來源：卡車之家
在總結回顧2017年的重卡市場時，我用了“意外”兩個字，面對2017年的輕卡市場，該用什么詞來概括呢？大數據顯示，自2010年輕卡市場達到頂峰后，銷量持續下滑，2016年跌入行業低谷。但是，從今年2月開始，市場開始回暖，截至到11月累計銷量已經達到152.93萬輛，同比增長11.17%。單從數據上看，輕卡整體銷量小幅上漲，呈現向好發展，但從各地經銷商了解到的實地情況，卻要復雜得多。
● 各地輕卡賣的怎么樣 差距咋這么大呢
1. 北京、天津、河北穩中有升
自2014年“京津冀一體化”這個命題提出以來，北京、天津、河北三地就像連體的三胞胎，無論什么樣的政策出臺，總能引起連帶反應。今年，國家不惜一切代價整治環保，京津冀三地一同成為治理的重中之重，這也給京津冀輕卡經銷商們帶來了影響。
“今年輕卡的銷量有400-500臺，比去年要多出100臺左右。”北京龍宇輝科貿有限公司的王經理主營的是江淮駿鈴，他告訴我們今年輕卡排放升級，北京及周邊地區對國五車和京五車的市場需求量增長，帶動了輕卡銷售出現一定量的增加。
此外，8月底北京針對國三貨車進六環，再次提出了嚴格限制政策，這給主要服務于城市配送的輕卡造成很大影響?！拜p卡在北京從事物流配送、快遞運輸的居多，大都需要在城區范圍內活動，這項政策出來后，大部分國三車車主想要進城區，只能更換新車，這也對銷量增加起到了刺激性作用?！?
而在與北京相距不足200公里的天津，受環保治理政策影響，和北京的情況也有些許類似。天津江汽汽車銷售服務有限公司的周經理說，今年輕卡銷量相比去年同比增加了20%左右。
不過，他也提到最近一段時間隨著天氣轉冷，一些工廠業務量減少，輕卡銷售進入了淡季，月銷量只有30多臺，而旺季則要比這多一倍。加之，年底北京天津不少快遞物流企業進入集中整治期，不合規的要先停業未來也將遷出，這也造成了輕卡銷售這段時間不是很理想。
河北康恩迪汽車銷售有限公司戶經理，主營一汽解放輕卡，他向我們介紹，河北環保治理重卡市場遭到重挫，但對于輕卡市場影響卻不是很大，輕卡銷量甚至出現了上漲?！?008、2009年的國三車開始進入更換期，今年有不少回頭客。另外，環保整治期，雖然工廠關停的很多，這部分業務量下來了，但大部分轉向了物流運輸，整體變化不大?！?
2. 山東、上海小幅下滑
如果說京津冀地區的輕卡市場是穩中有升，和國內整體大環境趨于一致，那山東、上海就顯得有些“格格不入”了。山東和上海，一個是傳統的運輸大省，一個是快遞業務的集散中心，但今年這兩個地方輕卡銷售卻紛紛遇冷，當地的經銷商向我們透露了其中的原因。
“今年切換國五，國五車型價格要比國四車型平均貴上7、8千，價格高讓用戶望而卻步?！鄙綎|濟寧泰禾汽車銷售服務有限公司的張經理表示，今年他們的月均銷量為100臺左右，相比去年下降了10%左右。
另一家青島恒晟汽車銷售服務有限公司的唐經理也坦言，自家國五輕卡價格較競品偏高，這給銷量造成了一定影響。
為什么北京排放升級會刺激銷量，而在山東這樣的運輸大省，境況卻截然相反呢？泰禾汽車張經理反映，當地車主換車有不少人選擇了二手車，二手車也有國五車，價格卻要低一些，還可以選上好牌的國四車，針對國四車還沒有出臺限行政策，小范圍跑跑沒什么問題。
而在上海，購買輕卡雖然容易，但車買來后上一張藍牌照的價格卻讓人不敢企及。從今年年初到現在，藍牌的價格一直居高不下，5、6萬的價格能抵過半輛輕卡，這不僅急壞了用戶，當地經銷商也很是頭疼。
“今年的銷量不是很好，比去年下降了15%，藍牌價格過高，考慮到買得起車也上不起牌，用戶的購車欲望大大降低。”上海潤景汽車銷售有限公司的楊經理解釋?，F在，上海藍牌數量偏少，這個數量是幾年前定的，但隨著城市物流快速發展，已經不能滿足需求，車多牌少導致如今坐地起價的現象。
另外，他還提及最近上海和北京一樣也在嚴查環保，不符合要求的企業被關停，物流企業陸續外遷，這些因素使得輕卡的用車需求減少了，對于銷售不是很有利。
3. 深圳明顯增長
“同比增長了30%，賣了3000臺，銷量不錯?！鄙钲谑许槼山徠囐Q易有限公司的黃經理，對于今年的銷量比較滿意?！巴仍鲩L30%”的漲幅，也是我們采訪一圈下來，難得的好成績。深圳市永奧實業有限公司的陳經理主營東風多利卡，他也告訴我們今年銷量提升有40%之多。看來，深圳地區輕卡銷量看漲是一定的了。
為什么會出現這樣明顯的增長呢？永奧實業的陳經理稱，除了產品自身性價比較高外，深圳對外地貨車實施的禁行政策，對刺激銷量起到了更明顯的作用。“當地輕卡跨省運輸較多，10月份政策施行后，為了能方便進入深圳市區，周邊如廣州、東莞等地的車主更偏向于到深圳采購車輛?！?
“以往都是上半年銷量高，今年受這個政策影響，下半年銷量出現明顯增加，較上半年增加30%，月均可以達到100輛左右。”陳經理進一步補充道。
● 電動車市場初見端倪
近幾年，隨著國家社會對環保的愈發重視，很多人預測新能源車型將迎來大發展時期。電動輕卡相對重卡技術路線更為成熟，投入商業運營也早有先例，但2017年經銷商口中的電動輕卡市場又是什么樣的呢？
通過采訪我們發現，電動輕卡在各地的推廣程度不同，北京、深圳作為先行者走在了前面。北京一汽宏特汽車貿易有限公司韓經理介紹，今年他們一直在積極鋪設電動輕卡業務，近兩個月賣出了200多輛。
不過，他也直言北京電動輕卡發展尚處于初始階段，首先生產制造電動車的企業要經過嚴格的資質審核，現在不是所有的輕卡生產企業都有這個資格。再有，目前購買電動輕卡的還是像京東、北菜這樣的企業集團客戶，從大客戶到散戶還要經過一段時間。
深圳永奧實業陳經理說，在深圳電動輕卡多以租賃為主，客戶多為四通一達等大型物流快遞企業，或沃爾瑪、華潤萬家等大型商超。但對2018年電動輕卡的市場前景，陳經理很看好?！皬?018年1月1日起，深圳所有3.5t以上的柴油貨車都要加裝DPF，DPF加裝不僅價格貴，而且很多廠家都沒有現成的產品，這很可能推動電動車市場迎來爆發，未來電動車銷量或將有明顯增長。”
而在天津、山東、上海等其他地區，當地經銷商雖然認可電動車是未來發展的大勢所趨，但他們也表示當地政策還不是很明確，充電樁建設也有待完善，購買成本較高，受限于諸多因素，用戶多為有著固定線路、固定里程的專用物流單位、市政環衛改裝企業，而散戶普遍尚處在觀望之中。
● 經銷商眼中的2018
談及2018年的輕卡市場，各地經銷商根據當地情況，給出了自己的判斷。北京上海天津都在嚴查環保，物流企業明年將陸續外遷，這對于輕卡銷售來說不是個很好的消息，因此對于明年他們比較擔憂。不過，北京一汽宏特的韓經理對明年的電動車發展看好，他認為如果政策支持出現換車潮，或可以彌補物流外遷帶來的銷量下滑。
河北地區作為物流企業未來的遷入地，自然是受益方。關于這一點，康恩迪戶經理表示，2018年隨著這部分企業的進入河北，當地輕卡銷量肯定會有所增長，同時他們也會利用其他營銷策略提高銷量，對于2018年他有信心。
而深圳永奧實業陳經理坦言，明年強制加裝DPF，現在只有少數幾家有安裝了DPF的產品，行業很可能重新洗牌?！八较吕镂覀円苍诮涣?，不管是廠家還是經銷商，大家心里都沒有底，如果明年確實嚴格執行DPF加裝政策，市場不會很樂觀，現在可以說也是在觀望。”
