本周車市概述
1.11月車市逐步拉升
10月的乘用車市場低迷，而廠家銷量創出105萬的較高水平，這是超出我們10月中預計的102萬水平約3萬，這與我們判斷的季度壓庫轉移到10月是對應的，只是力度更大一些。從政策退出的延續特征看，10月與今年1月都體現出政策退出后的較高銷量延續，尤其是自主品牌的10月增長超出預期較多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，環比11年10月第一周下降50%。11月第一周相對10月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2個工作日的下滑較大。而同比下滑較大也是今年10月的月末銷量偏高后的蓄勢。
第二周的廠家走勢增速較快，而且是結構性的較快增長。11月第二周的同比10年11月第二周的工作日日均銷量增長14%，環比11年11月第一周增長9%，而且較11年10月第一周也拉升44%。
第3周銷量走勢相對低迷，各車系間保持與上周相同的結構性增長差異。11月第3周的同比10年11月第3周的工作日日均銷量下滑4%，環比11年11月第2周下滑1%，而且較11年10第3周也基本持平。第三周的低迷要考慮到11月較10月的工作日數和周數都多一些的因素，但去年的11月火爆已經是巨大的增長壓力。。
2.11月零售回升較好
10月下旬以來的零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態，但仍是增長壓力仍很大的。11月上旬的零售逐步走強，本周的的日均銷量較11月第二周繼續回升，回升幅度在10%左右。目前已經突破8月水平，環比10月第三周的走勢仍是很高的，因為10月初太差了。由于08年的11月是嚴重的零售谷底，今年的經濟環境類似，但市場零售明顯好于08年，零售的逐周回升態勢較正常。
3.政策環境逐步改善
央行三季度貨幣政策報告對于宏觀形勢分析和政策走向的措辭與二季度有顯著差別，確認了通脹的下行趨勢，強調了外部環境的不確定性；引入政策微調的提法，緩解流動性緊張的意圖較明顯。與此同時的針對小企業的結構性減稅也在啟動，政策環境逐步改善。而這種改善與歐洲債務危機的深化相伴隨，因而效果尚不顯著。而政策的變化對消費信心有一定的支撐，目前的車市已經逐步企穩。
4.公車采購政策調整是難得的好政策
近日工業和信息化部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局出臺了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，這是很有意義的好政策。
根據細則規定：申報企業應擁有申報車型的產品工業產權、產品改進及認可權、產品技術轉讓權及國內外市場銷售權。這是對自主品牌的核心要素的有效解讀，對自主品牌進入公車采購領域意義重大，而且對自主品牌的未來發展開拓很多新空間。
隨著合資品牌現有產品幾乎大部分出局，合資企業和跨國集團的本土化浪潮以及合資企業的自主創新也會做很多事情。相信這個政策文件是改善政府形象、對汽車產業發展具有很深遠意義的好政策。
5.高端車型只能銷在國內
近日看到未來國產豪華車走出海外的報道，感覺不能太樂觀。無論自主品牌還是合資品牌走出海外主要A0級車和A級車，其中A0級車為主。國內車市的價格體系決定了我們國內小排量車用車具有世界性的產品性價比優勢；而中大型車價格太高，只能是海外進口，出不去是必然的價格困境。雖然可能說可以高端車低價出去，但實際出去的價格壓力太大，國內企業還是發展務實的經濟型車出口。
6.股權之爭是惡戰
近日大眾與鈴木的股權之爭日益升級，這也是中國汽車業未來可能面臨的嚴峻局面，合資企業的股權斗爭不知方向如何。
現有的合資企業模式的走向目前仍是一個懸案，其規模龐大，而發展方向不明，股權是未來中外斗爭的重要焦點。從鈴木與大眾的股權斗爭，通用與上汽關于上海通用的1%股權看，股權至高無上！
德國大眾也是靠地方政府的保護傘沒被保時捷吃掉。未來的政策保護傘失去后，我們的合資企業必然是風雨飄搖，發展合資自主是必然的選擇。
7.市場換技術是誤讀
近日又看到很多關于產品換技術的分析，感覺這是誤讀。
現在的環境下難以理解90年代的市場環境，當時我們國內轎車廠家生存壓力很大，如何生存是困惑，而且還有商用車企業。當時這樣的爛攤子如何可持續發展，合資是生存之路的一種模式，而不是能實現市場換技術，或者說不合資的很多企業當時就垮了。
現在的人看到大集團的風光，要求大集團發展的更好，要求合資企業的發展更快，這可以理解。但當年的環境下是考慮的生存。當時是很多企業停產，職工下崗，乃至出來很多破產的轎車企業被民企兼并，而且兼并的民企也有很多繼續破產了。
現在的好日子下很難理解當時的企業與政策困境。空談過去沒意義，現實環境下務實的推動市場換技術是合理的選擇。
8.今年廣州車展較尷尬
今天廣州車展開幕了，這也是年末的盛會。隨著華南勢力的恢復和總體市場不確定，但相對往年而言，今年的年末車展較尷尬。
今年的業績亮點不足。今年總體車市較慘淡，去年時對今年的美好愿景很少有廠家完全實現，說起今年較尷尬。
明年的市場增長說不清。由于目前處于國內外環境的敏感變化期，很多趨勢性的事情還不知發展方向如何，而政府的明年政策也還不完全明朗，明年的市場說不好。尤其是今年樂觀過度，明年如何把握？
華南市場格局漸穩。前期是日系表現低迷，各路品牌強力殺入，華南戰略強勢登場。而今年的日系已經很慘了，豐田美國召回、日本地震、泰國洪水、等一系列的災難把近兩年的日系嚴重打壓。事情總是否極泰來，日系也是有春天，其走勢不會一路向下，各方繼續殺入的口氣也不會再過于強勢。
本地勢力增強。此次廣州車展的亮點還是本地企業，長安PSA成立、東風日產啟辰新車展示，加之比亞迪的走強，華南勢力逐步恢復。
9.自足品牌產品升級調整現新活力
雖然近期對自主品牌的質疑甚至否定性分析較多，但自主品牌的產品升級調整已經顯示新活力。
近期自主品牌的產品結構調整思路逐步清晰，務實的向上突破取得很多亮點性成就。根據乘聯會內部數據看，10月的吉利帝豪品牌的銷量增速達到68%，是吉利總體銷量增速5.8%的12倍。而比亞迪的s6銷量持續拉升至萬臺，并處于供不應求的狀態。1-10月的奇瑞的SUV瑞華系列也是銷量增速達到66%。
由于自主品牌所處的市場和政策環境快速變化，自主品牌企業發展也是波浪起伏，總量增速不完全代表增長質量，高端亮點產品的突破更值得振奮。
一、新品、降價掃描
1.長城騰翼C50廣州車展上市 售7.8-9.18萬
11月21日，長城騰翼C50在廣州車展正式上市，售價為7.8-9.18萬元。長城騰翼C50是騰翼系列繼C30之后的一款A+級新車，其最大的看點是使用了長城自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，動力輸出可與2.0L發動機相媲美。騰翼C50長度為4650mm，寬為1775mm、高1455mm，軸距達到了2700mm。騰翼C50將率先搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為98kW/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，性能達到自然吸氣1.8L甚至2.0L動力
分析：其搭載增壓車型的價格不高，未來的自然吸氣車型增量潛力大。長城具有較強后勁，王立輝先生對其評價很高。
2.華晨中華V5正式上市 售10.98-16.58萬元
11月21日，在2011廣州車展開幕當天華晨正式公布了中華V5的價格，售價10.98-16.58萬元。整個動力匹配計劃來看，中華V5與中華H530比較一致，全系目前只推出1.6L與1.5T兩個動力型號，其中1.6L為外購的沈陽航天三菱4A92S型發動機，功率87Kw/5600~6000rpm，扭矩可達151Nm/4000rpm。而1.5T為自產型BM15T型，功率100Kw/5500rpm，扭矩200Nm/2200~4500rpm。
分析：華晨SUV新品產品檔次定位較其他自主高一些，占據自主與合資A級SUV中間地帶。
3.標致508 2.0自動擋上市 售18.17-19.97萬
11月21日，標致508 2.0自動擋正式上市，價格區間為18.17-19.97萬。此次推出兩款車型，分別是經典版和豪華版。其搭配六速手自一體變速器優于雪鐵龍C5 2.0L的四速手自一體變速器。
分析：508和C5的競爭有利于產品更快提升，這樣的內部競爭會能共同做強。
4.馬自達3星騁兩廂上市 售11.28-14.98萬元
11月21日，繼推出了新款馬自達3星騁三廂版之后，在廣州車展上長安馬自達國產馬自達3星騁兩廂版也正式上市，此次上市共推出了兩個排量4款車型，售價為11.28-14.98萬元。馬自達3星騁兩廂尺寸長寬高分別為4490×1755×1470mm，軸距為2640mm。對比馬自達3星騁三廂長寬高尺寸4595×1755×1475mm，軸距2640mm，兩廂版車身長度縮短了105mm，這對車內的乘坐空間與三廂車沒有任何差別，反而兩廂版后備箱更為充裕。
分析：馬三終于歸于一體化銷售，希望能體現出效果。
5.華泰SUV寶利格車展上市售12.37—22.97萬
華泰SUV——寶利格終于在21日廣州車展現場正式上市。此次共推6款車型，售價12.37－22.97萬。寶利格車身尺寸為，車長4618㎜，寬1858㎜，高 1753㎜，軸距長達2620㎜超大車身尺寸使其在同級別車型中頗具競爭力。
分析：價格譜系較寬泛。
6.昌河鈴木派喜正式上市 售5.49-6.19萬元
11月18日，鈴木派喜正式上市。這款本身定位略高于新奧拓的城市小車，從傳出上市消息到最終投產上市歷時近4年，經歷了多次跳票，還因為長安、昌河和哈飛三方整合的原因，被迫采用了新車標，幾經周折才最終投產上市，吊足了消費者的胃口。Splash派喜和新奧拓的軸距都是2360毫米，其底盤結構與懸掛形式似乎雨燕最為接近，只是軸距短了3厘米，前后輪距窄了6~8厘米。對比車身尺寸，我們可以發現Splash派喜的長寬高為3715×1590×1680mm，而新奧拓的長寬高分別為3580×1680×1400毫米，Splash派喜的寬度略遜于新奧拓，但車長和車高卻擁有明顯優勢。雖然采用了鈴木技術，但是沒有使用鈴木的品牌logo。
分析：爭斗不利于發展，耽誤幾年的上市時間還不如等下一代車型再引進。
二、宏觀環境和政策信息
1.公務車選用細則發布
黨政機關公務用車的采購價格被進一步降低。昨天，工業和信息化部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局出臺了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，明確要求黨政機關采購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元；純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元。細則自公布之日起實施。
分析：中高級車的產品結構調整是最大的變化，如何適應新標準需要合資企業深刻的調整。
2.門檻提高 乘用車企業準入規則正式發布
16日，工信部產業政策司發布《乘用車生產企業及產品準入管理規則》。據悉，此次《規則》的發布，是對道路機動車輛生產企業及產品準入管理建設的進一步完善，該項政策將于2012年1月1日起開始執行。在乘用車生產企業準入條件及管理方面，《規則》提高了要求。乘用車生產企業的投資項目應當按照《汽車產業發展政策》和國家有關投資管理規定，先行辦理項目核準或者備案手續，待項目建設完成后，方可申請準入。具體來看，要求符合國家相關法律、法規、規章和國家產業政策、宏觀調控政策、具備一定的規模和必要的生產能力和條件、具備必要的產品設計開發能力、所生產的產品符合有關國家標準及規定、具備保證產品生產一致性的能力、具有產品營銷和售后服務能力等。《規則》對乘用車產品準入也做了明確規定：乘用車產品符合安全、環保、節能、防盜等有關標準規定；乘用車產品經工信部指定的檢測機構檢測合格；乘用車產品未侵犯他人知識產權。
分析：車市進入整合提升期，乘用車的進入門檻提升是必然趨勢。
3.IMF：中國金融體系脆弱性逐漸增加
國際貨幣基金組織(IMF)和世界銀行11月14日公布了中國“金融部門評估規劃”成果報告———《中國金融體系穩定評估報告》和《中國金融部門評估報告》。這是IMF對中國金融部門的首次正式評估。報告指出，中國的金融體系總體穩健，但脆弱性在逐漸增加。
IMF與國內相關監管部門聯合對中國最大的17家商業銀行開展的壓力測試表明，多數銀行似乎有能力抵御單獨出現的沖擊。但報告警告說，如果幾個風險同時發生，銀行體系可能受到嚴重影響。
IMF指出，中國的金融部門面臨著幾個近期風險：快速的信貸擴張導致貸款質量惡化；影子銀行和表外活動導致銀行脫媒現象加劇；房價下跌；全球經濟形勢不明朗。中期脆弱性也在增加，可能會妨害金融體系為支持未來經濟增長而進行的必要調整。這樣的情況如果繼續下去，將帶來進一步的風險。不過，測試結果表明，單獨沖擊并不會擊垮中國銀行業。
IMF指出，中國應轉變政府角色，逐漸取消利用銀行體系實現政府廣泛政策目標的做法，而是允許銀行根據商業目標做出貸款決策。另外，擴大以市場為基礎的貨幣政策工具的使用，將利率，而不是行政措施，作為管理信貸擴張的主要工具。
分析：總體結論是正面的。
4.歐盟雙管齊下平息恐慌情緒
11月15日，歐元區眾多成員國債收益率打破歷史記錄高點，不僅意大利10年期國債收益率再破7%重要關口，西班牙、法國、奧地利和比利時等歐元區核心成員國債收益率均顯著上升。歐債危機正由外圍成員向歐元區“心臟”地帶強勢蔓延。面對上述嚴峻挑戰，歐洲央行16日在二級市場上購買意大利、西班牙及葡萄牙國債以壓低高企的融資成本，這一舉動導致上述經濟體國債收益率“應激”上揚。
此外，為盡快平息市場緊張情緒，歐盟還正加大對“裸賣空”和評級機構的金融監管力度，欲打擊市場投機行為，控制債市波動。15日，歐盟委員會就加強評級機構監管提出議案，要求評級機構遵循更加嚴厲的法規。
分析：問題仍未改善，恐慌情緒仍在積聚。
5.進口還要擴大 商務部將出新政護航
我們還會繼續堅持兩年來一直在推進的鼓勵擴大進口的政策和措施，并且還將出臺新的政策措施。”11月16日的新聞發布會上，商務部新聞發言人沈丹陽對進口問題如是表態。接近核心層的研究員表示，通過近兩年的擴大進口，我國貿易順差已經有所削減。未來繼續擴大進口將面臨兩方面的阻力，一是進一步下調關稅的壓力，二是外國對華的出口限制。
分析：貿易失衡的壓力可能緩解，人民幣升值壓力也減弱。進口車的增長還會持續。
6.穩物價首要任務淡出 流動性管理轉向優化 央行報告暗示政策重心轉向
11月16日，央行發布《2011年第三季度中國貨幣政策執行報告》。在這份重要的政策聲明中，許多政策口徑發生了較大轉變，“適時適度進行預調微調”如期加入，而“把穩定物價總水平作為宏觀調控的首要任務”這一提法則淡出，并首次提出“加強系統性風險防范”。
分析師表示，穩物價已不是當前政策的首要任務，調結構和穩增長的重要性凸顯，宏觀政策有必要進行預調微調。下一階段，政策操作將更倚重公開市場操作的靈活調節，以補充外匯占款供應量下降。如果外部環境繼續惡化，將促使央行下調存款準備金率。央行提及的宏觀審慎政策框架參數調整，將有利于放松差別準備金政策對信貸投放的約束。
分析：政策轉型的趨勢逐步體現。
7.賈康：財政政策將持續積極
財政部財政科學研究所所長賈康日前表示，面對外部經濟形勢的不確定，明年我國可望繼續實施積極財政政策。由于財政政策具有區別對待、優化結構、重點突出的特征，未來圍繞“十二五”加快發展方式轉變，財政政策將成為落實經濟結構優化調控的主力型政策。下一步將積極審慎地推進增值稅、資源稅、房產稅等改革，逐步改變我國當前以間接稅為主的稅收體制。在稅制改革和優化方面，一是結構性減稅。增值稅的擴圍，對小企業的扶持，對科技創新的支持，都體現出區別對待的、結構性的減稅。二可稱為特定稅種稅負有減有增。這方面個人所得稅最典型：不能籠統地說是減稅還是增稅，而是低端減稅、高端增稅的組合。三可稱為結構性增稅。像資源稅、房地產稅看起來就是在原有的稅負基礎上有所提升，當然它也是結構性、針對性的。
分析：適時適度進行預調微調，完善財稅政策，大力推進結構性減稅，估計是明年趨勢。
8.下周汽柴油價或將再次上漲
一個月前，國內油價僅僅下調了2.87%，就把“調價基礎”的基準價大幅下調，如今，基準價大幅下調之后的“惡果”開始顯現。近幾周，國際油價開始小幅反彈，但已經令三地原油連續22日移動加權均價上漲了2.83%，已經逼近“4%”的調價紅線，中宇油品分析師申濤昨天表示，下周極有可能打開調價窗口，國內成品油可能會再次上調，漲幅為300元/噸。
據悉，目前成品油價格改革新機制正處于最后的程序當中，新方案可能會把定價權下放給石油企業，比如國際油價在一定范圍內浮動時，給予石油企業按照特定公式的定價權，同時很可能將22個工作日的調價時間界限縮短為10個工作日或14個工作日。。
分析：汽柴油價格應會慎重，畢竟輿論的壓力太大。
9.天津：今明兩年安排3000余萬推節能與新能源汽車發展
為加快實施節能與新能源汽車示范推廣工作，到2012年底，天津節能與新能源汽車示范推廣總數將達到1511輛以上。節能與新能源汽車是指普通型混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。
天津市人民政府近日轉發的《關于加快天津市節能與新能源汽車示范推廣工作的意見》指出，2011年在全市公共交通、公務通勤等領域示范推廣551輛節能與新能源汽車。到2012年底，全市節能與新能源汽車示范推廣總數達到1511輛以上，充電站（樁）等基礎設施建設初具規模，滿足示范推廣車輛的運行需要，形成較完整的節能與新能源汽車產業鏈。
該意見明確表示，在中央財政購車補貼基礎上，今明兩年內，將安排資金3111萬元用于推進節能與新能源汽車產業發展。
分析：混合動力屬于補貼范圍，這為豐田的產品提供機會，因總金額有限的刺激力度也不大。
10.2011年三季度我國汽車投訴滿意率僅35%
由中國質量協會、清華汽車工程研究院等聯合發布的“2011年三季度中國汽車產品質量及服務質量分析報告”表明，第三季度共收到汽車用戶投訴2425例，其中有效投訴2311例。主要涉及產品質量、售后服務兩大類問題。企業針對以上問題解決后用戶滿意程度為：滿意占35.6%；認可占33.3%；不滿意占31.1%。
三季度投訴特點是：發動機故障問題投訴最多，如發動機出現異響雜音、怠速不穩，還有因夏季多雨導致發動機涉水熄火，并由此引發維修責任爭議等情況。進口品牌投訴增長快，特別集中在中高檔及SUV車型。在服務問題中，用戶認為的服務態度問題，不再僅指4S店或廠家客服態度冷漠或強硬，而更多是認為其處理問題效率低，對于車主反饋不予重視和正面回復，甚至拖延解決。從購車價位分析，10到20萬元的車型投訴比例最高，其中又以購車價格在10到15萬元的合資品牌緊湊車型偏多。
分析：這報告與前期的新車質量報告反差較大，說明維修體系的問題很大。
三、新車信息
1.定名D50 東風日產啟辰首款量產車亮相
東風日產啟辰品牌的首款量產車于廣州車展發布，并正式定名于D50。同時，東風日產還表示，該車將于明年上半年正式上市，預計到2015年，啟辰品牌將投放5款新車，銷量達到30萬輛。
從外形來看，啟辰的首款車型在前臉設計上帶有一些概念車的影子，在視覺效果上非常年輕也更富動感，尤其是兩側的前大燈，運動味十足。而前保險杠的設計就比較簡單，采用貫穿式設計，而霧燈分布在其兩側。車身尺寸上，該車的長寬高分別為4530*1695*1535mm，軸距為2600mm。。
分析：A級車定為D50，其定位類似奔騰B50榮威350,未來的品牌已經無法用字母加數字明確表示，需要品牌+字母+數字才能知道是哪款車，而且稍不小心就搞混。
2.明年1季度上市 華晨寶馬X1廣州車展首發
華晨寶馬于2011廣州車展上正式發布了國產X1，而新車最大的亮點是搭載了一臺2.0T發動機，新車將在明年1季度上市銷售。由華晨寶馬國產的X1外觀設計與目前在售的進口版本基本相同，僅是在車尾增添“華晨寶馬”字樣的標識，以表明其不同身份。動力方面是國產X1最大的亮點，其中sDrive20i（兩驅）、xDrive20i（四驅）與xDrive28i（四驅）三款車型均搭載了BMW最新的2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機，不過20i與28i型號在動力調校上有所不同，最大輸出功率分別為184馬力與245馬力，峰值扭矩270N•m與350N•m。傳動部分均匹配8速手自一體自動變速器。。
分析：動力亮點突出，而其在A級車推出的定價應較有優勢。
3.明年上半年上市 風神A60廣州車展發布
廣州車展上，東風風神正式發布了全新緊湊級轎車—A60。該車基于東風日產軒逸的平臺打造，其將于明年上半年正式上市。風神A60就是之前曝光的代號為S60的車型。東風風神A60采用的是日產的MR系列2.0L發動機，而在后期其還將會有1.6L發動機匹配，傳動方面新車匹配著CVT無級變速箱。。
分析：軒逸平臺與神龍平臺的組合，東風乘用車的產品也是多樣化。
4.一汽歐朗明年3月上市 預計售價7-10萬元
中國一汽的全新品牌Oley(歐朗)正式發布，該品牌為一汽集團的最新乘用車品牌。Oley(歐朗)的首款車型預計明年3月上市，售價在7~10萬元區間。Oley(歐朗)的名稱源自西班牙語系的Olé，Olé作為加油口號最早出現在斗牛場，后來隨著足球運動的發展而風靡全球，最終又因世界杯被中國消費者所熟知。中國一汽用此詞對應的英文發音Oley來命名新產品品牌，表達了新銳動感的品牌氣質。
據悉，Oley(歐朗)將在一汽轎車最為先進的第二工廠投產，同時Oley(歐朗)將通過奔騰網絡渠道進行銷售和售后服務，為Oley(歐朗)贏得市場提供了先決條件。Oley(歐朗)品牌的誕生在贏取年輕用戶群體認同的同時，市場空間一定會十分廣闊。。
分析：奔騰產品系列逐步向下擴充，與東風的自下而上形成反差。
四、企業動態
1.王傳福回應質疑 稱比亞迪犯了"三大錯誤"
王傳福說，我們在經銷商網絡建設上存在錯誤。比亞迪在追求每年超過100%銷量增長的背后，瘋狂地擴張了A1、A2、A3、A4四大網絡，在這個快速分網的過程中，比亞迪忽略了經銷商的聲音，導致了去年比亞迪出現了大規模的退網現象。王傳福補充說，“我們準備花三年時間優勝劣汰，建立起一個健康的渠道。”
第二個錯誤是宣傳上的錯誤。按照王傳福的說法，比亞迪事實上是一個技術型企業，它在過去的幾年時間里，在模具開發和傳統動力總成研發、能源技術的研發上下了很大苦功，但是鮮和媒體交流技術。第三個錯誤是產品品質的重視不夠。這是王傳福指出的比亞迪犯下的嚴重錯誤之一，這也標志著比亞迪正式回歸到產品的原點。王傳福說，比亞迪的索賠率（新車三個月內因零配件質量問題而索賠的比率）曾經一度很高，F3最高時達到了40%-50%，而在他們看來，中國合資汽車企業產品平均僅為10%，日系車更是低至5%。王傳福說，“年底前，我們計劃將比亞迪旗下所有產品的索賠率控制在10%以內，達到與合資品牌同等的水平。”
王傳福說，比亞迪第一個夢想是太陽能發電，第二個夢想是建儲能電站，第三個夢想是電動車。
分析：比亞迪是很有潛力的企業，應該能實現夢想。而其犯錯誤也是過程中的偏差，糾偏后更強大。
2.李書福否認“高利貸”質疑
11月14日，在被一份證券類雜志“李書福深陷高利貸危局”的報道惹怒后，吉利集團發出律師聲明予以駁斥，認為該報道虛構事實，惡意中傷吉利集團與其董事長李書福，并稱將采取法律行動。
上述報道稱，從2008年到2010年，吉利集團的負債總額就從47.8億元攀升到了710.7億元，資產負債率高達73.4%。而2011年8月份，高盛完成的一份對吉利集團的投資報告，揭開了吉利集團當初高利貸和應急資金的來源。該報道稱，從2011年上半年開始，吉利集團已重新開始秘密接洽海內外私募機構，籌資的重要原因就是還高盛的高息債券。并試圖得出結論——吉利“借高利貸還高利貸”。
除了引入沃爾沃技術，在收購DSI兩年后，吉利也正在全面推進DSI的國產化。吉利還建立了新組織架構，各個品牌配置一個總經理，負責從產品開發到品牌營銷的管理。建立了三個品牌的市場研究部，專門針對吉利三個品牌不同的特征，選擇各自的對標品牌進行研究。
分析：吉利的產品提升和高端帝豪品牌的表現很不錯。
3.中央新聞媒體高度肯定吉利“走出去”成果
近期，中央各大新聞媒體相繼對吉利集團在“走出去”和自主創新等方面取得的成果給予了集中報道和高度肯定，認為吉利集團在“走出去”和自主創新的道路上走的越來越穩健，越來越自信。
“新華社”發文指出：在眾多民族汽車自主品牌中，吉利在不斷鉆研研發技術的基礎上找準并購，走出了一條將世界先進技術為我所用、融合提升的自主創新之路。
《人民日報》以頭版頭條位置刊發題為《“彎道超車”看吉利》的文章，贊譽吉利作為中國汽車行業的民營轎車生產經營企業，完美演繹的“彎道超車”，令人驚嘆不已。
中央電視臺《新聞聯播》10月3日與6日分別以頭條和重點播報的形式，以“走近吉利”為主題，連續報道了吉利集團在“走出去”戰略和自主創新與企業文化建設方面取得的可喜成就。
《經濟日報》高度肯定了吉利的穩健發展，認為“吉利穩健的表現，主要得益于我們在國內汽車企業中率先實施由‘價格優勢’向‘技術領先’，從‘造老百姓買得起的好車’向‘造最安全、最保、最節能的好車’的戰略轉型。
《科技日報》11月19日發表“吉利面臨危局還是勝局”的文章中分折指出：連續成功國際并購聲名鵲起的吉利集團，在世界稱頌同業效仿的同時，社會輿論也以極大的關注，不斷傳遞出關愛、憂慮和期待。事實告訴我們，成功并購更需要成功的經營。
分析：中央媒體的宣傳是企業的形象工程的重要展示，也是國家對吉利的特殊關懷。
4.高盛稱未為吉利安排債券融資
11月17日，針對日前媒體報道稱吉利陷入高盛高利貸危機的傳聞，高盛集團發布澄清聲明稱，該集團及其附屬公司未為浙江吉利控股集團安排債券相關融資，高盛在吉利集團收購沃爾沃汽車司交易中亦未提供任何顧問服務。
分析：應該辟謠。
5.一汽調整旗下品牌 B30正式命名為“歐朗”
中國一汽的。一汽奔騰已經對旗下產品做出調整，正在籌備中的A0級車奔騰B30將脫離奔騰品牌，以“中國一汽”旗下的全新子品牌身份亮相，全新品牌Oley（歐朗），定位較奔騰品牌更年輕時尚。在“歐朗”品牌問世前，為保護這一品牌的網絡資產，一汽轎車銷售有限公司保護性注冊了一汽歐萊，一汽奔騰歐萊等多個通用網址，甚至將當時備選的品牌名一汽歡朗、一汽奔騰歡朗、一汽歐朗、一汽奔騰歐朗也一并注冊下來加以保護，建立網絡品牌防御體系。
分析：奔騰B30應該算是A級車。
6.上海大眾張海亮：將開發AO-C級SUV全系車型
在產品研發方面，上海大眾已獲得股東雙方支持，引進德國大眾最新的MQB模塊化平臺技術，開發C級豪華轎車，B級高端SUV，A級高端轎車以及電動車。這標志著上海大眾將開發從A0-C各個級別，以及SUV和電動車的全系列產品，這是上海大眾總經理張海亮在大眾之夜現場透露的消息。
分析：上海大眾憑借自身努力實現產品研發的積累，現在的高端系列化有很強的基礎。
7.廣汽豐田將推合資自主品牌
“關于開發自主品牌車型的討論，在企業內部已經持續了兩年之久，現在自主項目已經不能再拖了。”有媒體曾援引廣汽集團內部人士消息稱，廣汽豐田自主品牌項目已經擬定了初步的時間表，預計最快將于2012年推出首款自主車型。
作為豐田最晚在華成立的整車合資企業，廣汽豐田推合資自主車型的速度遠比其他“同行”要快。分析人士據此猜測，廣汽豐田最有可能在現有的凱美瑞平臺（第6代凱美瑞）上開發自主車型。
分析：廣豐應該強化A級轎車的產品，凱美瑞改款也是無奈。
8.寶馬稱正與發改委討論推出合資自主品牌
在寶馬董事會成員Friedrich Eichiner和寶馬大中華區掌門人史登科分別表態后，幾天前寶馬內部人士稱正在與發改委討論推出合資自主品牌的具體細節。
分析：寶馬推出自主品牌的意義重大，其他豪車企業也必然要推，這對合資企業的發展有益。
9.北汽與戴姆勒將合作開發新能源車
近日，北京汽車集團有限公司與德國戴姆勒集團在德國斯圖加特簽署全面戰略合作意向書，將雙方的關系深化為全方位的戰略合作伙伴關系，將在新能源汽車方面進一步展開合作。此次兩家公司簽訂的意向書表示將共同探討進一步的技術支持和雙方在新能源汽車領域的合作，雙方將展開在集團層面的合作，支持彼此深層次的投資，以共同提升雙方在中國市場的競爭力。
分析：戴姆勒的資源被北汽更好的利用。
五、行業動態
1.江淮汽車與巴西經銷商簽合資協議
雙方共同決定在巴西建立合資公司，合資工廠產品品牌為江淮汽車；合資公司總投資6億美元，注冊資本1.2億美元，年產10萬輛江淮汽車乘用車產品，江淮汽車持有該合資公司20%的股份(技術10%與現金10%)，SNS持有該工廠80%的股份(以固定資產與現金入股)，工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、組裝四大生產工藝；合資公司生產的車型由江淮汽車與SNS公司共同商議決定。
分析：總投資大、江淮投入不大且控制權較大。
2.昌河鈴木不可能和長安鈴木合并
從2009年開始，日本鈴木和中國長安集團一直在探討兩個鈴木的新發展機會，但是想法并不統一。日本鈴木認為兩家合資企業都在中國長安集團旗下，可以更好地合作并整合。但是中國長安集團對鈴木在中國的發展不滿意，在現階段的情況下把兩家合資公司整合是否能達到日本鈴木希望的效果其實是未知數，且風險不可避免。昌河鈴木有關負責人告訴，以前在日方主導合資公司的背景下，合資公司持續虧損，汽車消費市場證明了日方并不熟悉本土消費者需求，經過雙方協商，由中方來管理合資公司；日方主要負責生產質量，以及在研發環節或者參與項目合作。
分析：小車在中國壓力大，產品問題是關鍵， 既大發后的鈴木也對中國市場感覺困惑。
3.一汽與GAZ計劃2012年啟動合資子公司生產
一汽和GAZ合資子公司將在明年投入生產運行，預計年產量為1萬輛，所制造車輛將按一汽品牌銷售。該計劃意味著Miass市烏拉工廠將對一條生產線進行現代化改造，以適應新車型的需求。盡管GAZ并未披露投資數額，不過《商業日報》估計俄方投資在5到6千萬美元左右。
2010年10月，一汽集團和GAZ集團簽署協議，將在俄羅斯共同建立合資子公司。根據協議，GAZ集團將負責烏拉工廠的生產，并提供自己的服務體系；而一汽集團將提供技術支持及其在俄羅斯的銷售網絡，不過媒體此次未透露具體的生產車型。
分析：中國在俄羅斯的組裝生產規模和市場份額快速增長。
4.長安PSA將同時進軍國內及海外豪華車市場
路透社報道，2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立暨奠基儀式在深圳舉行，該公司當天表示，計劃在中國及海外市場銷售所制造的豪華車輛。公司聲明稱，所生產的汽車品牌將包括中國長安汽車集團旗下的長安品牌，法國標致雪鐵龍PSA集團旗下標致、雪鐵龍品牌，以及合資公司長安標致雪鐵龍（CAPSA）的自主品牌，“這是第一個建立海外生產基地同時出口多品牌的合資子公司。”公司還指出，將同時進軍中國及海外豪華車市場，2012年上半年引入DS5和DS4，9月開始量產DS5，之后引入DS3。
長安汽車集團和PSA集團各占50%的股份，初期投資額84億元人民幣，注冊資本40億元人民幣。按照規劃，長安標致雪鐵龍的深圳工廠一期產能為20萬臺發動機和整車，二期將達到50萬輛。預計到2015年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司將占據中國車市3%的份額，而PSA集團整體則占有8%。
分析：投資大、成本高，未來產品是否暢銷很關鍵。PSA 總體8%，而東標和東雪的合計份額5%，平均為2.5%，而長安PSA 的3%份額目標太宏偉。高端車出口幾乎不現實。
5.東風汽車大調整推進大協同
東風汽車旗下的四大板塊商用車、輕型商用車、自主品牌乘用車以及合資公司則分別由童東城、歐陽潔、劉衛東和周文杰4位集團副總裁分管。東風集團這次機構調整的核心是，改變以往集團領導單點式管理，按照業務類型和板塊劃分，發揮對旗下子公司的統籌管理和協調效應。朱福壽表示，做強東風大自主品牌乘用車是當前公司重中之重的戰略任務。大力推進大自主品牌乘用車的協同，著力探索在產品平臺、發動機等關鍵總成、營銷網絡及管理、人才等方面的協同，促進東風自主品牌乘用車事業在風神品牌、大中華品牌、合資自主品牌等三條戰線加快發展。
分析：這種協同體現了合作發展，而競爭發展的壓力不夠大。
6.汽車廠商融資頻繁，資金吃緊現苗頭
最近一周，汽車圈中數家企業無獨有偶般地做了一個“規范動作”———在銀行間發行短期融資券、中期票據。細數下這類企業，不僅有整車企業，如華晨汽車將于本周二(22日)發行10億元5年期中期票據；也有汽車流通領域的經銷商集團，廣匯汽車發行15億元一年期的短期融資券。此外，像以汽車為主營業務的廣汽工業集團、廣東物資集團都不約而同于上周發行了一年期6億元的短期融資券。尤其是華晨汽車、廣汽集團發行中期票據、短期融資券來進行直接融資，而非上市募資，無外乎兩點：確定有收益回報的項目，急需資金；募資時間緊張，只能選擇最便捷的方式。
分析：很多汽車企業的大規模擴張步伐已啟動，不缺錢是不可能的。而企業套住銀行和地方政府，自身也就安全了。
六、車市信息摘要
2011年10月，北京交易新車4.07萬輛，環比增長1.24%，同比下降42.4%，同比增幅低于全國41個百分點。1月~10月，北京地區新車交易量共計31.17萬輛，同比下降52.5%。
寶馬公司CFO Friedrich Eichiner日前透露，明年公司的銷量以及利潤增長態勢令人樂觀，一方面歐洲將積極應對債務危機，另一方面美國即將取代德國成為其第一大市場。
寶馬汽車宣布購入碳纖維供應商SGL Carbon的15.16%股份，以和大眾汽車意圖增持SGL股權的態勢形成對抗，并在加強產業聯盟方面占得先機。SGL是世界上最大的碳纖維及石墨制品生產商，在汽車零部件供應領域具有重要戰略地位，因而寶馬成為9個月以來第三個對SGL投資的企業。
大眾汽車合并保時捷公司的計劃歷時兩年之久，如今由于法律和稅務問題瀕臨失敗的邊緣，大眾可能考慮通過購買保時捷汽車業務的方式取代公司合并。
法國總工會的一位官員透露，標致雪鐵龍汽車公司明年將在法國裁員5千人。標致明年擬從生產制造工人中裁員1,900人，銷售、信息科技以及技術研發等方面的工作崗位裁員3,100人。
菲亞特公司位于意大利西西里島的工廠將在近日停產，可能未來轉手后用于組裝生產中國奇瑞汽車的車型。
豐田汽車公司銷售總裁Jim Lentz預測，今年美國市場的汽車銷量將達到1,260萬至1,270萬輛，明年美國車市銷量將增長100萬輛（增長8%）至1,360萬輛左右。
豐田汽車公司總裁豐田章男日前表示，為應對日元走強，豐田將進一步深化與經銷商以及供應商的合作伙伴關系，但是無意并購經銷商以及供應商。
國際能源署IEA在英國倫敦發布了本年度世界能源展望WEO（World Energy Outlook），并在書中預測，2035年全球乘用車保有量將達17億輛。
韓國起亞汽車公司日前宣布任命Brandon Yea為新的歐洲區總裁。Yea此前在迪拜工作，擔任起亞中東以及非洲區總裁，被任命為歐洲區總裁之后，Yea將前往法蘭克福就職。
今年10月份，韓國五大車企的銷量同比增長10.2%，銷量增長主要得益于海外市場銷量的強力推動。這五大車企包括現代、起亞、通用韓國、雷諾三星以及雙龍。
今年10月份阿根廷的汽車銷量同比增長32%至72,068輛，銷量增長主要是由于經濟繁榮以及通貨膨脹促進了汽車需求量增長。
盡管10月開始的泰國洪災造成零部件供應短缺，本田汽車仍然宣布將于近期在美國和加拿大投產新一代CR-V。
據汽車行業分析師Dennis DesRosiers統計的數據顯示，今年10月份加拿大的汽車銷量同比增長2.1%至125,680輛。
據日經Nikkei報道，日產汽車和戴姆勒汽車正在敲定一項計劃，準備在墨西哥聯合建立乘用車組裝廠，主要面向北美市場銷售。
據西班牙汽車工業協會ANFAC統計的數據顯示，今年10月份西班牙的汽車銷量為57,278輛，同比下降6.7%，去年同期西班牙的汽車銷量為61,366輛。
據悉，日本三菱汽車公司、日產汽車公司以及馬自達汽車公司已于本月14日重啟泰國工廠的生產。
據印尼汽車工業協會（Gaikindo）統計的數據顯示，今年10月份印尼的新車銷量同比增長24.9%, 為86,345輛。
據眾多汽車行業的高管預測，2012年巴西車市仍將保持增長的趨勢，但是增速或將放緩。巴西是全球第四大汽車市場，第6大汽生產制造商。今年去年巴西市場的新車注冊量或將同比增長5%至370萬輛，而巴西國民生產總值GDP將增長3.5%。
克萊斯勒集團擬投資17億美元，基于菲亞特的阿爾法羅密歐Giulietta車型，打造新一代吉普SUV。此次投資的17億美元中，有5億美元用以擴建托萊多工廠，到2013年，該 工廠將新增一個輪班生產新款吉普SUV車型，屆時將產生1,100個新的工作崗位。
雷諾-日產聯盟擬增持伏爾加的股份至50%，伏爾加是俄羅斯最大的汽車制造商。雷諾將增持伏爾加的股份至35%，日產將增持伏爾加的股份至15%。
鈴木汽車日前宣稱已經終結與大眾之間的聯盟關系，同時將尋求國際法院仲裁，迫使大眾汽車任其回購后者所持的19.89%鈴木股權。大眾汽車則表示鈴木強行回購股權的行為“缺乏法律基礎”。
美國特拉富賈公司以研制“會飛的汽車”而聞名。公司主管5日說，看好中國、巴西和印度，有計劃將第一款會飛的汽車“變形者”投放這些新興市場。總部設在馬薩諸塞州的特拉富賈公司2009年完成“變形者”的首次試飛。
日產汽車公司日前宣布，泰國工廠將于下個月月初恢復全線生產。日產汽車公司的執行副總裁Hiroto Saikawa表示，泰國是日產在東南亞地區最重要的生產基地，以后公司將在泰國開展更多的項目。
日產汽車整著手召回美國市場上一批英菲尼迪G37和日產370Z跑車，原因在于車輛電動車窗存在故障，導致功能缺陷。
日前洛杉磯車展上，韓國現代汽車副董事長鄭義宣表示，公司無意在美國另外建造工廠并擴張產能。鄭義宣稱，盡管目前現代汽車大部分在美銷售型號正在全速生產，以跟上美國市場高漲的需求，但現代汽車當前并不準備擴大當地產能。
土耳其汽車制造商協會統計的數據顯示，今年10月份，土耳其的汽車產量以及銷量均下降，但是前10個月的累計產量和銷量卻實現了增長。
為促進菲亞特500在美國市場的銷量增長，菲亞特集團將于明年第一季度在美國新增20家經銷店，屆時其美國經銷店的數量將增長至150家。
