來源：第一商用車網
說起2017年的客車市場，可以說是大落大起。那么，2017年客車市場都發生了哪些大事件呢？一起來看看吧。
事件一：補貼政策風聲鶴唳 新能源客車大落大起
要說對2017年客車市場影響最大的事件，莫過于新能源汽車補貼的退坡和3萬公里的要求。
2016年底，四部委發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，2017年的新能源車補貼技術要求大幅提高（按照電池能量密度來補貼），而補貼金額相比2016年大幅縮水。以非快充類純電動客車為例，6<L≤8m的車型單車最高補貼額只有9萬元，比2016年下降了16萬元，8＜L≤10m的車型單車補貼從最高40萬元下降到20萬元，L>10m的車型單車補貼從最高50萬元下降到30萬元。新的補貼政策還強調地方補貼不得超過中央補貼的50%，意在淡化地補，削弱地方保護主義的影響。
2017年3月20日，四部委聯合簽發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，要求“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行”。這就是說，新能源汽車生產企業2016年將新能源汽車銷售給用車企業，必須要等到車輛累計行駛里程達到3萬公里以后，才能夠申請國家財政補貼。
2017年補貼大幅退坡，補貼推薦目錄推倒重審，再加上“3萬公里”的追溯要求，使2017年的新能源客車市場（尤其是上半年）遭遇了不小的打擊。2017年1-11月，我國純電動客車市場比2016年同期大幅下滑35%。然而，2017年四季度關于2018年補貼將再度大幅下降的傳言，又讓這個市場在11月和12月出現了爆發，真正可謂是大落大起。這一發展態勢，同樣將對2018年新能源客車市場帶來巨大影響。
事件二：營運客車安全技術條件首次發布
2017年發布的與客車行業密切相關的政策，還有《營運客車安全技術條件》。
3月7日，交通運輸部發布“關于貫徹落實交通運輸行業標準《營運客車安全技術條件》（JT/T 1094-2016）的通知”，該標準從2017年4月1日起正式實施，適用于M2類、M3類中的B級與三級營運客車（不適用于校車），即座位數大于9人且不允許站立的各種營運客車。《營運客車安全技術條件》從整車、車身結構、傳動系、行駛系、轉向系、制動系、強度、出口和安全防護裝置等7個方面，提高車輛安全性。標準中有40多個條款，除直接引用現有強制性標準10多條外，其他30多條均為新增或加嚴的條款，有助于進一步加強營運客車安全技術管理，有效遏制和減少因客車本身安全性能不足導致的道路運輸安全事故，保障人民群眾生命財產安全。
事件三：客車智能駕駛率先進入新階段
2017年，在國家“新四化”的號召下，作為交通運輸工具的客車行業，智能駕駛技術發展率先進入了新階段，多家車企集中發布智能駕駛和自動駕駛技術。
2017年7月，廈門金龍客車宣布聯手百度，致力于研發具有自動駕駛、智能網聯能力的巴士，推動自動駕駛在中國的示范運營；11月16日，百度創始人、CEO李彥宏宣布，百度與金龍客車聯合開發的第二代無人駕駛微循環車“阿波龍”將于2018年實現商用化量產及上線運營；6月，廈門金旅6.2米無人駕駛小巴在國家智能網聯汽車(上海)試點示范區啟動了長期無人駕駛測試；7月，中車電動首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，自動完成了牽引、轉向、變道等動作，最高時速達到40公里；12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交全球首發儀式在深圳舉行，當天由安凱研發制造的無人駕駛公交車在深圳福田保稅區的開放道路上試運行。
事件四：GB7258新國標促進客車技術提升
2017年9月29日，GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》(簡稱“新GB7258”)正式發布，于2018年1月1日正式實施，代替已經施行5年的GB7258—2012《機動車運行安全技術條件》。
GB7258-2017新國標在原版本的基礎上，進一步提高了對大中型客車運行安全性和防火安全性的要求，特別是明確了先進的駕駛輔助裝置、系統的應用，意在引導客車向智能化、更安全的技術方向發展。
事件五：福田歐輝“品質發現之旅”繼續走中國
2017年5月，福田歐輝2017“品質發現之旅”，在北京拉開帷幕，這也是歐輝客車舉行的第二屆品質發現之旅活動。在2017年各家客車企業全國性的品牌營銷活動普遍乏善可陳的環境下，歐輝客車能夠將“品質發現之旅”持續下去，并推陳出新，十分難得。
據第一商用車網了解，歐輝客車2017“品質發現之旅”主打“全天候、可信賴”理念（2016年是“全天候、e智藍”），不但在全國范圍內頻頻舉行產品營銷推廣會和發布會，還深入產業鏈上下游的合作伙伴中間，尋訪、發掘更多提高中國客車品質的基因，為客車行業走出新能源困境提供了更多可行路徑和模式。從這個角度而言，“品質發現之旅”的舉辦，對于中國客車乃至中國商用車品質的提升大有裨益，也為相對沉悶的中國客車行業注入了一絲絲活力和更多正能量。
事件六：公路客車新品密集上市
在新能源車市場受挫的情形下，國內客車企業2017年上半年開始謀劃攻占更多細分領域，尤其是座位客車市場。
2017年上半年，多家企業陸續發布了其最新的公路客車產品和技術。其中，廈門金龍龍威新一代產品——龍威Ⅱ代在京發布；蘇州金龍海格發布了搭載G-BOS III代系統的第一代大數據智慧客車——“海悅”智慧客車；宇通發布了12米新一代高端公路客車；安凱發布了最新一代高端客車A9；中通客車更是拿下了多個百輛級的新能源旅游客車訂單……等等。2017年傳統動力座位客車市場和新能源座位客車市場如此受青睞的原因，都是為了緩解新能源客車大幅下降帶來的風險，謀求新的增長機會，“不把雞蛋放到一個籃子里”。
事件七：出口大單頻現沙特和緬甸
在“一帶一路”戰略的鼓勵和刺激下，越來越多客車企業加速走出國門，國內企業斬獲的出口大單也越來越多。
這其中成交量最大的國家和地區，當屬沙特和緬甸。從2017年6月起，600輛安凱A9高端客車陸續交付沙特。除安凱外，廈門金龍也在沙特拿到了不小的訂單——2017年，金龍客車累計向沙特出口近800輛客車。2017年8月，222輛海格客車出口墨西哥，這是中國客車品牌向墨西哥出口的最大批量訂單。5、6月份，緬甸仰光公交公司的2000輛天然氣公交車大單陸續交付，其中包括福田歐輝的1000輛清潔能源公交車、宇通500輛天然氣公交車以及安凱的500輛天然氣公交車。這筆2000輛的大訂單，也讓緬甸成為2017年我國客車出口的第一大市場。
事件八：頹勢之下 新能源客車大單提振
雖然2017年上半年的純電動客車市場不景氣，但隨著市場需求的復蘇以及2016年補貼款的下發，2017年百輛甚至千輛以上的大訂單也是可圈可點。
比如，2017年6月，福田歐輝斬獲北京公交集團1320輛純電動客車大單；6月，中國重汽拿下濟南公交公司2569輛新能源公交車訂單；11月，哈爾濱市黑龍江飛翼客運有限責任公司完成首批130輛純電動客車的采購，全部為宇通10.5米純電動客車E10；11月，申龍客車斬獲438輛廣州珍寶巴士新能源客車大單；11月，中通中標山東泰安公交公司300輛8米純電動公交訂單；11月2日，南京公交集團開標了1900輛純電動公交車，南京金龍中標487輛，這也是南京明確2020年完成公交電動化后首次大批量采購純電動公交車；12月25日圣誕節當天，北京通州區采購的350輛比亞迪純電動公交車交車與投運儀式，在北京市恒基客運有限公司馬駒橋客運場站舉行。該批車輛的交付和投運，標志著比亞迪戰略性進入北京市場。
事件九：更多企業發布氫燃料電池客車
氫燃料電池客車市場在2017年得到了茁壯成長，不少企業發布了新款氫燃料電池車型。2017年4月19日上海車展上，福田歐輝發布了最新一代氫燃料電池客車產品；10月召開的第五屆節能與新能源汽車成果展上，共有來自長江EV、福田歐輝、山東沂星、銀隆新能源、上汽大通等在內的多款氫燃料電池客車亮相；11月17日，上汽大通FCV80在廣州車展上市，這是國內首款燃料電池寬體輕客、國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型；12月下旬，揚州亞星客車首款氫燃料電池客車在其商務年會上亮相；12月28日，由武漢開沃新能源汽車公司和武漢泰歌氫能汽車有限公司聯合開發的“開沃·泰歌號”氫能城市客車量產車型在武漢發布。
2017年，氫燃料車的熱度越來越高，目前已有數十輛氫燃料客車在國內上牌運行，其發展勢不可擋。車企紛紛把目光投向氫燃料電池車領域，主要是受到了國家政策的鼓勵。與逐年大幅退坡的純電動汽車補貼相比，燃料電池補貼政策有望持續到2020年不變，“引力十足”。
事件十：深圳公交全部電動化
2017年6月15日，作為深圳最大公交企業的深圳巴士集團，將364條公交線路共5698輛公交車純電動更新完畢，并宣布全面退出常規大巴運營，深圳由此正式開啟公交全面電動化新時代，深圳巴士集團也成為全國首家大型純電動公交企業。當年9月底，深圳全市公交車實現了全部電動化。深圳市率先完成公交電動化，對于其他城市具有很強的示范效應和標桿作用。
編后：
受補貼退坡等因素影響，2017年的客車市場并不算樂觀，上半年呈現持續低迷狀態，下半年才有所回暖。而2018年，隨著補貼繼續退坡，客車行業面臨的形勢將更加嚴峻。2018年已來，客車企業們準備好了嗎？
