來源：中國汽車報網(wǎng)
12月7日，在由《中國汽車報》主辦、如皋經濟技術開發(fā)區(qū)鼎力協(xié)助的“2017中國新能源汽車發(fā)展論壇暨第14屆全國百家優(yōu)秀汽車零部件供應商頒獎典禮”上，國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部制造業(yè)信息處處長李偉利發(fā)表《新能源汽車發(fā)展趨勢》主題演講，拋出三個主要觀點。
觀點一：超大規(guī)模的汽車消費需求決定了我國必須大力發(fā)展新能源。
“節(jié)油、環(huán)保、經濟增長動力、自主品牌彎道超車……雖然各自考慮的出發(fā)點不盡相同，但中國必須大力發(fā)展新能源汽車，已是各方的共識。在我看來，最主要的原因還是緩解能源消耗問題。”李偉利說。
李偉利分析，2016年我國汽車保有量是1.9億輛，到2020年達到2.8億輛難度應該不大，預計2025年還將達到3.6億輛，峰值點則有可能攀升至6億輛，“不管能否沖上6億輛，中短期3億保有量是業(yè)界達成共識的，這就意味著，按目前的情況預測，我國將有2億噸的石油缺口。”
事實上，到2016年，我國整個進口原油消費量是3.81億噸、進口依存度65%，已經大大超過石油進口依存度的警戒線，并且依存度還在一直增長。也就是說，如果再增加2億噸的石油消費，就需要再有4個沙特阿拉伯這樣的石油供應國為我國供應石油，但顯然這并不現(xiàn)實，可見能源消耗問題已顯得非常緊迫。
觀點二：現(xiàn)行政策帶來了新能源汽車的初始增長，雙積分政策將促使新能源汽車市場未來幾年繼續(xù)呈線性增長，大規(guī)模增長靠汽車功能變化和消費者構成變化。
李偉利介紹，我國新能源汽車產銷規(guī)模已經是全球第一，但目前我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展主要是以補貼、牌照和直接干預為主的政策所帶動的，“政策是不可持續(xù)的，而且這個規(guī)模也是有上限的。”
未來雙積分政策將從供給側有效推動新能源汽車市場規(guī)模的擴大，實現(xiàn)從原來的政策驅動逐步向市場驅動轉變。“這主要因為供給在大幅增加。現(xiàn)在我們的產品還是以補貼導向車型為主，車型設計主要考慮的是能否拿到最高補貼，并沒有考慮消費者的需求。未來產品供給豐富以后，尤其跨國公司大量介入，一定會以市場需求為導向來設計產品。”李偉利說。
不過新能源汽車要真正被市場廣泛接受，還是要靠功能的增加以及消費者構成的變化。可以預見，到2025年，90后將成為最大的購車群體，在這個年輕的群體眼中，車已經不是簡單的交通工具，而是一個智能化的終端。“產品功能的多樣化將是一個重要的關注點，能滿足不同需求的新能源車也將更容易被年輕消費群體接受。”
觀點三：新能源汽車結構將出現(xiàn)顯著變化。
“這一變化在未來3~5年就會發(fā)生。”在李偉利看來，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展最主要模式還是以低端為主，但未來隨著跨國公司進入市場，發(fā)展趨勢一定是中高端車并行。目前以純電為主體的格局還會持續(xù)幾年，但PHEV（插電式混合動力）將隨著補貼政策的退出而出現(xiàn)轉機。
從這幾年來看，燃料電池車在全球的熱度不斷攀升，預計2020年產品多樣化現(xiàn)象將會持續(xù)出現(xiàn)。“它跟純電動車不一樣，不需要在家里面建充電設施，這是跟傳統(tǒng)車一樣的模式。但從市場需求的角度來看，目前價格的確太貴了。如果能夠把價格降下來，并有一部分的產業(yè)化規(guī)模來推動，相信未來十年燃料電池車發(fā)展會迎來一個新的高潮。”李偉利說。
