來源：中國皮卡網
自今年第二季度以來，國內燃油零售價少降多漲，特別是下半年，燃油以及天然氣零售價格飚升，再加上國家未來主導新能源汽車、逐步淘汰傳統燃油汽車的方針政策已定，這就將發展新能源汽車（現提法改為“清潔能源汽車”）提上了一個前所未有的亟待日程上來。
從政策層面上，國家工信部、發改委、科技部已聯合發布了《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），其中明確提出，要形成“新能源汽車、智能網聯汽車和先進節能汽車梯次合理的產業格局以及完善的產業配套體系，引領汽車產業轉型升級，要加大汽車節能環保技術的研發和推廣，推動先進燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車的研發，促進車用能源多元化發展”。
這充分顯示，政府對待混合動力技術路線的支持態度正在不斷明朗化，混合動力技術無論是從政策法規、市場需求還是技術發展進程上來看，都是一個不錯的解決方案，其前景看好。
按照電氣化部件的架構以及電機所處位置不同，將混動技術路線分為：
P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合
新能源汽車通常指采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
混合動力指在車輛動力系統中采用兩種不同動力源的技術，通常說的混合動力是指油電混合動力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合，降低油耗的方法包括采用小排量發動機、減少怠速運行時間、進行發動機工作點優化、采用輔助能源或者替代能源，以及減少摩擦損失和回收制動能量等。混合動力汽車的燃油經濟性能較高，行駛性能優越，在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，可以降低油耗。輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的加速動力，實現較高水平的燃油經濟性。
經過十多年的發展，混合動力系統總成已經從原來的發動機與電機離散結構，向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統，按動力傳輸路線可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種，其開發較為復雜，既涉及到發動機、變速箱這樣的傳統機械，也包括新能源中的電機及相關模塊控制。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車的。
現階段，混合動力汽車在我國已具備一定的技術積累和市場支持。在乘用車市場上，上汽、北汽等自主品牌都推出了混合動力汽車產品；在商用車市場，混合動力車型也占據了一定的份額，國內主流客車企業宇通、中通、福田等已占據國內混合動力客車市場的主要地位，其產品并也在不斷優化。筆者預期今年全年國內插電式混合動力客車市場將超萬輛，同期增長百分之百以上。
但與此同時，我們也應看到，在皮卡車領域，新能源汽車（清潔能源汽車）絕大多數還處于樣車或展車階段，幾乎沒有一家企業實現了量產化生產，雖然個別皮卡車企也搞出了一些純電動皮卡或燃氣皮卡車，但基本上系搭載式而并非模塊化系統設計的拼湊產品，難以達到嚴格的技術標準與市場規模化。
目前，傳統燃油汽車十年之內不可能退出歷史舞臺，汽柴油與燃氣價格不斷上漲，但排放要求又日趨嚴厲的情況下，皮卡車企是否也應當將混合動力皮卡車的研發提到議程上，這樣才能在皮卡全面解禁、市場需求驟增的情況下未雨綢繆、有備無患，與其他車型品系的乘用車或商用車并駕齊驅。
