1.12月全國乘用車市場零售逐步回穩
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。在連續幾個月的同比負增長后，車市的增長趨于較大的壓力，呈現前低后高趨勢更為明顯。12月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數據似乎也是逐步成為常態。（此數據與11月第一周完全相同）由于市場熱消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。
在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年12月的零售是持續明顯走強，今年的12月周度壓力偏大。但12月的前兩周走勢與11月同比走勢基本相同（12月與11月的周度起止日期不同，因此不是簡單數據平移，是重新加總后平均日均結果），這也是很好的表現。相信12月是壓力最大的時候，至暗時刻已經逐步走過。
2.12月全國乘用車市場廠家批發銷量低位回升
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。12月的廠家批發銷量走勢相對偏低，第一周的廠家批發日均4.1萬臺，同比增長-43%。而第一周的批發高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復期。而廠家的銷售節奏是響度穩定的。由于11月底的部分廠家強力沖刺，12月初的批發的市場表現相對偏弱是正常的。12月第二周的日均批發市場5.7萬臺的日均水平，與11月的同比增速一致，市場沒有明顯變化，壓力逐步釋放。由于歷年12月都是批發偏低的特色，因此今年的增速放緩有低基數的支撐，應該12月下旬有好轉的潛力。
3.汽車產業投資管理規定-規范投資強化監管引導高質量發展
12月18日是改革開放40周年紀念日，國家發展改革委發布《汽車產業投資管理規定》。這也是以改革開放40周年為重要契機，全面取消實施多年的汽車投資項目核準事項，全部轉為地方備案管理，推動汽車產業投資管理改革取得新突破。隨著改革開放新局面的有序推進，18年中國放開純電動新能源車的中外合資股比，因此針對新能源車的投資項目，應該有開放新形勢下的管理模式，也是統一標準，實現市場公平競爭的一個重要標志。
4.共享用車的泡沫
近日共享經濟企業押金難退愈演愈烈。位于中關村的ofo小黃車總部用戶排隊退押金，要求退押金的途歌用戶也占據了位于朝陽區的途歌總部。這樣的泡沫是因為快速擴張規模，違背經濟規律的盲目擴張的問題，疊加目前經濟環境壓力加大，導致融資難，使企業倍感壓力。
由于不考慮盈利的問題，簡單擴張規模和便利用戶，隱患也在不斷堆積，導致最終的問題爆發，這樣的問題也是盲目追求估值的概念的惡果，未來的很多類似公司的壓力加大，這些公司盲目給出的超高工資也會出問題，導致年輕人消費等會出現更多問題，持續的風險還是應該防控的。
5.對美產車型暫減關稅是很好的事情
12月14日，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。這樣的減稅周期與美國的周期似乎長一個月。這樣的周期安排對豪華車的銷售增長很有促進，有利于消費者的節前購車熱情釋放，有利于豪華車的高增長。寶馬等豪華車的中國增長對其世界總體銷量的正增長很有意義，世界形勢不好，中國的高端豪華車的穩增長意義也是很大的。
6.各地國六標準實施應強化國家統一協調
目前幾個月國六車型推出僅有總車型型號數量的5%左右進度偏慢。在國六標準實施中，各地政府環保部門的決策信息不夠充分，市場和產品對應情況不是很清晰的把握，應該強化國家環保部門的統一協調，實施區域一盤棋措施。國家應充分調研跟蹤國六車型的推出進度，合理確定各類區域統一的國六實施時間，不能讓個別城市太隨性。尤其是通過加速成品油的油品升級應該能有效改善環境，實現環保與經濟協調平衡的發展。
