1.1月車市零售實現周度平穩增長
2018年的車市出現年度負增長，這是比較嚴峻的壓力，但2018年四季度是至暗時刻，近20%的劇烈下滑難以再一次出現（春節干擾除外）。
2019年的1月的第一周車市零售達到日均5.08萬臺水平，同比下滑達到-17%的較大幅度。隨后的第二周的車市零售達到日均5.6萬臺水平，同比出現3%的正增長，這也是很好的消息，說明消費仍是較好的狀態。1月第三周的零售達到6.46萬臺，同比增速達到4%，相對于12月的增速-33%有大幅的改善。1月第四周的銷量達到日均6.75萬臺，同比增速-0.6%的零增長狀態，總體走勢平穩。未來的增長壓力受到春節臨近的影響稍大
2019年1月的1-4周的累計銷量是日均6萬臺，同比下滑1%，下滑幅度相對2018年12月的幅度也是相對較好的。
2.1月車市批發起步較穩
1月的乘用車市場的廠家批發給經銷商銷量表現較弱。第一周的日均批發為5.2萬臺，同比下滑-37%，相對于2018年1月第一周釋放的大量轉移2017年12月批發量的數據，今年1月開局的批發車市的表現相對較弱。第二周的廠家批發為5.29萬臺，相對去年同期的7.46萬臺的表現也是相對下滑-29%的。市場的表現總體偏低。1月第三周的廠家批發達到日均5.4萬臺，同比增速-24%。
1月第四周的日均銷量是5.5萬臺，同比增長-8%，且較上一周是環比持續增長的，主要原因是去年1月基數恢復合理。2018年的1月前4周銷量日均5.4萬臺，同比增長-24%。而2018年12月是同比下降24%的，因此2019年的1月仍在延續2018年的高基數壓力，目前的市場走勢仍是待改善。
3.發改委等10部委鼓勵汽車消費政策態度增強消費信心
2019年1月29日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。這是我國經濟面臨下行壓力、外部環境也是復雜嚴峻。政策更加重視發揮消費對經濟發展的基礎性作用，保持消費平穩增長。十部門聯合出臺的《實施方案》，是適應新形勢需要，促進消費平穩增長所采取的一個具體行動。
方案要求，持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策。購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。政策的刺激效果較溫和，有利于地方政府調動促進汽車消費的積極性，有利于促進居民的購車消費信心，有利于逆周期調節而穩定經濟增長。
4.傳統燃油車和新能源應兩手都要硬
發展電動車不能偏廢傳統燃油車。電動車有很好的未來，但其技術相對較新，傳統車企的升級轉型很難，而且目前電動車不賺錢，過度強調新能源車容易丟掉企業的掙錢的根本-內燃機。兩手都要均衡發展還有利于平衡資金流，新能源車的資金流始終處于失血狀態，補貼到位速度慢，等于逐步失去流動性，因此傳統車企有發展新能源的優勢，那就是要干好傳統車型，否則日子很艱難。
5.2018年1-12月新能源客車分析
2018年1-12月新能源客車10.4萬臺，同比下滑33%，增長壓力稍大。12月客車占比僅有全年客車的37%，與2017年的12月客車占比有全年65%的占比特征，18年客車增長暫時有較大壓力。近 5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2018年新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。
雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。但隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心。在使用成本方面，新能源公交車大有優勢，但目前體現的不充分，未來隨著電池技術的提升會逐步改善
6.歐盟對中國電動自行車79%關稅的問題
中國電動自行車在歐盟賣的太好了，歐盟對中國電動車征收最高79.3%的關稅。從2014年到2017年9月，從中國進口到歐盟的電動自行車數量增長了超過兩倍，市場份額飆升至35%，但與此同時平均價格卻下降了11%。。這實際也體現了中國電動車的世界認可度較高，電動自行車的市場競爭力已經較強。電動汽車的中檔產品應該也有很大的機遇。
