來源：時代周報
凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃，這四大二線豪華汽車品牌齊刷刷地跨進了“10萬+俱樂部”。于是，今年在中國市場，除了德系BBA傳統(tǒng)三強之外，二線陣營也由“三足鼎立”變?yōu)椤八膰鵂幮邸薄６€豪華品牌趁著中國消費者的需求多元化和市場的年輕化，迎來了高速增長的新機遇。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月份，“10萬+俱樂部”的二線豪華品牌車企，年度銷量增長率都在20%以上，甚至超過30%，特別是“領(lǐng)頭羊”凱迪拉克，本年度總銷量預(yù)計超過17萬輛，整個二線團隊已經(jīng)呈現(xiàn)出以凱迪拉克為“一極”，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃為中流砥柱，以及與末端小體量品牌共同構(gòu)成的橄欖形布局。
由“三足鼎立”到“四強爭雄”
中國車市，今年經(jīng)過11個月的艱難鏖戰(zhàn)，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃這四大豪華品牌車企的各自累計銷量，已全部超過去年的全年銷量，而且清一色實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。
豪華車細分市場的這個二線軍團，與去年相比，由“三足鼎立”之勢演變?yōu)椤八膰鵂幮邸敝畱B(tài)。此外，今年二線品牌“10萬+俱樂部”還發(fā)生了一個重大變化，那就是去年的“先鋒官”是捷豹路虎，凱迪拉克僅以1000輛稍稍出頭的微弱差距惜敗，而今年凱迪拉克成功扳回一局，前11個月的累計銷量拋離捷豹路虎將近3000輛。
具體來看，凱迪拉克前11個月累計銷量158175輛，同比增長36%，一舉奪得二線豪華品牌單月和累計銷量“雙料冠軍”。緊隨其后的是捷豹路虎，再隨后依次是雷克薩斯和沃爾沃，值得注意的是，它們的增速都平均在20%以上。要知道，中國廣義乘用車市場1-11月份累計銷量增速僅有1.6%。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示，豪華車未來發(fā)展將呈現(xiàn)兩大趨勢：一是二線豪華品牌與一線豪華品牌的銷量數(shù)據(jù)在不斷縮小，兩者之間的競爭會更加激烈；二是新能源車是未來豪華品牌角逐的重點，誰在新能源方面凸顯優(yōu)勢，誰將進一步拉近與一線大牌的距離。
凱迪拉克提前鎖定銷冠
早在今年夏天，凱迪拉克就最先邁進了“10萬+俱樂部”。截至11月份，凱迪拉克已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)21個月的兩位數(shù)銷量同比增長，月均銷量穩(wěn)定在1.5萬輛之上，而且前11個月的累計銷量同比增速接近40%，遙遙領(lǐng)先于“10萬+俱樂部”的其他成員，預(yù)計本年度總量能超過17萬輛，拿下今年二線豪華品牌銷冠已經(jīng)是板上釘釘，成為豪華車壇僅次于奔馳、奧迪和寶馬的第四大國產(chǎn)豪華品牌。
此外，成功超越17萬輛，還意味著中國成功取代美國，成為凱迪拉克全球第一大單一市場。在過去兩年里，凱迪拉克在美國本土的銷量也就維持在17萬輛左右。整體看來，凱迪拉克穩(wěn)居二線豪華品牌首位，年銷量跨入20萬輛區(qū)間，恐怕也就是明年的事。
可以說，凱迪拉克在與捷豹路虎的比拼過程中，已經(jīng)取得了較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。去年這個時候，捷豹路虎是憑借著年底沖量的契機，完成了對凱迪拉克的反超，凱迪拉克屈居第二。今非昔比，面對來勢洶洶的凱迪拉克，捷豹路虎完全是心有余而力不足。因為除了發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光在起價上與凱迪拉克XT5較為接近外，捷豹路虎的其余車型都處于較高價位水平，在目前國內(nèi)市場的購買力之下，很難實現(xiàn)快速走量。即便年底再祭出降價沖量的大旗，收效也不會太明顯。
二線豪華陣營你追我趕
近日，沃爾沃年內(nèi)第10萬輛車才在上海交車，是最晚一個進入“10萬+俱樂部的”。不過，這也標(biāo)志著這個瑞典豪華品牌的復(fù)興之路正式步入正軌，今年1-10月，沃爾沃在中國的銷量就達到93085輛，亞太區(qū)以20%以上的增長率持續(xù)走高，中國市場更是以近30%的銷量增長領(lǐng)跑全球。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾對時代周報記者介紹說，目前的沃爾沃正處于品牌復(fù)興的第二階段，其主要任務(wù)是擴大業(yè)務(wù)規(guī)模和提高盈利增長。看來至少在業(yè)務(wù)規(guī)模上，中國作為沃爾沃全球最大的市場使始終保持著快速增長。
此外，捷豹路虎與雷克薩斯之間的競爭愈發(fā)激烈，單月銷量差距不足千輛。前11月，雷克薩斯在華累計銷量達119831輛，與捷豹路虎僅相差1萬多輛。在雷克薩斯銷售的各系車型中，混動車型的銷量在多個月份已經(jīng)占到當(dāng)月銷量的30%左右。這正是雷克薩斯在眾多二線豪華品牌中脫穎而出的殺手锏。
