來源：方得網(wǎng)
2017年，是國內(nèi)大中客行業(yè)面臨艱巨挑戰(zhàn)的一年，也是國內(nèi)大中客行業(yè)砥礪前行的一年，同時也是各家企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級的一年。
回顧2017年，國內(nèi)大中客行業(yè)發(fā)生了哪一些大事件？這些大事件對行業(yè)的影響是什么？又代表著什么樣的未來趨勢？請看方得網(wǎng)盤點(diǎn)的2017年客車行業(yè)三大趨勢。
趨勢一:無人駕駛?cè)嬲碱I(lǐng)頭條
2017年，幾乎可以稱之為中國客車行業(yè)無人駕駛技術(shù)的“元年”。
作為客車行業(yè)老大，宇通開創(chuàng)了客車無人駕駛技術(shù)之先河，其于2015年在鄭州進(jìn)行無人駕駛客車實(shí)路測試。但在宇通之后，無人駕駛的客車技術(shù)在行業(yè)內(nèi)沉寂了一年多，直到2017年全面爆發(fā)。
這一年，無論是傳統(tǒng)客車企業(yè)還是新生代，眾多客車企業(yè)都在無人駕駛技術(shù)開發(fā)上卯足了勁，將無人駕駛作為自家重要一課，并全面開花，對外公開做展示。
8月15日，中車電動12米純電動智能駕駛客車在湖南株洲公開路試；6月7日，廈門金旅6.2米無人駕駛小巴在上海嘉定國際汽車城完成2公里的場景測試；9月，安凱客車無人駕駛客車到深圳，開展體驗(yàn)式上路試運(yùn)營；10月17日，金龍客車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在未來小批量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)車，并在后續(xù)投入試運(yùn)營；11月，由東風(fēng)襄陽旅行車有限公司和北京理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的全球第一輛自動駕駛純電動城市公交車“天翼”成功完成廠內(nèi)測試，并很快在深圳進(jìn)行路試。
從技術(shù)上看，不少客車企業(yè)開發(fā)的無人駕駛技術(shù)已相當(dāng)成熟，在設(shè)計(jì)上全面顛覆傳統(tǒng)汽車概念，以電動化、電子化及智能化為新形態(tài)，甚至有些車型無方向盤、無油門、剎車踏板等傳統(tǒng)車上的部件，特別是有些車型的自動駕駛級別達(dá)到L4，可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，無需任何人工的干預(yù)。
也正由于技術(shù)的成熟，一篇介紹“深圳無人駕駛公交車上路”的文章于2017年爆紅網(wǎng)絡(luò)，全文以“阿爾法狗看了會顫抖，美國看了會哭泣”的語調(diào)來介紹深圳某公司進(jìn)行的自動駕駛公交試運(yùn)行一事，并預(yù)測未來將導(dǎo)致職業(yè)司機(jī)大規(guī)模的失業(yè)。
可以說，這是繼2015年宇通客車在鄭州進(jìn)行了無人駕駛客車實(shí)路測試后，中國客車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域開始集體進(jìn)行實(shí)力展示，眾多客車企業(yè)在2017年展示了各自在智能領(lǐng)域的成果。
方得點(diǎn)評
無論在乘用車還是商用車行業(yè)，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被大家公認(rèn)為未來一大趨勢。不過，從應(yīng)用的適用性來看，不少專家預(yù)測無人駕駛
趨勢二：向氫燃料進(jìn)軍
2017年，客車行業(yè)的氫燃料化有了進(jìn)一步發(fā)展，不少企業(yè)紛紛推出氫燃料電池車型，且加快氫燃料客車商業(yè)化運(yùn)行的進(jìn)程。
燃料電池汽車作為新能源汽車的一個分支，此前因?yàn)榧夹g(shù)門檻高、國內(nèi)產(chǎn)品少、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因很少進(jìn)入人們的視野。直到2016年5月，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，這在全球尚屬首例，也喻示著中國氫燃料客車產(chǎn)業(yè)開始步入商業(yè)化階段。
到2017年，中國氫燃料客車從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)全面進(jìn)入到商業(yè)化運(yùn)營階段，2017年甚至可定義為中國氫燃料電池客車發(fā)展元年。
這一年，宇通客車進(jìn)入第四代氫燃料客車研發(fā)階段，同時還獲得了氫系統(tǒng)的安裝資質(zhì)，且獲批組建行業(yè)首個燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，且第三代氫燃料產(chǎn)品問世；2017年，4月，中通客車在天津客車展上發(fā)布了其首款12米氫燃料電池客車——LCK6120 FCEVG，工況續(xù)駛里程為400km；10月18日，福田汽車表示，已經(jīng)獲得全球最大的氫燃料客車商業(yè)訂單，是第一個全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營的企業(yè)；11月17日，上汽大通在廣州車展上發(fā)布了氫燃料電池輕客FCV80，成為中國首款商業(yè)化運(yùn)營的燃料電池寬體輕客。
作為先行者，這些客車企業(yè)不斷加大在燃料電池客車等新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升中國新能源客車技術(shù)水平，甚至在國際上也引起關(guān)注。2017年11月，，加拿大總理、及哈佛大學(xué)學(xué)者等參觀福田歐輝氫燃料電池客車，并對中國先進(jìn)的氫燃料客車研發(fā)技術(shù)給予了高度贊揚(yáng)。
更值得一說的是，不少客車企業(yè)不但致力于氫燃料客車的開發(fā)，同時還突破燃料電池技術(shù)瓶頸，打通燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈，加速推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
方得點(diǎn)評
氫能被認(rèn)為是解決人類能源短缺問題的終極方案，氫燃料電池客車作為新能源客車的發(fā)展方向和必然趨勢，也代表著行業(yè)的未來。
純電動客車之后，氫燃料客車是一個新熱點(diǎn)。同時，無論是乘用車還是卡車行業(yè)，也都在積極推進(jìn)氫燃料汽車技術(shù)，而客車行業(yè)在氫燃料汽車技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用上，無疑已經(jīng)走在前頭。在未來，氫燃料客車的發(fā)展，是否也會如純電動客車一樣成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)的前頭兵呢？還真有可能。
趨勢三：出口高端化
2017年，中國客車企業(yè)的出口市場已經(jīng)不再停留在發(fā)展中國家，而開始步向發(fā)達(dá)國家等高端市場，且不斷收獲碩果。
這一年，中國客車企業(yè)在海外中高端市場戰(zhàn)果累累：2017年3月20日，200輛宇通公交車在巴基斯坦拉合爾市正式上線運(yùn)營，該批車輛作為BRT線路的接駁車，而不是作為普通公交車使用；4月，宇通與緬甸仰光公交公司簽訂的500輛大型客車采購合同；5月14日，福田歐輝獲得緬甸仰光公交公司1000輛清潔能源公交車大單，中國新能源客車在海外認(rèn)可度提高；6月12日，600輛安凱A9高端客車準(zhǔn)備發(fā)往沙特；8月22日，海格客車出口墨西哥222輛海格CNG燃?xì)夤卉嚕?月下旬，宇通客車200輛公交車出口巴基斯坦，打破了此前日韓客車品牌在巴基斯坦多年的壟斷地位；12月1日，比亞迪10輛純電動大巴K9在日本沖繩，舉行了新車交付儀式，是繼2015年5輛比亞迪電動大巴成功在京都投入運(yùn)營之后的又一次突破。
中國客車出口做得比較早，已經(jīng)銷售到全球很多國家，但主要還是瞄準(zhǔn)中低端市場和采取低價策略。但經(jīng)過近幾年的技術(shù)積累和國際市場開拓經(jīng)驗(yàn)的積累，中國客車企業(yè)在國際市場具備越來越強(qiáng)的競爭能力，尤其是代表技術(shù)實(shí)力的大型客車，其出口重點(diǎn)市場已經(jīng)從亞洲逐步轉(zhuǎn)向非洲、中東等地區(qū)，并正在向南美、歐洲等區(qū)域滲透。
尤其是，靠著新能源客車技術(shù)“彎道超車”，不少中國客車品牌進(jìn)入技術(shù)壁壘很高的發(fā)達(dá)國家。比如，2017年，比亞迪的純電動大巴出口到汽車大國日本，這是中國商用車、更是中國汽車的驕傲。
參與到高端市場的競爭中，不少中國客車企業(yè)產(chǎn)品也向高端化邁進(jìn)。2017年，在產(chǎn)品高端化趨勢上，客車企業(yè)的表現(xiàn)更為明顯。5月的北京道路運(yùn)輸車展上，宇通、比亞迪、廈門金龍、蘇州金龍、安凱客車、北方客車等企業(yè)均推出高端車型，產(chǎn)品集中于12米車型，并打出多種升級新概念，并將高端產(chǎn)品視為開拓高端市場及海外市場的“攻城利器”。
點(diǎn)評
要證明中國客車實(shí)力，最好的辦法就是，中國客車企業(yè)能參與到更多海外高端市場的競爭中去。近年來，不少中國客車企業(yè)的影響力已經(jīng)向南美、歐洲等海外高端市場滲透，這也說明了中車客車技術(shù)已經(jīng)越來越得到國際高端市場的認(rèn)可。
