來源：第一商用車網
今年底，一批搭載南京金龍自主研發電池的純電動客車，即將批量在南京市公交投入運營。
不過，你知道嗎？如今，搭載南京金龍自主研發電池的裝配率已經超過50%。也就是說，今年已有上千輛投入運營的南京金龍純電動客車，搭載的是其自主研發的創源動力電池。
創源動力，這一低調的動力電池品牌，是如何崛起的？其有何實力，能在未來日益嚴峻的市場競爭中為自己謀得長遠發展呢？
自配率已超50% 靠產品力和服務力征服用戶
臨近年底，創源動力的生產車間正是一片繁忙的景象。
“我們現在正在生產的，就是南京市公交200輛訂單的電池。”南京創源天地動力科技有限公司副總經理張萬良介紹。張萬良今年7月份加入創源動力，這單業務正是他來到公司后接手的一個重要項目。
三個月前，搭載創源動力電池的南京金龍開沃純電動公交車，剛開始在南京公交試用時，確實讓南京金龍及創源動力的服務團隊“忙活”了一番。“剛裝車時出現了意想不到的問題，如充電時間過長，溫度過高，整車功耗過高等問題，但經過幾輪跟車調整，控制策略優化等手段，使問題逐一得到解決。”剛剛接手工作的張萬良，當時感覺壓力很大。“因為一共有四家企業在比拼。我們在了解情況之后，根據車輛實際運營的工況，對充電控制策略、能量回饋策略等方面進行了適當調整。經過調整，車輛的充電時間、功耗、溫升等方面有了很大提升。因此，在后續的實際運營中，搭載創源電池的純電動客車在充電時間、百公里電耗等方面的實測數據，與搭載寧德時代電池的純電動客車不分上下，只是在溫控方面，溫升稍高。不過這一問題也在即將交付的這批車輛中得到解決。我們通過對熱管理方式進行改善后，根據試驗數據，新車在同等情況下的溫度比之前要低4度。”
憑借有競爭力的實際運營數據以及持續的服務保障，南京金龍最終拿下了南京公交的批量訂單。而這只是南京金龍拿下搭載自產電池純電動客車訂單中的一個案例。據介紹，目前創源動力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經過半，在其純電動物流車中的配裝率也達到50%。
團隊+生產+市場三管齊下 創源動力蓄力謀發展
50%的自配率，從絕對數量而言并不算多。但作為目前國內新能源市場的“實力小生”，南京金龍的“官配”動力電池配套率已經能夠解決創源動力的溫飽問題。要知道，創源動力從2016年才開始裝配整車，當年的營業收入只有幾千萬元；而今年的營業額預計將達到5億元；明年目標是在今年的基礎上翻一番。
南京金龍自主研發的創源電池
“創源動力有南京金龍作支持，首先解決了吃飯的問題，現在的任務就是謀發展。”在張萬良看來，要謀求更好的發展，要從三方面下手。
其一是提升技術力量，加強團隊建設。創源動力的研發團隊目前已有20多人，預計到今年底或明年初將達到30人的規模。張萬良表示，公司對于骨干員工有相應的激勵機制，能夠吸引人才，并穩定團隊。而且，除了創源動力自己的研發團隊，南京金龍也在今年成立了中央研究院，從技術研發等層面提供大力支持。
其二是產能建設以及制造水平提升。目前，南京金龍旗下設有南京、深圳、武漢、西安四大整車基地。其中，武漢基地已經投產，深圳基地明年也將投產。為配合未來的純電動車產能，創源動力正在廣州建設新的電池研發及生產基地，投產后預計產能在10GWH。新的生產基地啟用后，將引入更多先進的生產及檢測設備，實現生產線全自動化和組裝半自動化；同時，在測試能力方面，創源動力也將設立測試中心，按照GB/T 31467.3等國標項目設立模擬測試，從而大幅提升智能制造的水平。
其三是在市場方面，讓創源動力走出去——“不只是依靠南京金龍，要讓創源的產品走向全國”，這將是其當下的重要任務。“針對市場推廣，我們在2018年肯定會有一定突破。”張萬良表示，創源動力明年外配業務的營業額要力爭達到1億元，目前已有在洽談的整車企業；同時，在品牌營銷方面，未來創源動力將通過展會、論壇、媒體互動等方式，更多地推出并展示自身品牌和產品。
此外，在產品方面，創源動力也在不斷加大投入，推陳出新。比如，為了解決南方高溫問題，創源動力正在研發液冷電池產品，預計明年將實現量產。
作為新能源客車的核心動力，創源動力對于開沃集團向技術型企業轉型具有重要意義，同時，其對黃宏生進軍新能源乘用車市場也有著舉足輕重的戰略意義。據了解，今年下半年，南京金龍已經獲得乘用車的生產資質，其新能源乘用車的生產資質近期也在審核中。“未來的終極目標還是要造乘用車，現在的很多準備工作都是為了這一目標而努力。”
