南重汽的表現也是相對較強。
1-12月份，主力廠家生產表現較強，一汽大眾表現相對突出，而通用同比表現較穩。增長特別突出的是上汽通用五菱汽車，而北京現代、廣汽本田恢復較快。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風2家，一汽有1家，廣汽1家。長城在6位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；18年12月的狹義乘用車銷量218.63萬臺，同比增長-16%，環比增長2.4%。。
乘用車主力廠家成為三大陣營，前三甲在月均18萬左右，中間在月均12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。10-12月長城走勢較強。
2018年轎車銷量1156萬臺，累計增速-2.6%；18年12月的銷量102.85萬臺，同比增長-14.3%，環比增長-4.4%。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的上海大眾收縮。日產和吉利也是較強。尤其是吉利的銷量保持良好的平穩水平。
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；18年12月的銷量17.62萬臺，同比增長-22.9%，環比增長17.5%。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀。比亞迪已經超越長安成為MPV的第二強。長安的MPV保持平穩。
2018年SUV銷量995.07萬臺，累計增速-3.1%；18年12月的銷量98.16萬臺，同比增長-16.3%，環比增長8%。
吉利汽車的SUV正增長平穩，尚未體現秋季增量。長城的12月增長很強，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；18年12月的微型車銷量11.61萬臺，同比增長18.9%，環比增長17.5%。
2018年微客銷量45.82萬臺，累計增速-16.2%；18年12月的銷量4.68萬臺，同比增長-9.6%，環比增長22.2%。
2018年微卡銷量66萬臺，累計增速14.6%；18年12月的銷量6.93萬臺，同比增長51.2%，環比增長14.6%。。。
18年的12月的五菱走勢平穩較強，而長安走勢回升，奇瑞表現超強，其他企業走勢壓力仍較大。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；18年12月的卡車銷量29.43萬臺，同比增長2.9%，環比增長10.7%。
2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計增速8.6%；18年12月的銷量19.75萬臺，同比增長1%，環比增長20.4%。。
18年輕卡市場銷量走勢較強，1-12月份，總體實現增長12%的表現很強。。這是在17年12月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但12月增長因高基數放緩。
18年12月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
7 、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；18年12月的銷量9.68萬臺，同比增長7%，環比增長-5%。。
下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。18年中重卡銷量94.45萬臺，累計增速2.5%；18.8月銷量8.6萬臺，同比增長-23.3%，環比增長0.8%。
1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，3-6月靠投資類車型支撐銷量。7-12月中重卡持續回歸，隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
16年12月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，今年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年7-12月的主力走勢分化，一汽9-12月走勢超強，重汽走勢較穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
2018年客車銷量49.11萬臺，累計增速-6%；18年12月的客車銷量6.48萬臺，同比增長-13.9%，環比增長34.9%。
2018年輕客銷量34.02萬臺，累計增速-2.4%；18年12月的銷量3.98萬臺，同比增長3.4%，環比增長24.
15年以來的輕客市場持續回落。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。近兩年江鈴走勢超強。
新能源車的較強增長對輕客也帶來促進。江鈴表現超強，上汽大通、長安汽車的近幾個月走勢較強。金杯走勢逐步平穩。
9 、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；18年12月的銷量2.51萬臺，同比增長-32%，環比增長56.1%。
17年的大中客市場走勢是歷年波動最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大，年末超強。18年1到5月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。6-10月調整也是較合理的走勢,12月回升較猛。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補貼下的主力企業走勢很好。6-8月企業走勢放緩，9-12月逐步走強。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長，比亞迪9月走勢超強，12月中通表現很強，12月上海申龍走勢很強，中車時代也開始走強。年末電動客車仍會表現較強。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
12月新車的歐拉R1小鵬G3蔚來ES6、馬自達CX8等都有產品的超常指標的表現，部分新品的競爭力較強。
2、狹義乘用車促銷表現
18年1月到12月，車系促銷力度相對較大，尤其是12月促銷，增長相對較忙，而在2017年是12月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導致12月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
12月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比12月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。18年12月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年12月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
12月的SUV份額環比9月提升，自主的轎車和SUV份額表現均較8月稍好。
6、廠家庫存增大、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，12月廠家庫存降低5萬臺，經銷商庫存增加8萬臺。歷年12月都是渠道庫存增加的局面。18年12月的庫存下降較合理。18年12月渠道庫存增加較大也是零售較弱的結果。目前12月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
12月自主品牌的表現相對平穩。歐系和美系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，車市分化的產品周期與政策周期均較明顯。日系批發增速6%，快于行業較多；而歐系和美系的下滑相對較大，韓系相對低基數較強，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速0%，稍低于行業增速，零售也稍弱于行業平均。在15-17年自主持續超越合資后，18年以來自主面臨一定的調整壓力。
2.18年12月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年12月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了12月的中小企業表現較差。
18年12月的前5位增量主力車企的增量差異，北京現代、廣汽豐田較強。自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，上海汽車也是低基數的高增長。比亞迪的新品增量表現突出。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
18年12月份，主力企業表現相對較強，12月份主力零售企業前十位達到60%的份額，較去年提升2個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，12月份的增量的主力企業是吉利、比亞迪，和上汽乘用車三大企業。但年度看的合資企業較強。
2018年12月，企業生產特點相對差異較大，主力廠家表現較強。其中上汽乘用車生產增長百分之百，廣汽豐田和北京現代生產同比增長50%以上，吉利生產同比增長30%，而上汽通用五菱，生產同比下降40%，上汽大眾生產同比下降29%。
1到12月份生產增長相對較強的是吉利汽車和上汽乘用車，其次是北京現代和東風日產，生產表現相對較弱的是長安汽車和上汽通用五菱。
3.主力車型批發零售的表現
12月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比17%，較去年的19%下降2個百分點。12月日系品牌表現優秀。12月增量較強的品牌是，前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是寶駿帕薩特、吉利遠景、比亞迪等，和部分合資品牌。
而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產品。
主力車型的零售表現來看總體表現分化，銷量下滑相對較多的是SUV產品，部分合資與自主的SUV產品都有一定的下滑狀態，。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，
從1-12月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
4.轎車主力車型批發零售的表現
12月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從12月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
7.狹義乘用車企業增速表現
18年12月的總體車市增速回落，自主較合資的銷量增速均較大壓力，18年12月的合資與自主的增速差距有7個百分點。今年的合資逐步恢復，近幾個月合資和自主的增速差距較大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年8-12月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.12月新能源車恢復增長
傳統燃料乘用車市場走勢：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢，新萬臺水平，8月回升到8.4萬臺，隨后開始一路走高的趨勢。
今年9月-12月廠家批發持續拉升，10月到了12萬臺，11月到了13萬，12月飆升到16萬臺，12月市場走勢較好，相對于17年的12月的走勢增速仍達到60%， 12月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
新能源廣義乘用車批發達到16.5萬臺，其中微客類車型12月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的世界地位超強
2018年1-11月份，全球新能源乘用車銷量達到168萬臺，同比增速達到58%。中國新能源乘用車18年1-11月總體銷量達到85萬臺，占到世界份額達到56%。
18年6月是中國新能源車政策調整的時點，因此國內3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅動的效果。10月的份額拉升到57%，表現是很好的。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉升突破月產2萬臺，且供不應求。導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
從國內市場看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統車4：6結構和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。
國家補貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補貼指標提升速度不應降低，不應該怕著火。自主品牌需要在電動車做強單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實現高質量增長。
3.18年的新能源車的純電動占75%
12月新能源乘用車呈現純電動走強特征。18年12月新能源乘用車銷量達到16萬臺，總體同比增速62%。12月的純電動轎車58%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，12月插電混動同比增速86%，近期插混較純電動增長更強。
2018年的新能源車的純電動占75%，其中12月占比81%，相對低于2017年12月水平。2018年12月的純電動SUV的占比29%也高于2017年12月的4%表現，是很好的。
4.新能源車的級別A00回落
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。12月純電動中的A00級電動車有4.89萬臺，同比增-7%，占純電動乘用車38%份額，較17年12月下降26個百分點，A級是表現很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的12月的A級電動車同比增139%，環比11月增58%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比是暴增，環比表現也很強。
5.新能源車細分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-10月較高增長， 12月后快速大幅拉升，12月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩，3-5月的加速上升，6-7月表現相對調整，,8-9月逐步回暖。4季度的A00在5萬臺水平走勢平穩。
18年A級電動車表現大幅走強，。18年1-2月的A級電動車偏弱，4-6月增長較好，10-12月主力A級電動車表現超強。
A0級電動車也是在前期平穩后，10-12月高增長。
插混車型18年1-6月的很好，7-12月的B級插混增量，總體插混成為表現最強的動力類型。
6.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
17年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
18年1-12月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統優勢勢力新能源企業表現較強，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長安等表現很好。18年12月部分主力企業銷量充分釋放，比亞迪新能源本月超強拉升。
7.歷年純電動主力廠家銷量走勢
總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但近期的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
12月的比亞迪、北汽新能源汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和適應環境能力很強。民企的發展逐步被拉下，畢竟體系能力不如國企。
8.插電混新能源車企業表現
插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。12月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現走強。
混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩。18年1-12月一汽豐田呈現了超強的走勢，一汽豐田保持了8000臺的規模，12月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩走強的，9-12月一豐生產銷售較少，廣豐增多。
廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。
9.12月純電動主力車型批發銷量增長很強
12月的純電動車型表現優秀，插混的主銷車型不多。18年電動車銷量較高的是北汽EU系電動、北汽EC系電動比亞迪元EV、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔江淮等。
12月的微型電動車走強，而且年末超強。中大型電動車市場的A級轎車和A0級SUV有亮點。18年12月相對走強的電動車主要是通用的A級電動車vellte5，而A0級電動車的比亞迪元EV、北汽EX系列表現較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ等表現較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現的較平穩較強。本月的蔚來ES8也是銷量達到較高水平，突破年1萬，表現很好。
10.插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的12月同比增長很強，也是新政下的較好表現。插混1-2月表現強屬于搶抓1，逐步轉向插混。未來的插混有更好的表現，混動的市場相對穩定和收縮。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車18年12月批發5.24萬臺，18年12月占批發份額5.11%，較去年同期份額增加-0.14%，18年12月批發較去年同期同比增長-18%，18年12月零售較去年同期同比增長-14%；18年12月批發環比上月增長-1%，18年12月零售環比上月增長3%；18年12月出口較去年同期同比增長-66%；18年12月廠家產銷率101%，18年12月渠道批零率102%；18年1-12月生產累計增幅5%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅7%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。12月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年12月批發7.53萬臺，18年12月占批發份額7.34%，較去年同期份額增加-4.99%，18年12月批發較去年同期同比增長-50%，18年12月零售較去年同期同比增長-48%；18年12月批發環比上月增長-9%，18年12月零售環比上月增長-2%；18年12月出口較去年同期同比增長-22%；18年12月廠家產銷率86%，18年12月渠道批零率120%；18年1-12月生產累計增幅-26%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅-23%。
目前看小型車需求靠新品恢復較快，17年小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，12月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年12月批發7.34萬臺，18年12月占批發份額42.98%，較去年同期份額增加0.27%，18年12月批發較去年同期同比增長-22%，18年12月零售較去年同期同比增長-40%；18年12月批發環比上月增長13%，18年12月零售環比上月增長12%；18年12月出口較去年同期同比增長-67%；18年12月廠家產銷率127%，18年12月渠道批零率86%；18年1-12月生產累計增幅-34%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅-29%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年12月是歐諾和五菱宏光12月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年12月批發23.24萬臺，18年12月占批發份額23.51%，較去年同期份額增加-0.52%，18年12月批發較去年同期同比增長-17%，18年12月零售較去年同期同比增長-14%；18年12月批發環比上月增長10%，18年12月零售環比上月增長25%；18年12月出口較去年同期同比增長-37%；18年12月廠家產銷率111%，18年12月渠道批零率108%；18年1-12月生產累計增幅0%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅0%。 。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。12月五菱占據小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
本田的XR-V和繽智在12月表現超強。近期日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優勢明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
12月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-8月五菱走勢較穩，9-12月的五菱增長較強。長安12月調整力度較大，12月吉利走勢回升明顯。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領軍，年末自主的回升幅度較強。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車18年12月批發65.9萬臺，18年12月占批發份額64.26%，較去年同期份額增加2.77%，18年12月批發較去年同期同比增長-12%，18年12月零售較去年同期同比增長-17%；18年12月批發環比上月增長-5%，18年12月零售環比上月增長8%；18年12月出口較去年同期同比增長-19%；18年12月廠家產銷率100%，18年12月渠道批零率110%；18年1-12月生產累計增幅-5%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅-4%。
12月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸和表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年12月批發6.14萬臺，18年12月占批發份額35.94%，較去年同期份額增加-4.12%，18年12月批發較去年同期同比增長-30%，18年12月零售較去年同期同比增長-37%；18年12月批發環比上月增長30%，18年12月零售環比上月增長13%；18年12月出口較去年同期同比增長%；18年12月廠家產銷率107%，18年12月渠道批零率88%；18年1-12月生產累計增幅-20%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅-12%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。12月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型，寶駿730 失去細分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內部結構的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年12月批發62.18萬臺，18年12月占批發份額62.91%，較去年同期份額增加-0.22%，18年12月批發較去年同期同比增長-16%，18年12月零售較去年同期同比增長-19%；18年12月批發環比上月增長6%，18年12月零售環比上月增長10%；18年12月出口較去年同期同比增長123%；18年12月廠家產銷率112%，18年12月渠道批零率102%；18年1-12月生產累計增幅-3%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅-3%。
2018年，A級車市場表現相對穩定。其中上海大眾表現相對較強。吉利汽車保持絕對的平穩運行狀態，月度波動極其微小，成為比合資品牌還是優秀的的穩定，體現了強大的營銷控制力。而上汽通用今年回落較大，北京現代12月份也稍有下降，長城汽車形成超強增長態勢。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年12月批發17.65萬臺，18年12月占批發份額17.21%，較去年同期份額增加1.23%，18年12月批發較去年同期同比增長-9%，18年12月零售較去年同期同比增長-8%；18年12月批發環比上月增長-4%，18年12月零售環比上月增長9%；18年12月出口較去年同期同比增長15%；18年12月廠家產銷率108%，18年12月渠道批零率106%；18年1-12月生產累計增幅9%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅8%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣12月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV18年12月批發12.6萬臺，18年12月占批發份額12.75%，較去年同期份額增加0.46%，18年12月批發較去年同期同比增長-12%，18年12月零售較去年同期同比增長-20%；18年12月批發環比上月增長17%，18年12月零售環比上月增長15%；18年12月出口較去年同期同比增長163%；18年12月廠家產銷率128%，18年12月渠道批零率95%；18年1-12月生產累計增幅-7%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅-6%。
b級MPV18年12月批發1.84萬臺，18年12月占批發份額10.75%，較去年同期份額增加0.73%，18年12月批發較去年同期同比增長-17%，18年12月零售較去年同期同比增長-3%；18年12月批發環比上月增長-21%，18年12月零售環比上月增長-9%；18年12月出口較去年同期同比增長-86%；18年12月廠家產銷率102%，18年12月渠道批零率113%；18年1-12月生產累計增幅10%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅5%。。
12月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
2018年，B級廠家走勢相對較強，其中，海通用表現將最優秀，一汽大眾保持超強地位，廣州豐田、廣州本田，表現較強。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年12月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年12月的自主品牌核心集團自主和日系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
豪華品牌乘用車18年12月批發18.43萬臺，18年12月占批發份額8.44%，較去年同期份額增加2.88%，18年12月批發較去年同期同比增長28%，18年12月零售較去年同期同比增長7%；18年12月批發環比上月增長0%，18年12月零售環比上月增長6%；18年12月出口較去年同期同比增長0%；18年12月廠家產銷率104%，18年12月渠道批零率98%；18年1-12月生產累計增幅15%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅16%。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車18年12月批發10.9萬臺，18年12月占批發份額10.63%，較去年同期份額增加3.32%，18年12月批發較去年同期同比增長23%，18年12月零售較去年同期同比增長11%；18年12月批發環比上月增長-6%，18年12月零售環比上月增長5%；18年12月出口較去年同期同比增長0%；18年12月廠家產銷率93%，18年12月渠道批零率104%；18年1-12月生產累計增幅18%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅19%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。12月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體18年12月批發7.23萬臺，18年12月占批發份額7.32%，較去年同期份額增加2.7%，18年12月批發較去年同期同比增長34%，18年12月零售較去年同期同比增長1%；18年12月批發環比上月增長9%，18年12月零售環比上月增長6%；18年12月出口較去年同期同比增長%；18年12月廠家產銷率127%，18年12月渠道批零率89%；18年1-12月生產累計增幅11%，18年1-12月廠家批發銷售累計增幅9%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，凱迪拉克XT5近期表現突出,馳GLC走勢調整較大。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。奔馳和寶馬的12月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
