來源：第一商用車網
2017年的新能源商用車市場有悲有喜，既有純電動客車市場的大幅下滑，也有純電動物流車的翻倍暴漲，還有氫燃料電池商用車的方興未艾。
那么，2017年新能源商用車市場究竟發生了哪些大事件呢？一起來看看吧。
事件一：補貼退坡+“3萬公里”要求
2016年底，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，2017年的新能源車補貼技術要求大幅提高（按照電池能量密度來補貼），而補貼金額相比2016年大幅縮水。以非快充類純電動客車為例，6<L≤8m的車型單車最高補貼額只有9萬元，比2016年下降了16萬元，8＜L≤10m的車型單車補貼從最高40萬元下降到20萬元，L>10m的車型單車補貼從最高50萬元下降到30萬元。新的補貼政策還強調地方補貼不得超過中央補貼的50%，意在淡化地補，削弱地方保護主義的影響。
2017年3月20日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合簽發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，明確要求：“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行”。這就是說，新能源汽車生產企業2016年將新能源汽車銷售給用車企業，必須要等到車輛累計行駛里程達到3萬公里以后，才能夠申請國家財政補貼。
2017年補貼大幅退坡，補貼推薦目錄推倒重審，再加上“3萬公里”的追溯要求，使得新能源商用車市場在2017年上半年陷入低迷，市場與格局重新調整，但長遠有利于該產業的健康可持續發展。同時，一系列趨嚴的政策法規，也是我國新能源汽車產業扶持政策從寬松走向極嚴的標志性事件，此前新能源汽車企業可以享受到的較為豐厚的財政補貼“紅利”，從此一去不復返，有助于推動商用車整車及關鍵零部件的技術突破。
事件二：新能源汽車推薦目錄連續發布12批
2017年以來，幾乎每個月度國家工信部都會發布一份《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目前已經發布12批，共有1839款新能源客車和980款純電動專用車車型入選。由于只有進入目錄的車型才有資格申請補貼，因此，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》對整個新能源汽車市場起到的導向作用和技術提升是非常大的。
事件三：新能源汽車補貼分批下發
2017年5月17日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況”進行了公示，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，企業申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85094輛，應清算補助資金58.6億元。隨后的9月7日，工信部發布了一次補充申報名單，核定的推廣數為71199輛，應清算補助資金為31.43億元。
11月28日，工信部公示了“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）初步審核情況”。此次共有70家企業申報新能源汽車，推廣數量為57816輛，申請清算資金共計1684109.2萬元；經專家組核定的新能源汽車推廣數量為57494輛，應清算補助資金1676430.8萬元，按整車企業取整后補助資金為1676435萬元。值得注意的是，宇通客車此次獲得補助資金最多，達到58.53億元，份額為34.91%，遙遙領先其它企業。
新能源補貼能拿多少，在一定程度上顯示出一家企業上一年的經營情況。另外，“有錢好辦事”，補貼下發后，車企的資金鏈運轉也會更流暢。
事件四：新能源客車市場大降 純電動物流車倍增
2017年1-11月，我國純電動客車市場累計產量為5.24萬輛，與上年同期相比下滑35%。市場上的三甲分別是宇通客車、比亞迪客車和中通客車。宇通依然一騎絕塵，與第二名拉開明顯差距。不過，這三家企業，同比上年的產銷量都出現下降。不過，在整體頹勢的大環境中，中車電動、銀隆新能源、上海申龍和廈門金龍實現了逆勢增長。其中，上海申龍在母公司東旭光電的全力支持下，可謂煥發新生，2017年1-11月新能源客車產量大增253%。
相比之下，新能源市場的另一支生力軍——純電動專用車的情況，則要好太多。2017年1-11月，我國純電動專用車市場累計產量達到9.55萬輛，與上年同期相比，大幅增長2.64倍之多。具體看各企業的表現，1-11月東風純電動專用車累計生產1.85萬輛，保持第一。實際上，近兩年來，東風一直都是這個行業的老大哥。排在第二名的是湖北新楚風，累計生產純電動專用車9306輛；陜西通家居第三，累計生產純電動物流車8166輛。
事件五：逆勢之下 新能源大單提振信心
雖然2017年新能源市場跌宕起伏，但無論是在下滑的純電動客車市場，還是持續增長的純電動物流車市場，提振人心的大單卻并不罕見。
客車領域，2017年6月，福田歐輝獲得北京公交集團1320輛純電動客車大單。同樣是6月，中國重汽與濟南市公交總公司2569輛公共汽車融資租賃合同成功簽約，此批簽約車輛全部為純電動、混合動力公交車。哈爾濱市的黑龍江飛翼客運有限責任公司11月份完成了首批130輛純電動客車的采購，該批車全部為宇通10.5米純電動客車E10，所有車輛于11月中旬在哈爾濱投入運營。中通11月份再中標山東泰安市公共交通公司300輛8米純電動公交訂單，并于11月份全部交付。11月2日，南京公交集團開標了1900輛純電動公交車，南京金龍中標487輛，這也是南京明確2020年完成公交電動化后首次大批量采購純電動公交車。12月21日，南京金龍首批200輛10.5米純電動公交車正式交付南京公交集團江南公交公司，成為此次中標企業中首家交付的車企。12月19日，196輛福田歐輝純電動公交車交付北京市寶城客運有限責任公司，投入密云公交線路運營。12月25日，圣誕節當天，北京市通州區采購的350輛比亞迪純電動公交車交車與投運儀式，在北京市恒基客運有限公司馬駒橋客運場站舉行。該批車輛的交付和投運，標志著比亞迪戰略性地進入北京市場。……
純電動物流車領域，7月29日，山東唐駿汽車分別與中軍凱旋汽車租賃有限公司和陜西聚龍汽車銷售有限公司簽訂大單，簽約唐駿T1純電動車型共1300輛，訂單金額高達2億元。8月1日，南京金龍開沃分別與創宏新能源、西安創立、西安逸能簽訂了5500輛（開沃D10純電動物流車）的大訂單，訂單總額逾億元。8月4日，山西成功汽車與深圳獵豹電動車運營管理有限公司和鐵騎速運（深圳）有限公司分別簽訂了5000輛成功V2E純電動物流車，訂單金額高達12億元。8月30日，大運汽車獲得了天津中津運通新能源科技有限公司1200輛純電動物流車大單。9月8日，依維柯新能源汽車交車儀式在深圳舉行，南京依維柯和地上鐵租車一同向順豐速運交付了10輛純電動物流車。9月下旬，八匹馬租車一口氣采購了3000輛吉利遠程純電動物流車。……雖然其中戰略意向的簽單數量不少，但新能源物流車作為當前的風口，關注度可見一斑。
事件六：年底新能源公交將達20萬輛
數據顯示，到2017年年底，全國新能源公交車將達到20萬輛，提前實現2020年的目標。值得一提的是，這個數字還只是新能源公交車的保有量，如果把出租車、配送車輛等也算進去，2017年年底，交通運輸行業新能源汽車總量將突破30萬輛。預計到2020年，我國交通運輸行業新能源汽車總量將達到60萬輛。
事件七：新能源車免征購置稅政策延續
2017年12月27日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部發布“關于免征新能源汽車車輛購置稅”的公告。公告顯示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
事件八：東旭光電收購上海申龍
2017年3月20日晚間，中國高端裝備制造及顯示材料供應商——東旭光電科技股份有限公司宣布，以30億元的價格通過發行股份及支付現金的方式購買上海申龍客車有限公司(下稱申龍客車)100%股權。這也標志著東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑完全打通，正式跨入新能源汽車產業市場。東旭光電重組申龍，讓申龍獲得了資本上的支持，此后，申龍客車在新能源客車市場的表現逆勢而上，十分搶眼，并且還收購了廣西源正新能源汽車公司，邁出新的兼并重組步伐。
事件九：寧德時代啟動IPO 估值千億
2017年6月15日，寧德時代（CATL）發布上市輔導公告，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。11月10日，寧德時代創業板IPO招股說明書預披露出現在證監會網站上。寧德時代如今已成為我國最大的汽車動力電池企業之一，市場也即非常搶眼。2016年，國內動力電池前十大廠商的產值占全國的比例為83.9%，寧德時代的產值份額最高，占到23.3%。
良好的發展態勢，也為寧德時代帶來了更多合作伙伴。據了解，上汽集團、長安汽車和東風公司，相繼在2017年入股寧德時代。六大國有汽車集團，寧德時代已集齊三家。最新的市值估算更是表明，寧德時代的估值已經超過1300億元。有業內人士表示，寧德時代通過與上汽、東風以及長安的深度聯姻，加上比亞迪分拆電池業務，或將揭開鋰電池行業整合的序幕。
事件十：商用車企紛紛布局氫燃料電池汽車
福田汽車是國內最早布局氫燃料汽車的企業之一，2017年，福田在這一領域穩步發展，12月份再次斬獲5輛氫燃料客車訂單，中標車型為BJ6123FCEVCH-1型12米城市客車。本次招標的“促進中國燃料電池商業化發展項目”由全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）支持，科技部、財政部聯合北京市、上海市、河南省、廣東省和江蘇省政府共同實施，并展開商業化示范運行。這是福田汽車繼拿下2016年北京市科委支持的5輛12米氫燃料電池公交車北京示范運營項目和2016年100輛8.5米氫燃料電池客車商業化訂單之后，再次獲得燃料客車訂單。
此外，中國重汽在氫燃料車市場亦有布局。2017年7月中旬，中國重汽歷時三年設計制造的氫動力碼頭牽引車正式下線，標志著國內首款氫燃料碼頭牽引車的問世。而在2017年10月召開的第五屆節能與新能源汽車成果展上，共有來自長江EV、福田歐輝、山東沂星、銀隆新能源、上汽大通、東風等在內的6款氫燃料電池商用車亮相。在2017年氫燃料電池汽車補貼不退坡的政策鼓勵下，氫燃料車的熱度越來越高，目前已有數十輛氫燃料電池客車在國內上牌運行，其發展勢不可擋。即便是在輕客和物流車領域，也已經有了實質性的上路運行的突破（東風氫燃料電池物流車和上汽大通FCV80氫燃料電池輕客）。
編后：
2017年的新能源車市場，氫燃料電池車熱度增高，純電動客車遭遇滑鐵盧，純電動物流車創歷史新高。2017年是我國新能源市場發展承上啟下的重要一年。這一年，新能源市場繼續取得進展，但旗艦也暴露出不少問題：新能源補貼年年退坡，在后補貼時代，新能源商用車產業將如何發展，運營如何走向商業化？氫燃料電池車有著什么樣的未來？純電動客車市場的發展模式真的健康嗎？商用車領域是否也會實行雙積分制度？等等……
答案還有待2018年揭曉。
