1.12月全國乘用車市場零售起步較慢
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。在連續幾個月的同比負增長后，車市的增長趨于較大的壓力，呈現前低后高趨勢更為明顯。12月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數據似乎也是逐步成為常態。（此數據與11月第一周完全相同）由于市場消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。
在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年12月的零售是持續明顯走強，今年的12月周度壓力偏大。但相信12月是壓力最大的時候，至暗時刻已經逐步走過。
2.12月全國乘用車市場廠家批發銷量低位起步
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。12月的廠家批發銷量走勢相對偏低，第一周的廠家批發日均4.1萬臺，同比增長-43%。而第一周的批發高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復期。而廠家的銷售節奏是相對穩定的。由于11月底的部分廠家強力沖刺，12月初的批發的市場表現相對偏弱是正常的。由于歷年12月都是批發偏低的特色，因此今年的增速放緩有低基數的支撐，應該12月有好轉的潛力。
3.新能源汽車是戰略性新興產業核心
戰略性新興產業包含新一代信息技術產業、高端裝備制造產業、新材料產業、生物產業、新能源汽車產業、新能源產業、節能環保產業、數字創意產業、相關服務業等9大領域。與能源相關的很多，且其中的新能源是重點，新能源汽車又是單獨的版塊，其重大發展意義是明確的。
與汽車相關的材料領域也是重點，汽車本身就涵蓋新的產品技術和材料突破的重大載體責任，而自身的動力系統新能源化也是重點。因此新能源汽車是未來的制造業核心突破重點，與生產和消費緊密結合，意義a效果很好。
這樣的定位也給新能源汽車的未來發展奠定良好的政策環境基礎，協同智能網聯的新能源化浪潮將推動汽車行業更好的轉型高質量發展。
4.新能源狹義乘用車11月13萬增6成
根據乘聯會廠家數據， 11月新能源狹義乘用車批發銷售13萬臺，同比增長6成，創歷史新高。且11月的純電和插混表現均強；1-11月新能源乘用車銷量達85.8萬臺，同比增長近1倍。11月狹義乘用車市場批發增長-16%，呈現結構性分化特征，走勢相對頑強。
根據乘聯會廠家數據2018年1-11月的新能源乘用車銷量已經大幅超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好于預期。
5.新能源車的世界地位超強
2018年1-10月份，全球新能源乘用車銷量達到147萬臺，同比增速達到58%。中國新能源乘用車18年1-10月總體銷量達到73萬臺，同比增長60%，世界份額達到51%。世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉升突破月產2萬臺，且供不應求。導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
6.充電保障計劃需要車樁協同
12月10日，國家發改委在官網公布與國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》提出，力爭用3年時間“進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局”。 除了北京地區外，大部分省市的目前的充電樁數量與新能源汽車保有量是不匹配的。這些年新能源汽車充電樁的問題一直沒有得到很好的解決。目前充電樁的建設面臨一個尷尬局面：公共充電樁的建樁和充電成本較高，因此利用率比較低，沖動建樁的風潮過去，進而各地建設公共充電樁的熱情也不高。
如果單純去推動充電樁的發展比較困難，選擇合適的領域作為突破口，以車促樁，是比較好的辦法。隨著城市綠色出行的趨勢，出租車、租賃車、物流車等電動化將加速，這些特定領域電動汽車路線比較固定，行駛里程比較長，具有剛性充電需求，在這些車輛的行駛路線去布局充電樁，可以有效提高充電樁的利用率，逐步促進充電樁的普及，實現車樁協同的良好趨勢。
7.鼓勵有生產資質車企代工是很好的趨勢
整車企業和產品新政有利于新勢力造車企業的更快發展。通過制定《辦法》，打通采用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業及產品準入通道，鼓勵、促進技術創新和新型產業生態形成，其深遠影響逐步體現。整車企業和產品新政策讓各方資源得到有效的整合利用，對傳統車企的轉型升級給予很好的線路機會，是很好的事情。
