來源：億邦動力網
二手車電商賽道上，幾家C2B平臺歷來低調。它們很少像其它平臺大打廣告戰，而是更在意精準投放。同時，融資輪次和額度上也會顯得不那么迫切。不過，當黃樂從南京飛向北京，用幾個小時向媒體講述車置寶時，低調似乎已經結束，一場來自流量端的沖擊即將到來。
12月5日，黃樂走進北京青年路的達美中心，看起來誠懇而溫和。他出席過不少行業峰會，但真正意義上帶著公司一起走向市場，尤其是卷入二手車可見的競爭，也許正是現在。
這是一個有銳氣的創業者。
“天下武功唯快不破，不是刷單沖量，虧得無法收拾，而是一手決策，一手執行，攻守兼備，不求招招中的，但每招打中都掉銀子，看到機會一個勾拳，KO！”幾個月前，作為車置寶創始人兼CEO的他，在公司內部信如此下筆，明快的節奏中帶著鋒芒。
內部信中稱，有競爭對手在車置寶里安插了兩三個員工。當時，黃樂針對那件事隔空喊話，要教競爭對手如何盈利。
其實，在二手車C2B的賽道上，要做到盈虧持平并不容易。
車來車往就因為經營嚴重虧損導致資金鏈斷裂，之后宣布破產。不久前甚至有消息稱，開新二手車正在尋找潛在買家，以緩解其資金壓力。
黃樂敢教同行如何盈利的底氣，或許在于他對行業的鉆研，“中國的二手車線上交易這個世界上目前還沒人比我懂，我花了1500天，每天18小時。”
今年5月，車置寶邀請數百家二手車零售商齊聚青島，黃樂并未出席。一位車置寶運營副總裁當時說，“黃總就是研究數據的，而且對業務非常精通，不過作為創始人，馬上也會走到前面，更加關注戰略。”
據黃樂介紹，車置寶的集團性盈利最早在2016年底實現，且在今年的規模迅猛擴張和品牌投放的背景下，依舊實現了大部分城市的盈虧平衡，一些新城市甚至一個月就能實現盈利。
“現在我們整體依舊盈利，公司的ROE大概是十幾倍。” 黃樂說，因為前期一直在投入技術，現在平臺上交易量最高的客服，一個月能成交一百多臺，超過十個車商的成交量。
媒體溝通會上，黃樂用將近1個小時講解了二手車市場容量，跨區域交易的未來增量、如何幫助經銷商以及拍賣模式的深層邏輯等，緊接著，又用近兩個小時回答了各式問題。整個提問環節，他的回答幾乎不需要太多思考時間。
“明年應該會是車置寶全面出擊的一年。”在介紹完了車置寶之前做的一系列大事之后，黃樂對明年的方向作了簡要介紹，即車置寶接下來將在流量端做更大的投放，以帶來更高的轉化率和盈利前景。同時，繼續通過大數據+AI技術結合，提升效能和服務品質。
按照車置寶市場副總裁呼嘯的解釋，擴大流量端的投放，將采用比較立體性的打法，集中在效率上，更多從精品市場去做。“打廣告不能像手里拿一把沙子扔在了水盆里，激不起浪花，我們希望是拿石頭的感覺。”
事實上，車置寶至今已進入C+輪，今年6月拿下酉金資本等的5億元融資。較早前的3月，曾獲得太盟投資領投的1億美元融資。假如要達到優信今年的投放力度，以分眾傳媒的合同報價看，它要用去的資金將達到5億元左右，如何投放需要慎重。
但讓黃樂團隊不加入二手車廣告戰的原因，可能根本不是資金方面的考量。
“我們更多的是圍繞效率，不會盲目的一直投放。因為二手車生意是這樣，品牌還是要做，但是這里面是有問題的。就算你知道了（一家品牌），可能賣車要等到五年以后了。所以應該是波浪式的，至少有高峰有低谷，漸進式的提高。”黃樂說。
對于二手車市場上的廣告戰，黃樂判斷，由于這兩年大家都做得還不錯，所以，那些希望用高舉高打的品牌必須轉型，后面的投放一定會下來，因為再不下來就會危險。
黃樂介紹，車置寶的核心優勢，一方面是技術壁壘，另一方面則源于跨區域交易帶來的絕對領先。“因為二手車行業屬于流通服務業，誰的流通半徑越大，誰就最有價值，誰的服務效率最高，成本越低，就更有價值。”
車置寶過去一直是把更多的資金投入在產業的競爭力上，主要圍繞怎樣去做更大規模的跨區域交易，不斷提升跨區交易的占比。另外也在不斷的提升數字化服務能力，讓服務成本降的更低。
上述這些因素是車置寶盈利的主要原因。“對于二手車來說，成交一臺車的成本，無非是流量和服務。我們的流量成本因為轉化率高，導致單臺獲客成本低，同時服務成本也隨之降低。”黃樂說。
據了解，車置寶目前共覆蓋50個車源城市，經銷商城市300多個，平臺跨區域的平均交易客單價已經接近9萬元。
曾經盯著數據的創始人現在正走出公司，“現在基礎設施建設已經搭建完成，企業哪里需要我，我肯定是去哪里。我們的目標是成為國際性的公司，所以，在北京多花些時間，是很開心的事情。”
