本周車市概述
1.11月車市逐步拉升
10月的乘用車市場低迷，而廠家銷量創出105萬的較高水平，這是超出我們10月中預計的102萬水平約3萬，這與我們判斷的季度壓庫轉移到10月是對應的，只是力度更大一些。從政策退出的延續特征看，10月與今年1月都體現出政策退出后的較高銷量延續，尤其是自主品牌的10月增長超出預期較多。
11月第1周的同比10年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，環比11年10月第一周下降50%。11月第一周相對10月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2個工作日的下滑較大。而同比下滑較大也是今年10月的月末銷量偏高后的蓄勢。
第2周的廠家走勢增速較快，而且是結構性的較快增長。11月第二周的同比10年11月第二周的工作日日均銷量增長14%，環比11年11月第一周增長9%，而且較11年10月第一周也拉升44%。
第3周銷量走勢相對低迷，各車系間保持與上周相同的結構性增長差異。11月第3周的同比10年11月第3周的工作日日均銷量下滑4%，環比11年11月第2周下滑1%，而且較11年10第3周也基本持平。
第4周銷量走勢明顯回升。11月第4周的同比10年11月第4周的工作日日均銷量增長3%，環比11年11月第3周增長11%，而且較11年10月第3周（10月工作周少一周）增長10%。
雖然11月的各周環比10月走勢并不強，但因工作日數較10月多4天，因此預計11月全月批發量113萬臺，環比10月增長8%，較10年11月也是增長1%。
2.11月零售回升較好
10月下旬以來的零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態，但仍是增長壓力仍很大的。11月上旬的零售逐步走強，第三周的的日均銷量較11月第二周繼續回升，回升幅度在10%左右，環比10月第三周的走勢仍是很高的。本周的零售表現也是較強的，較上周仍有小幅上升，但仍沒有突破10年11月的水平，11月的零售負增長是必然的。
3.歐洲車企忙于調整
歐盟的救助方案缺乏有效進展，市場對歐盟能否防止危機的進一步擴散越來越持懷疑態度，危機的全面擴散似乎已經在所難免。歐洲債務危機造成經濟疲軟，明年歐洲車市將成為18年來最糟糕的一年。絕大部分歐洲車企為提高在發展中國家的產能而進行投資，這將使其自身的營業利潤面臨巨大壓力，因此歐洲車企的調整力度很大。下面的歐洲企業對明年市場的判斷對應似乎較客觀冷靜。
而反觀我們走過的路，今年的商用車市場如此嚴峻下滑，沒有哪個企業在10年底考慮到11年進行有效的收縮調整，反而大部分盲目向上，最終導致實際銷量和利潤都是慘不忍睹。
沒有足夠的風險防控能力，不愿做主動調整，這也是商用車的國有企業的通病，反正錢是國家的，企業運營和獎懲機制還是很落后。遇到問題就怨天尤人，抱怨政策，實際自己的錯誤很嚴重。比技術落后更嚴重的是管理和思想的落后與不負責任，只想要政策、只是抱怨，別人否定一下就是摸老虎屁股。
4.中國私車普及不如印度
看到印度的NANO新款即將上市，又一次感到中國的車市畸形大型化。中國和印度都是世界人口最多的國家，中國一方面說車輛保有的承載力小，不能實現人人有車，而另一方面又通過很多措施促使有車人占用的占地、油耗等資源更多，讓一小部分人享受更大的特權。同時還有些人恥笑印度的車太小，檔次太低。這樣的觀念體現了中國的畸形奢侈化消費的思想，與共同發展的主題是矛盾的，必然也會激化社會矛盾。由此同時也出現了中國特色，奇瑞等小型車企業海外市場很好，國內市場不強，似乎國外的環境和政策更適合奇瑞、江淮等節能小車的發展。
5.馬自達的技術突破
近日看到馬自達的小型車的技術突破，感覺相對來說中國企業的技術提升似乎沒有創新只有不合時宜的照搬。
馬自達的小型車發動機技術提升較快，而此次的電容的剎車能量回收也是很好的嘗試。新能源和節能線路不止一條。我們拿著小型車的產品模仿別人的大型化的增壓等技術模式照抄，而創新的亮點總是很難找到。
與此同時，我們的技術急于求成，很多企業起點很高，隨后發展后勁乏力，于是出現高起步逐步打滑梯的郁悶狀態。還是穩步向上走更穩健，走捷徑的高端起步不一定順利。
6.進口新能源車在中國沒市場
根據海外媒體報道，鑒于雪佛蘭混動車型Volt市場低迷的表現，通用正有意推出一款插電式混合動力版科魯茲。而此時雪佛蘭Volt沃藍達正式以全進口形式引入中國，售價49.8萬元。這樣的中國售價大約折合8萬美元，比美國的沃藍高1倍，也遠高于歐洲售價。而中國進口稅收也不會對價格倍增影響這樣大，這樣的高價策略是其深思熟慮的。
從中國現狀看，無論這類電動車是4萬美元還是8萬美元，其在中國銷量都是很慘淡的，普銳斯的教訓就是例證。合資企業的新能源車引進也會是幌子，主要目的是提升品牌并可以開脫解釋銷量低迷的原因，因此價格越高越好。
中國市場是畸形的，國外新能源車在這樣的畸形市場中不會生存，進口新能源車的新能源意義不大，真正的新能源車產業化只能靠自主的國產車型。而且主要在于中低端市場，高端新能源車沒有啥希望。
一.新品、降價掃描
1.2012款起亞秀爾上市 售價10.38-12.78萬
11月28日，東風悅達起亞趁勢出擊——2012款SOUL秀爾全國同步上市，價格區間10.38萬元-12.78萬元。2012款SOUL秀爾在維持“前高后低盒形設計”基礎上，對外觀及內飾配置進行了改善升級，增添許多“金屬”元素，整體運動感和高檔感直線升級。新增一鍵啟動及智能鑰匙、折疊遙控鑰匙、自動空調系統等科技配置。
分析：2012款SOUL秀爾在金屬質感和智能配置的共同加持下，基本實現了魅力直線升級、質感全面提升的效果
2.2012款奧迪Q5正式上市 售38.36-56.77萬
11月28日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布，奧迪Q5 2012年型正式上市，全系車型價格為38.36萬元至56.77萬元。多功能真皮方向盤、前排扶手杯座加熱/制冷功能成為全系標準配置，“舒適型”新增自適應式前大燈和奧迪音樂接口AMI，令駕控更從容；“動感型”導入S line外觀套件，提供更加純正的動感駕駛樂趣。
分析：Q5目前沒有國內壓力，12款的調整很輕松
二.宏觀環境和政策信息
1.世行發布東亞經濟半年報稱亞洲發展中國家強勁增長面臨不確定性因素
世界銀行日前發布《東亞與太平洋地區經濟半年報》，報告稱東亞發展中國家增長依然強勁，但會隨外需趨弱而繼續放緩。報告認為，東亞的增長前景受制于全球不確定性和自然災害的影響。解決歐元區債務問題進展緩慢，加劇了投資者對全球增長與穩定的擔心。隨著資本從新興市場流向更安全的避難所，東亞地區可能出現證券投資逆轉和股市下跌。世行預計該地區今明兩年的經濟增速分別為8.2%和7.8%，其中，中國同期的經濟增長率或將達9.1%和8.4%。
分析：中國經濟應該不會到8.4%，否則政策調整壓力很大了
2.中央經濟工作會議即將召開 貨幣財政政策或維持“穩健”“積極”
一年一度的中央經濟工作會議即將召開。分析人士認為，預計會議對2012年政策的定調仍是“穩健的貨幣政策”和“積極的財政政策”。貨幣政策總體穩健，適時微調預調并強調前瞻性、靈活性和針對性；而財政政策的“積極”，則主要是集中在“結構性減稅”上。
分析：財政政策容易形成差別對待，明年民企更慘
3.外匯占款余額近四年來首現負增長
11月21日，人行公布數據，10月末外匯占款余額為25.486931萬億元人民幣，比9月下降了248.92億元，是2007年12月以來首次出現月度凈減少。外匯占款出現罕見“負增長”是受貿易順差收窄、人民幣貶值預期導致銀行結匯減少等因素綜合影響，意味著我國國際收支正趨于平衡，但不會改變貨幣政策的取向。
分析：今年的熱錢流出較多，是避險情緒和對中國經濟下滑的擔憂
4.匯豐PMI指數下行
11 月24 日公布的匯豐PMI 預覽指數錄得48.05，比上個月大幅下降2.9 個百分點，為32 個月以來的最低點，顯示當前企業的信心仍然低迷。
分析：預計11 月的官方PMI指數將回落，自2009 年2 月以來首次進入50%以下的收縮區間
5.工信部：明年工業增速或減緩1-2個百分點
11月24日，工信部舉行2011年工業經濟運行秋季報告會透露出來的數據，并不讓人樂觀。對10月工業數據分析后，工信部運行監測協調局副局長黃利斌用“近期回落幅度加大值得關注”，來表達自己的憂慮。對于明年的規模以上工業增速，則預計，“可能要比今年低1-2個百分點”。
分析：出口下降帶動工業下滑也是合理的。
6.發改委與兩大油企煉油虧損數據相差630億
從發改委披露的數據看，前9月整個煉油行業凈虧損11.7億元，這一數據與兩大石油公司前9月煉油虧損645億元的巨額數據相差甚遠。此前，中石油與中石化的財報顯示，前三季度煉油業務虧損分別達到了415億元和230.9億元，總計645億元。全行業虧損額僅是兩大石油公司虧損額的1.8%。
分析：發改委數據是可信的，而股市的報表數據別較真，股民的持續虧損也是必然的。
7.購車中簽比率 本月再創新低
經審核，截至2011年11月8日24時，個人小客車指標申請共有780978個有效編碼。日前進行的本月小客車購車指標搖號雖有2441個中簽未用指標“回爐”，但是難抵超過78萬“搖號大軍”的涌入。中簽比率約39：1，再創新低。據悉，因4月份2441個中簽未用指標的納入，20041名幸運兒將獲得個人中簽編碼，相當于每200人能有5人中簽。
分析：搖號方式早晚要改革，花錢拍牌比搖號更公平，也減少湊熱鬧的
三、新車信息
1.1.5升AT/1.8升 寶駿630將明年增推新車
為了進一步完善寶駿630的產品陣容，明年上半年將會推出1.5升AT車型，與之匹配的為一款6速自動變速箱。同時明年下半年1.8升寶駿630也將入市銷售，據了解這臺1.8升Ecotec DVVT發動機也同樣應用于科魯茲車型上，擁有147馬力的最大功率和177N•m的峰值扭矩輸出。
分析：寶駿上市初期產銷能力有限，高端車型可借此先推出而提升品牌形象和利潤，后推出的做法比較反常
2.售6-8萬元 金杯S30預計明年1月份上市
自S50開始，金杯就開始步入了SUV的市場，而在廣州車展中亮相的這S30就是其第二款產品。該車是一款緊湊級SUV，其定位略低于S50。金杯S30的車身尺寸是4005/1725/1600（mm），軸距為2500mm。在目前自主緊湊級SUV市場中，金杯S30還算是一個小家伙兒。動力方面，金杯S30采用了1.5L發動機，其最大功率為102馬力，同時還有1.3L發動機可選，其最大功率為88馬力。
分析：這似乎是對A0級小型SUV市場的探索，小型SUV市場逐步增添活力
3.本田多款環保車型將入華
2012年，搭載了本田先進的IMA系統的混合動力車型CR-Z和FIT Hybrid將通過廣汽本田進口銷售，混合動力車型INSIGHT將通過東風本田進口銷售。 此外，本田豪華車品牌謳歌也將于2012年面向中國市場投放兩款全新車型，包括一款先進混合動力車型，以擴大并完善謳歌的產品線。未來，謳歌將通過不斷增加大排量車型，擴充油電混合動力產品線，投放小排量車型等，進一步擴充謳歌品牌全新價值的產品序列。
本田將加快混合動力車型國產的準備工作，希望在2-3年內實現混合動力車型的國產化。
分析：本田混動系統的全面進入有利于打擊豐田的保守
四.企業動態
1.富士重工讓步 斯巴魯國產掛奇瑞LOGO
由于富士重工的讓步，斯巴魯國產項目已經實質上獲批。獲批的條件是國產后的車型懸掛奇瑞汽車的標識，并由奇瑞現有的銷售網絡負責銷售。這是“斯巴魯謀求國產”消息傳出后，關于此事的最大意外結果。知情人士表示，當時不批準可能是有關方面為了加重奇瑞汽車話語權所打出的一張牌。中國市場早已今非昔比，有合資項目出現時，中方已處于強勢主動地位。
分析：這也是類似的貼牌，實際獲得不了技術，而利潤分成是核心
2."觀致"汽車品牌發布 2013年推首款中級車
觀致汽車有限公司，由中國最大的自主乘用車制造商與出口商奇瑞汽車有限公司與國際產業控股公司以色列集團合資成立，初始注冊資本為34 億元人民幣。奇瑞汽車有限公司與以色列集團按照50:50 投資成立的獨立合資汽車企業在上海隆重發布了其全新的汽車品牌——觀致，英文名稱為Qoros。與此同時，注冊成立于2007 年的奇瑞量子汽車有限公司亦更名為“觀致汽車有限公司”。
分析：奇瑞的高端化品牌差異策略實現新突破
3.帝豪EC7與MG6獲ENCAP四星評級
根據歐洲新車碰撞測試項目機構ENCAP最新公布結果（當地時間11月23日），兩款中國車型吉利帝豪EC7和上汽MG6獲得4星評級的佳績。盡管距離大眾Up!等最高五星的測試結果仍有一定差距，但帝豪EC7和MG6已經實現中國車輛在ENCAP的最好成績，與捷豹XF、菲亞特Panda、吉普大切諾基和雷諾Fluence ZE等相若。
分析：吉利的產品提升效果突出，歐洲評級的公信力很高
4.奇瑞馬德驥：瑞麒五年后主打B級車
馬德驥的構想就是將旗云、奇瑞和瑞麒三個品牌分為三個級別產品體系，旗云主打中低端大眾化市場，奇瑞品牌做A級車市場，而瑞麒最終做B級車市場。“打個比喻來說，瑞麒相當于奧迪，奇瑞相當于大眾，旗云相當于斯柯達。”在馬德驥看來，瑞麒G3才是真正沖量的產品，盡管奇瑞旗下已有多款A級車，但可以通過不同技術和配置來實現差異定位。他表示，中短期內瑞麒G系列將以G3為核心，五年之后則主打G5、G6所處的B級車市場。瑞麒旗下兩款小型車M1和X1此后將剝離出來，目前正在分析進行產品換代還是退市。而最終G3也將歸入奇瑞品牌的A級車體系。
分析：產品無奈，品牌營銷不是萬能的
5.長安汽車發布動力品牌BLUECORE
本次車展，長安汽車發布了其全新的動力品牌BlueCore，并首次展出中級戰略車型EADO逸動、入門級家庭轎車B501、奔奔MINI2012款等多款車型。長安汽車表示，“BlueCore”動力品牌將涵蓋自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力提升技術和DCT、AT、CVT、IMT等先進變速箱技術，使其應用搭載整車具備“動力強勁、高效潔凈、安靜舒適”的特點。目前，長安正在研發新型發動機、新型節能環保整車及純電動汽車，目標是讓平均油耗在五年之內降低30%。
分析：國內企業的全新動力體系不可能面面俱到，需要幾條清晰的線路
6.福特將引進1.0L全新車型 具體時間未公布
1.0LEcoboost發動機是福特新式動力總成系列中的最新產品，最大功率可達120匹的馬力，最大扭矩為170N•m，搭載該款發動機的新車型則基于去年在北京車展亮相的Start概念車研發而來。該產品引進中國被列入福特的近期規劃之中，但具體搭載何款變速箱，以及引進時間尚未公布。
福特亞太非區動力總成規劃經理赫夫曼表示，目前，低排放的經濟型小車對于中國市場來說非常重要，小排量發動機將成為研發趨勢，此類細分市場在華前景也十分被看好。作為全球最大的汽車市場，福特將在2015年前讓中國的產品全部更新為新式動力總成，并會在中期規劃中引進配有啟停系統以及混合動力系統的車型，并引進20款全新發動機和變速器。
分析：傳統的排量車型體系面臨全面的顛覆
7.西雅特將于2012年進入中國
大眾汽車集團（中國）董事會成員、執行副總裁蘇偉銘表示：“2012年，西雅特旗下車型將進入中國。屆時，大眾汽車集團七大乘用車品牌將悉數登陸中國市場。西雅特的到來，將更進一步完善大眾汽車集團在中國的產品結構，也是集團實施多品牌戰略的重要一步。”西雅特SEAT在中國將擁有獨立的經銷商網絡，首批經銷商全部來自大眾進口汽車經銷商網絡。
分析：進口為國產奠定更高的品牌基礎
8.首款SUV/換代V3菱悅 東南新車計劃曝光
除了改款V3菱悅外，東南汽車還將明年下半年推出全新車型V5三廂車，相比在售的V3菱悅，尺寸上新車將會大一圈，并且還會配備新的動力系統。2013年則會推出V6新車，同時還計劃2014年推出首款SUV產品，來進軍銷售火爆的SUV市場。
分析：產品延伸仍不充分。
9.景逸SUV首發 風行汽車亮相廣州車展
景逸SUV采用搭載MIVEC技術的三菱4A92發動機，其排量為1.6L，可輸出90KW的最大功率和155N.m的最大扭矩，油耗方面為每百公里6.6L。ESP安全系統是此次景逸SUV亮相最大的亮點之一。而其搭載的三菱4A92發動機、高達205MM的離地間隙和在景逸車系中首次采用的獨立懸掛則讓駕駛變為真正的享樂。
分析：
10.上海通用營銷業務將置入新公司
通用汽車為了回購上海通用1%股權的順利進行，已敲定與上海汽車成立一家銷售公司，上汽與通用的股比為51%：49%。上汽對新公司實現了控股，根據我國上市公司會計法則，上汽仍可將上海通用的業績歸入上市公司，實現規模效益。
通用中國總裁甘文維則表態，上海通用現有的銷售、渠道、售后服務人員將分流至上汽通用汽車銷售有限公司，而工程技術人員則繼續在現有的上海通用生產公司。
分析：上海通用已經回歸產品主導，而美國通用的主導地位仍會強化
五、行業動態
1.鄭州日產副董事長否認將被東風日產收編
鄭州日產汽車有限公司副董事長真鍋雅文昨天予以否認。真鍋雅文昨天明確表示：“鄭州日產是日產在中國的第一個合資企業，到現在已有8年歷史，經營東風和日產雙品牌。我們會讓這個企業一直發展下去，鄭州日產今后仍保持獨立發展。”。
分析：有競爭的獨立發展才有活力，大一統是危險的趨勢
2.昌河鈴木不可能和長安鈴木合并
從2009年開始，日本鈴木和中國長安集團一直在探討兩個鈴木的新發展機會，但是想法并不統一。日本鈴木認為兩家合資企業都在中國長安集團旗下，可以更好地合作并整合。但是中國長安集團對鈴木在中國的發展不滿意，在現階段的情況下把兩家合資公司整合是否能達到日本鈴木希望的效果其實是未知數，且風險不可避免。昌河鈴木有關負責人告訴，以前在日方主導合資公司的背景下，合資公司持續虧損，汽車消費市場證明了日方并不熟悉本土消費者需求，經過雙方協商，由中方來管理合資公司；日方主要負責生產質量，以及在研發環節或者參與項目合作。
分析：小車在中國壓力大，產品問題是關鍵， 既大發后的鈴木也對中國市場感覺困惑。
3.廣汽菲亞特擬國產阿爾法-羅密歐品牌
廣汽菲亞特除了將生產菲亞特品牌的車型以外，還將國產阿爾法-羅密歐品牌。關于阿爾法-羅密歐品牌車型具體何時能夠投入市場的問題，雙方股東還正在考慮之中。廣汽菲亞特的初始產能預期達到14萬輛/年，之后逐步發展成多品牌、多產品的汽車制造商。克萊斯勒集團在今年年初時也曾表示，正在尋求大幅提升在華汽車產量，并通過廣汽菲亞特生產轎車和卡車車型的可能性。。
分析：多品牌的策略也需要協同管理和推進
4.通用汽車埃及將于明年生產五菱榮光 掛牌雪佛蘭
上汽通用五菱今天宣布其Chevrolet Move（N300）將于2012年第三季度在通用汽車埃及組裝投產。據悉，Chevrolet Move（N300）的整車零件將由通用汽車在中國的合資公司上汽通用五菱供應。至此，Chevrolet Move（N300）將成為通用汽車在埃及組裝的第一款中國車型，同時也將成為上汽通用五菱在海外組裝的第一臺整車。早在2009年，通用汽車就已開始往埃及及其它北非市場出口Chevrolet N200；如今，Chevrolet Move（N300）將成為上汽通用五菱第二臺出口埃及的車型。據透露，通用汽車埃及目前對Chevrolet Move的規劃產量為每年5000臺。
分析：通用與上汽的五菱微車的印度市場開拓似乎沒有動靜了。
5.串通制定最低零售價 杭州9家廣本4S店被罰
杭州市物價局近期檢查發現，浙江之田汽車有限公司等9家廣州本田杭州地區經銷商，自2011年1月以來，多次以月度例會的形式，約定廣州本田各款車型零售價格的優惠幅度底限，串通制定最低零售價格。杭州市物價局已對這9家廣本4S店開出高達300萬元的罰單。
分析：這些4S店的行為明顯構成價格串通，嚴重破壞了市場公平，損壞了消費者利益，值得其他經銷商注意。
6.寶馬密謀本土化新模式 深入與華晨合作
寶馬在華將迎來全新發展模式。一方面繼續大力實現本土化的寶馬車型，另一方面華晨寶馬還將推出合資公司旗下的自主車型。此外，華晨與寶馬之間還將合作推出懸掛華晨中華LOGO的MPV車型。
分析：寶馬的態度轉變是信號，帶動其他歐洲車企重視與中方大集團關系。
7.中國向歐洲國家馬其頓援助校車
11月25日，中國援助馬其頓校車項目交接儀式在馬總理府舉行。中國政府代表駐馬其頓大使崔志偉正式將援助校車交付馬副總理阿里菲。
分析：宇通已經辟謠說不是其捐助的，而是相關部門購買的。
六、車市信息摘要
寶馬北美日前宣布，迫于通貨膨脹壓力，將基于“市場現實”上調美國市場多款車型售價，同時還將調高運費等其他費用。
本田汽車公司宣布其日本國內工廠將于本周和下周兩周的時間內恢復到正常水平。此次泰國洪水導致汽車電子、橡膠、塑料等零部件的供應遭到破壞，豐田日本以及北美工廠也被迫減產。
當地時間11月24日，鈴木汽車表示，已經向英國倫敦國際商務仲裁院的國際事務部發出申請，準備啟動仲裁程序，迫使大眾汽車同意出售所持的19.89%鈴木股份。
俄羅斯最大的汽車制造商伏爾加汽車公司AvtoVAZ日前宣布，將投資近5億美元在哈薩克斯坦新建一家整車廠。
豐田汽車公司擬向歐洲投資2.65億歐元（3.54億美元），在英國生產新一代緊湊型掀背車Auris，在土耳其生產一款緊湊型轎車，一共創造1,900個工作崗位。
根據J.D. Power and Associates公司的統計數據，緊湊型車有望最早在今年取代中型車成為美國最暢銷車型級別，結束中型車在美國市場長達20多年的霸主歷史。
廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪在2011廣州車展上表示，廣汽與菲亞特汽車公司合資成立的廣汽菲亞特將于明年7月份投入生產，經雙方股東的討論之后，廣汽菲亞特除了將生產菲亞特品牌的車型以外，還將國產阿爾法-羅密歐品牌。
韓國現代汽車公司，擬通過收購汽車經銷商埃米爾弗雷（Emil Frey）集團所持有現代德國公司（Hyundai Motor Deutschland GmbH）65%的股份，獲得在德國汽車進口的控制權。
韓國知識經濟部22日發布汽車油耗測定新標準，比現行標準更嚴格，以鼓勵汽車制造商研發節油新技術。根據新標準，所有汽車接受油耗檢測時，行駛總里程必須超過3000公里。現行標準中，受檢汽車行駛里程低于160公里。
據法國《論壇報》日前報道，雷諾汽車將開發一款小車，打造該公司有史以來最低價車型，該車售價僅相當于人民幣2萬元。
據美國的一家汽車研究中心CAR預測，明年西歐的新車銷量將同比下跌5.3%。歐洲債務危機造成經濟疲軟，明年西歐新車銷量將下降67.1萬輛（同比下降5.3%）。明年將成為西歐車市18年來最糟糕的一年。
歐盟將針對大眾汽車防并購保護法提出起訴，要求改變大眾第二股東下薩克森州少數持股但擁有重大決策否決權的現狀，該措施可能導致大眾汽車蒙受數千萬歐元的巨額罰款。
日本本田汽車公司擬擴大其北美工廠的產能，降低向北美市場的出口量，目的是為了減輕日元走強給其帶來的不利影響。
日產汽車公司首席執行官卡洛斯•戈恩表示，在未來3年里，日產將通過擴大少數車型的銷量實現其美國市場份額增長至10%的目標。
上汽通用五菱今天宣布其Chevrolet Move（N300）將于2012年第三季度在通用汽車埃及組裝投產。Chevrolet Move（N300）的整車零件將由通用汽車在中國的合資公司上汽通用五菱供應。
深圳比亞迪-戴姆勒新技術有限公司表示，比亞迪與戴姆勒聯手打造的新款電動車將在2012年北京車展上亮相，2013年投入市場。該車將大量采用比亞迪的創新技術。
通用汽車CEO丹•艾克森日前表示，歐洲債務危機造成的嚴峻形勢，程度將超過2008年美國次貸危機，而后者直接導致全球經濟衰退。由于通用表示前景黯淡，分析人士將其第四季度利潤預期下調49%。
通用汽車公司日前表示，其將在2012年下半年投資6,100萬美元重啟田納西州春山工廠生產雪佛蘭小型SUV車型Equinox，屆時將創造685個新的工作崗位。
通用汽車日前表示，對南美區域市場未來走勢看好，預計到2015年，通用汽車在該區域年銷量將達到140萬輛。
為了應對日元走強帶來的成本壓力，豐田汽車考慮在美國增建更多工廠，以將日本國內產能轉移到海外。
沃爾沃汽車高管日前重申了今年在華銷量目標，同時預計2012年在中國市場銷量將增長40-50%。
現代汽車計劃調整生產輪班安排，到2013年其國內工廠將取締通宵夜間生產運作。公司表示該舉措可能導致其年產量下跌近19萬輛。
由于近日盧比貶值，因而包括通用汽車印度分公司和豐田Kirloskar（豐田印度）等車企紛紛表示將調高印度市場車價予以應對。
在日前開幕的洛杉磯車展上，菲亞特旗下吉普品牌COO邁克•曼雷（Mike Manley）表示，未來吉普可能考慮生產皮卡車型，以美國和亞洲市場為重點，并保持與Ram品牌車型的差異。
七.跨國集團和海外市場
1.戈恩：2012年歐洲車市無疑將下跌
雷諾日產CEO卡洛斯•戈恩預測2012年歐洲車市形勢嚴峻，明年歐洲車市將下跌，只是下跌的程度如何仍未可知，雷諾日產將會謹慎對待。戈恩表示，為了避免在明年遭受巨大損失，雷諾日產將限制投資、限制員工數量、限制員工薪水，從各個方面進行限制，盡一切可能避免損失。
分析：下跌成為共識。
2.2012年菲亞特歐洲產能將削減30萬輛
菲亞特預期明年在歐洲生產100萬輛乘用車，而其今年年初預期的產量是130萬輛。菲亞特預期今年歐洲市場產量為115萬輛。該網站稱菲亞特更改生產計劃的消息是從菲亞特公司內部獲得，然而菲亞特汽車公司發言人拒絕對此發表評論。
截止到今年9月底。菲亞特的庫存量大約為2個月的汽車銷量，比去年同期（1.9個月的銷量）略高。2008年9月經濟危機開始時，菲亞特的新車庫存量較高，相當于2.5個月的銷量。
分析：30萬產能削減應該是大量的就業崗位丟失，這對意大利債務危機的恢復壓力更大。
3.奔馳公司宣布豪華品牌邁巴赫因業績不佳將停產
戴姆勒－奔馳公司25日說，由于市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將于2013年全面停產。蔡澈說，鑒于目前邁巴赫品牌轎車一直處于市場虧損狀態，繼續跟進研發其系列車型是不明智的。面對未來更加細分的頂級豪華車市場競爭，戴姆勒集團公司將把未來研發的注意力完全集中在梅塞德斯－奔馳品牌上。根據計劃，奔馳公司將于2013年全面開始生產更加奢華昂貴的梅塞德斯-奔馳S級沙龍車型。
分析：奔馳也是類似福特的一個品牌策略，進一步收縮。但可惜沒考慮賣給中國買家。
4.豐田擬向歐洲轉移產能應對日元升值
豐田汽車公司擬向歐洲投資2.65億歐元（3.54億美元），在英國生產新一代緊湊型掀背車Auris，在土耳其生產一款緊湊型轎車，一共創造1,900個工作崗位。此次投資是為了提高豐田在歐洲售出車型的本土化生產率。
分析：豐田的產能轉移不涉及對中國的調整，而中國的日系車面臨嚴峻壓力。
5.2670美元起售 塔塔將推2012款Nano新車
塔塔將會推出2012款Nano新車，相比現款主要是進行了配置和動力的升級，售價為2670美元（約合人民幣1.70萬元）起。 據了解2012款Nano將會搭載一臺升級后的624cc發動機，擁有38馬力的最大功率和51N•m的峰值扭矩，相比現款發動機功率和扭矩分別提升了3馬力、3N•m，同時燃油經濟性也得到一定程度提升。配置方面，該車將會配備一個全新的轉向系統和輔助剎車系統，同時排氣系統和內飾設計也將會進一步升級。
分析：中國的車型嚴重大型化。
6.雷諾將生產售價2500歐元的廉價轎車
雷諾公司將于日本尼桑公司合作，實施一項廉價轎車計劃，兩公司將聯手推出一款售價在2500歐元左右的轎車。與此同時，雷諾公司將繼續其在微小型車輛方面的研發與生產，旗下的Dacia Sandero系列小型車在法售價將保持在7700歐元以上。
分析：世界市場差異大，廉價車有較大市場，且能降低平均油耗，滿足碳排放限值。
7.馬自達采用制動電容提升燃效10%
11月25日，馬自達官方發言人宣布，開發的制動電容系統被命名為“i-ELOOP”或“智能能量閉環”，預計將于2012年正式推出。按照日本官方標準，可提高車輛行程5%；而按照頻繁制動剎車、空調及其他電子設備投入使用的現實工況，則可能提高10%之多。馬自達解釋稱，在剎車過程中，該電容能夠在數秒鐘之內充滿電量，而放電速度也快于電池。同時電容的使用壽命也長于普通電池。
分析：在開發環保節能汽車技術的道路上，馬自達并未選擇混合動力系統，而是考慮不斷強化內燃發動機的效率來達到目的。
8.通用正有意發布插電式混合動力版科魯茲
從海外媒體獲悉，鑒于雪佛蘭混動車型Volt市場低迷的表現。通用正有意推出一款插電式混合動力版科魯茲。預計這款插電式混合動力版科魯茲將借鑒豐田prius車型的成功經驗。與只靠純電力供應的Volt不同，插電式混合動力版科魯茲將將搭配一臺汽油發動機、電動馬達以及一個小型鋰離子電池。由于其主要靠汽油動力驅動，因此售價也隨之降低。
分析：混動模式進一步得到認可。
9.今年美國市場緊湊車銷量將超過中型車
5年前，由于美國油價較低，可供選擇車型范圍較小，因此中型車年銷量超過緊湊型車約25萬輛。J.D. Power and Associates公司預計，到2015年緊湊型車和小型車將占據總銷量的20%比例，而中型車將只有14%。
過去15年來，美國最暢銷車型為中型車豐田凱美瑞，豐田汽車從今年秋季開始發布第七代型號，總體價格低于舊款而燃效高達35 mpg。然而當前凱美瑞面臨來自較小車型的激烈競爭，例如現代伊蘭特，后者較凱美瑞價格低5千美元，而燃效高5 mpg。
分析：美國的車市價格體系遠比中國合理，中國的凱美瑞幾乎是伊蘭特的兩倍。
10.大眾防并購保護法再遭歐盟起訴 或導致巨額罰款
歐盟將針對大眾汽車防并購保護法提出起訴，要求改變大眾第二股東下薩克森州少數持股但擁有重大決策否決權的現狀，該措施可能導致大眾汽車蒙受數千萬歐元的巨額罰款。歐盟委員會的訴訟將要求對大眾汽車進行罰款處理，從2007年10月23日即法院第一次判處撤銷“大眾法律”之日開始，直至大眾汽車最終取消防并購保護傘，每天罰款額度為21,300歐元（31,114.72美元），總額將達到數千萬歐元。另外德國政府也將遭到罰款，日均額度為282,725.10歐元。
分析：這幾千萬歐元罰款力度太小，相對于大眾被保時捷收購，這樣的法律的不合理性帶來的利益太大。
11.鈴木遞交仲裁申請 迫使大眾放棄股份
路透社最新消息，鈴木汽車已經向法院遞交了仲裁申請，要求大眾汽車放棄所持的鈴木股權。當地時間11月24日，鈴木汽車表示，已經向英國倫敦國際商務仲裁院的國際事務部發出申請，準備啟動仲裁程序，迫使大眾汽車同意出售所持的19.89%鈴木股份。2009年1月，大眾汽車以17億歐元（22.7億美元）的價格購買了鈴木的19.89%股權，并于當年結成聯盟。但從今年開始出現紛爭并逐步升級。鈴木要求大眾放棄持股，但一直未獲得對方同意。
分析：鈴木的獨立發展的做法值得學習。
12.韓國提高汽車油耗檢測標準
