來源：汽車頭條
“廣汽新能源的成立，標志著廣汽在智聯新能源汽車領域邁入了全新的發展階段。”在2017廣州車展上，廣汽新能源總經理古惠南滿懷期待的表示。剛成立4個月的廣汽新能源汽車有限公司，趕在極具歷史意義的2017年年末，在全球汽車品牌云集的廣州車展上正式獨立亮相。
在廣汽新能源展臺，廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽集團總經理、廣汽新能源董事長馮興亞、廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊、廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源董事、總經理古惠南等廣汽集團領導團悉數到場，為首次獨立參展的廣汽新能源站臺。
廣汽新能源董事長馮興亞表示：“廣汽新能源汽車有限公司是廣汽集團全新設立的創新科技公司，是進駐廣汽智聯新能源汽車產業園的首家企業，發揮著帶動產業集聚的龍頭作用，不忘匠心，追求卓越，廣汽集團將以創新和變革，在面向未來發展的道路上全面發力，成為備受信賴的移動生活價值創造者。”
新能源汽車如今并不陌生，去年中國市場已經銷售近50萬輛，對于這一新事物，市場和行業已經渡過初期的摸索階段。特別是今年9月份新能源雙積分政策的出臺，新能源汽車產業正式由政策扶持走向市場化發展。
政策的變化，意味著以往在政府庇佑下的舒服日子的結束，隨著大眾江淮、福特眾泰等外資汽車企業與中國汽車企業的合作聯盟，曾經以中國品牌為主的新能源汽車市場將迎來全球性的挑戰。
此時脫離廣汽集團這座“靠山”，獨立前行的廣汽新能源有限公司未來將如何生存和競爭？在發布會結束后，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南和廣汽新能源汽車有限公司副總經理兼銷售本部本部長肖勇向汽車頭條APP透露未來的計劃。
面對明年外資企業大規模進入新能源汽車領域，剛成立不久的廣汽新能源將如何應對？對此古惠南表示：“未來幾年、甚至十年，我們不是和誰競爭的問題，是誰造出最好的車的問題。”
對于目前充斥市場的新能源汽車，他表示現在大部分車還是基于傳統車改造過來，而未來的新能源車一定是原創出來的車。對此，古惠南明確表示：“廣汽新能源要做的是未來的車，我們要塑造未來的技術、未來的市場、未來適應的場景，重塑未來的生態。”
在新能源技術方面，廣汽新能源早在幾年前就開始儲備，目前已經推出包括GE3、GS4 PHEV等多款車型。在插電混合動力技術方面，古惠南介紹到廣汽新能源有兩大核心技術。第一是特金森的發動機，具有燃油效率高的特點。第二是機電耦合系統。
“這兩個技術結合之后的好處是，我們既可以生產純混動——比如本田、豐田的HEV，也可以變成插電式混動，同時也可以變成一起驅動的并聯式混動，這個技術是我們獨有的。”對于兩大核心技術的應用，古惠南介紹到。
目前，廣汽新能源車型與傳統燃油車同渠道混合銷售，在7月28日廣汽新能源公司正式成立后，獨立的銷售渠道建設將成為首要任務。
對此，肖勇表示：“在上個月已經啟動了市場開拓和渠道建設的相關工作，預計在明年1月份，在北上廣深津杭這六大新能源最密集的城市，將會建立旗艦級的客戶體驗中心。”
隨著新能源汽車的發展，在環境、交通設施等因素的制約下，也出現分時租賃、共享汽車等新出行模式，這也對汽車企業的營銷帶來新機遇和挑戰。
肖勇認為，未來B2B市場和B2C市場將會成為消費市場的一個重要分支。但對于90后、00后新生消費者，仍有擁有一輛自己的個性化、獨特汽車的需求。因此，未來的營銷將通過建群、圈粉，通過有影響力的精英人群帶動整個大眾消費人群。
面臨補貼的退坡，肖勇表示補貼的推出反而是新能源 市場迎來洗牌和優勝劣汰的最佳時機。只有把新能源汽車成本做到與傳統燃油車相當的企業才能活下去。
2017年對新能源汽車產業是不平凡的一年，從騙補后的政策收緊，到對外資企業在華建立新能源汽車的限制放開，以及新能源汽車雙積分政策的出臺，對未來產業的發展都帶來顛覆的變化。在此之際獨立的廣汽新能源，未來將會怎樣，我們只能拭目以待。
