1.12月車市零售增速符合預期
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。在連續幾個月的同比負增長后，車市的增長趨于較大的壓力，前低后高趨勢更為明顯。12月第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數據似乎也是逐步成為常態。（此數據與11月第一周完全相同）由于市場消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。
在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且2017年12月的零售是持續明顯走強，今年的12月周度壓力偏大。但12月的前兩周走勢與11月同比走勢基本相同。第三周的零售日均5.56萬臺，同比增速下降36%是年末效應，買車都等年初，年末買車不合算。因此相信12月是壓力最大的時候，至暗時刻已經逐步走過。
2.12月全國乘用車市場廠家批發銷量低位回升
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。12月的廠家批發銷量走勢相對偏低，第一周的廠家批發日均4.1萬臺，同比增長-43%。而第一周的批發高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復期。而廠家的銷售節奏是相對穩定的。由于11月底的部分廠家強力沖刺，12月初的批發市場表現相對偏弱是正常的。12月第二周批發市場5.7萬臺的日均水平，與11月的同比增速一致，市場沒有明顯變化，壓力逐步釋放。第三周的廠家批發在5.7萬臺，總體增速回升到-18%，表現改善。由于歷年12月都是批發偏低的特色，因此今年的增速放緩有低基數的支撐，應該12月下旬有好轉的潛力。
但考慮到逆周期調節，12月的廠家批發量應該更低一些，沒必要沖刺浪費資源，要為明年年初穩增長做貢獻。
3.汽車報廢和出口數量增長有更大潛力
2018年1-11月的汽車報廢回收146.9萬輛，同比增長15.1%。而2000年的國內汽車保有量就是1,600萬臺，2002年的公安注冊量就有337萬臺，因此目前報廢的規模應該是遠低于當年的產量，大量車型沒有有效的報廢，因此強化報廢的回收和開放出口渠道，讓老舊車輛能順利退出國內消費市場，應該有很好的促進消費效果。尤其是開拓出口二手車市場，對新車銷售促進巨大。現在的二手車沖擊自主品牌新車問題逐步顯現，國內二手車質量也在逐步提高，尤其是排放不達標的老舊車，實際使用良好，應該引導部分優質二手車到國外去，促進國內新車銷售，尤其是讓自主承壓小一些。
4.乘用車終于實現排放的延期
雖然深圳的延期半年也是仍提早四年實施，糾偏問題態度很好，也給廣州等作出榜樣。機動車排放延期在歷史上常出現，柴油車的國三排放也是延期較多。雖然是中國汽車市場強大，整車優勢明顯，但零部件仍在外資的絕對掌控，內資的技術相對落后。國六排放也是世界領先了，未來不會這樣激進了，因此整車企業技術發展和新車推出相對沒有激進。此次的國六標準延期的趨勢放緩應該是很大的利好，有利于車企的排放車型平穩布局。
尤其是近期的新能源化線路，導致傳統燃油車技術升級受阻，上游企業沒信心發展燃油車，排放技術提升和燃油車可持續發展仍應建立信心。
5.山東河南嚴控低速電動車有利于規范發展
山東河南開展低速電動車生產企業清理整頓、嚴禁新增低速電動車產能、整治道路交通秩序、加強生產銷售監督執法、強化組織領導和工作考核五大方面徹底根治低速電動車亂象。這對低速車企業的產銷帶來巨大的壓力，對主力乘用車企業的微型化發展也是巨大的機遇。
未來主力車企應該從微型車為突破口，不要補貼，只要實用的規范的微型車產品，有新能源積分的支持，實現規模化擴張，這是比亞迪、五菱、吉利、北汽等的重大機遇。
6.插電混動未來兩年仍有補貼
插混就是新能源，不應被誤解。插電混動就是新能源車的重要組成，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇。從產品角度沒有變化。從投資角度，插混的產品與傳統燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產投入沒有變化，因此把插混產品投資按常規車管理是正常的投資管理政策。插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇。
7.豐田在中國用松下電池也是促進競爭
豐田汽車決定將松下鋰電池用于2020年在中國發售的電動汽車。兩家公司自2017年12月起開始在車載方形電池領域探討新的合作。而近期的進口電池降低關稅是很好的政策促進，對加速中國市場產品的電動化意義重大。只有開放的市場才能充分競爭，未來的車市發展也因此有更強動力。
