來(lái)源： 蓋世汽車
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%和37.7%，產(chǎn)銷量位居全球第一。截止9月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量已接近150萬(wàn)輛，占全球的一半。
盡管一季度新能源汽車產(chǎn)銷低迷，但二季度市場(chǎng)迅速回溫，并維持較快速度發(fā)展，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛。不過(guò)在全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入不充分的現(xiàn)況。
商務(wù)部明確放開(kāi)外商投資股比限制
2017年6月，商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，明確放開(kāi)外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車合資企業(yè)的數(shù)量限制，以及汽車動(dòng)力電池的外商投資股比限制。發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，今年下半年，新能源汽車等領(lǐng)域?qū)凑铡秶?guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》的要求，進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。
11月9日，外交部發(fā)文，按計(jì)劃將于明年6月份，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)放專用于新能源汽車股比限制的試點(diǎn)。在商務(wù)部經(jīng)貿(mào)政策咨詢委員會(huì)專家崔凡教授看來(lái)，這是在呼應(yīng)特斯拉巨額對(duì)華投資設(shè)廠的市場(chǎng)傳聞。
從目前披露的信息來(lái)看，這種觀點(diǎn)可信度很高。一方面特斯拉國(guó)產(chǎn)化工廠的首選地區(qū)定在上海，而上海是我國(guó)第一個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，相關(guān)配套和對(duì)外商的諸多政策優(yōu)惠目前是最為成熟完善的，也是吸引特斯拉落戶上海的直接原因。另一方面特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠遲遲未能落地的最大的障礙在于談判雙方在股比上無(wú)法達(dá)成一致。自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)明年開(kāi)放股比限制后，勢(shì)必推動(dòng)特斯拉的盡快落地。
值得注意的是，新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)放外商獨(dú)資的時(shí)間表定在2018年6月。此時(shí)補(bǔ)貼還未完全退出市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)部亂象叢生，產(chǎn)業(yè)格局還未形成，自主品牌整體實(shí)力偏弱，外商獨(dú)資車企的此時(shí)導(dǎo)入，最大的意義在于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)糾偏，將其導(dǎo)入開(kāi)放、健康的發(fā)展軌道上來(lái)。
導(dǎo)入外資 打破行業(yè)困局
“我們希望補(bǔ)貼盡快的退坡，一些投機(jī)的人就會(huì)退出這個(gè)市場(chǎng)，這樣就不會(huì)繼續(xù)擾亂市場(chǎng)客戶端，”一位新能源汽車制造商在接受采訪時(shí)談到。長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠也表示：“在政策扶植下，新能源汽車市場(chǎng)是扭曲的市場(chǎng)，盡管動(dòng)機(jī)是好的，但實(shí)施效果并不好。”
事實(shí)上，此前普惠式的行業(yè)補(bǔ)貼下，由于監(jiān)督審核機(jī)制的缺位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)亂象叢生，呈現(xiàn)出一種野蠻生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，行業(yè)內(nèi)過(guò)度追求補(bǔ)貼而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和客戶需求的現(xiàn)象嚴(yán)重。不過(guò)也應(yīng)看到，補(bǔ)貼對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正面推動(dòng)作用，正因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼，當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)工業(yè)體系得以構(gòu)建完備，市場(chǎng)體量全球第一，而這正是支撐我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)下一階段持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
目前我國(guó)在全球汽車電動(dòng)化發(fā)展潮流中已經(jīng)占得先機(jī)，下一步發(fā)展的主要任務(wù)將聚焦產(chǎn)業(yè)內(nèi)部矛盾，解決行業(yè)突出問(wèn)題，掃除市場(chǎng)發(fā)展障礙，構(gòu)建市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。引進(jìn)外商獨(dú)資的新能源車企，有助于從三個(gè)層面，解決當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的行業(yè)障
小微型電動(dòng)車日益受寵
首先扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車在消費(fèi)者眼中低端、低質(zhì)、粗糙、不安全的固有印象。長(zhǎng)期以來(lái)政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，是直接補(bǔ)給廠家，而商家的天性卻是逐利的，在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)監(jiān)督的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，廠家很難不去鉆政策和補(bǔ)貼漏洞。也因此市場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)泛濫，燃油車改裝現(xiàn)象普遍、工藝粗糙，樣車驗(yàn)證周期短、故障率高、電池安全事故頻發(fā)。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中，電動(dòng)車就是低端的代名詞。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月份新能源汽車銷量中，最暢銷的10款車型中有7款是小微型汽車。比亞迪總裁王傳福指出，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量，絕大部分來(lái)自A0、A00級(jí)產(chǎn)品。隨著外商合資和外商獨(dú)資車企的進(jìn)入，大量外資品牌的中高端車型將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，刺激中高端市場(chǎng)需求，拓寬中高端車型的市場(chǎng)空間，扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車低端的消費(fèi)觀念。
其次提升電動(dòng)車的整車制造技術(shù)水平，深化綠色出行理念。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)由自主品牌主導(dǎo)，在整車制造工藝上，與傳統(tǒng)燃油車企、跨國(guó)巨頭之間差距較大，因此國(guó)內(nèi)電動(dòng)車在使用時(shí)帶給客戶的使用體驗(yàn)往往不太理想。
而國(guó)內(nèi)綠色出行理之所以無(wú)法深入人心，很大程度也是由于使用電動(dòng)車的體驗(yàn)度太差。畢竟綠色出行，既是一種環(huán)保的生活態(tài)度，更是一種優(yōu)質(zhì)的生活體驗(yàn)。
外商獨(dú)資車企的進(jìn)入，一方面將倒逼國(guó)內(nèi)車企調(diào)整戰(zhàn)略，由以政策為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為導(dǎo)向，同時(shí)刺激國(guó)內(nèi)車企加大研發(fā)投入和提高技術(shù)水平，鞏固市場(chǎng)；另一方面擁有先進(jìn)技術(shù)的外資車企融入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也有利于促進(jìn)本土企業(yè)和外資車業(yè)的合作、交流、融合。隨著產(chǎn)業(yè)整體水平的提升，客戶的滿意度也會(huì)隨之水漲船高，電動(dòng)車使用體驗(yàn)度的提升，也將推動(dòng)綠色出行理念的深化和普及。
最后推動(dòng)平臺(tái)化造車和開(kāi)放式發(fā)展。雙積分制度的發(fā)布和外資準(zhǔn)入的不斷放寬下，外資、合資品牌紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源車企面臨與國(guó)際汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。為了提高企業(yè)在三年后的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，部分自主品牌開(kāi)始實(shí)施垂直一體和鎖定式的發(fā)展路徑，以鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉指出：“整車廠將生產(chǎn)能力往下延伸，從整車、零部件到小部件一直到更上游的領(lǐng)域，這樣汽車鏈條就變成一個(gè)企業(yè)，與我們所倡導(dǎo)的把汽車打開(kāi)的路子不太一樣。”比亞迪電池跌落神壇的教訓(xùn)猶在眼前，但市場(chǎng)內(nèi)整車廠不斷下探、零部件不斷上探的趨勢(shì)反而愈加明顯
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟
而另一種互相鎖定的發(fā)展趨勢(shì)，是以沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟為代表，零部件廠商與主機(jī)廠鎖定供貨，基本隔絕于外部市場(chǎng)。這與汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)化造車和開(kāi)放式發(fā)展規(guī)律完全背道而馳，盡管短期內(nèi)成果顯著，但這種封閉、鎖定的發(fā)展模式也意味著無(wú)法采購(gòu)最優(yōu)質(zhì)的零部件。隨著外資車企的參與和外資零部件企業(yè)的跟進(jìn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的沖擊下很可能面臨瓦解。
各方亮劍 競(jìng)逐 2020
汽車電動(dòng)化浪潮正在席卷全球，主要發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略的支撐，包括法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)、挪威、美國(guó)加州、印度均已相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時(shí)間表，我國(guó)相關(guān)論證工作也已啟動(dòng)。
跨國(guó)汽車企業(yè)也因此相繼發(fā)布在華發(fā)展戰(zhàn)略，其中大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車已成立合資公司，而寶馬與長(zhǎng)城的合資也已基本敲定；而其他行業(yè)巨頭面向中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也定在2020年之前。
馬斯克也在第三季度電話會(huì)議中表示，特斯拉在華建廠方案將在三年后實(shí)施，以確保占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和外資壓力，向來(lái)在新能源領(lǐng)域反應(yīng)遲緩的國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，也在快速調(diào)整汽車電動(dòng)化進(jìn)程
車企紛紛擴(kuò)張電動(dòng)車產(chǎn)能
2017年6月8日，廣汽集團(tuán)第四屆董事會(huì)審議通過(guò)，投資6億設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，目前年產(chǎn)20萬(wàn)輛的新能源基地已經(jīng)開(kāi)工；10月19日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布香格里拉計(jì)劃，將投資1000億元全力投入新能源，并在2025年不再生產(chǎn)燃油車。顯然傳統(tǒng)燃油車企戰(zhàn)略調(diào)整意識(shí)已經(jīng)覺(jué)醒，接下來(lái)將強(qiáng)勢(shì)入局。
業(yè)內(nèi)人士指出，這是最好的時(shí)代，也是最具挑戰(zhàn)的時(shí)代。對(duì)于比亞迪、北汽、知豆、吉利等自主品牌而言，盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有相當(dāng)?shù)姆e累，但電動(dòng)汽車的門檻比較低，憑跨國(guó)車企和傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的實(shí)力追趕上來(lái)，并不困難。
面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，加速推進(jìn)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等前瞻性布局成為各大品牌一致尋求突破的方向。目前廣汽與騰訊、百度與北汽、阿里與上汽的合作已穩(wěn)步推進(jìn)，而奇瑞汽車全鋁輕量化車型也已正式上市。
從參與市場(chǎng)各方的實(shí)力對(duì)比來(lái)看，新興車企無(wú)疑弱者，一方面整體實(shí)力偏弱，其次在市場(chǎng)中立足未穩(wěn)，甚至多數(shù)車企還未量產(chǎn)車型，在品牌塑造和市場(chǎng)根基上處于建設(shè)初期。目前蔚來(lái)汽車、前途汽車、奇點(diǎn)汽車、車和家、開(kāi)云汽車和威馬汽車，均在不斷加速其量產(chǎn)車型的落地，以避免在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“掉隊(duì)”。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型應(yīng)由經(jīng)濟(jì)力量來(lái)推動(dòng)。外資限制的逐步松綁，獨(dú)資車企的進(jìn)入，也是在政策層面推動(dòng)市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展中的關(guān)鍵作用。
