1為期10天的以“新科技，新生活”為主題的2017第十五屆廣州國際車展17日正式拉開帷幕，新能源汽車正在崛起。在1081臺展車中有131臺新能源車，比例超過了十分之一。新能源汽車觀察家在綜合分析全球趨勢、政策、市場、技術、消費、渠道等層面后認為，未來3-5年新能源汽車將呈現五大趨勢，我們稱之為“新”五化。
融合化：當新能源遇到智能
目前，各汽車品牌推出的電動產品速度不斷加快，并且與智能化、網聯化逐步融合，成為新能源汽車標配。觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇表示，“觀致汽車已經開發一個全新的智能網聯電動汽車平臺，可以生產高端超級電動跑車。電動汽車是能源驅動，但我更愿意把它描述為互聯網汽車、人工智能、自動駕駛、來服務于未來共享模式的汽車。”
北汽新能源推出第一款人工智能電動車，消費者可以根據自身的喜好來訂制車輛，選擇內容包括12星座車身顏色、多種車頂和座椅的自由搭配。
百度車聯網事業部總經理徐勇明說：“全球首款人車AI交互系統，利用人臉識別技術登錄上車，上車后可以按照之前登錄過的情況，調節座椅、空調溫度、推薦音樂、有聲內容等。目前我們已經達成了13家車企的合作，其中有3家多款車型在今年已經實現量產。另外，我們還有百度的智能疲勞檢測產品，也是圖像處理跟人臉相關的，會監測駕駛時的情緒、狀態，從而規避駕駛風險。”
東風裕隆總經理吳新發說，我們把智能化部分做一個體現，完全針對喜歡潮黑科技的這些人。國家信息中心信息化和產業發展部副主任劉明認為智能化新技術會逐漸逐漸變成一個新消費熱點。
智能新能源汽車價格昂貴，但對于換代汽車人士來說是最佳選擇，形成意見領袖效應，吸引普通年輕人去購買時尚的普通新能源汽車，開新能源車將成為一種時尚的生活方式。新能源汽車觀察家王海亮說：“新能源汽車不僅面臨現有交通網絡，更需要面向未來車聯網、物聯網，這幾個趨勢融合是最好的選擇。”
戰略合作化：核心資源要靠“搶”
大眾與江淮、福特與眾泰、比亞迪與戴姆勒、吉利與沃爾沃、長城與寶馬等，紛紛強強聯合投資建廠，世界汽車零部件巨頭博世與中國車企聯合造車。可以說，新能源汽車時代是車企及上下游產業鏈真正戰略合作的開始，因為這個相對陌生的領域，沒有所謂的敵人，最重要的是讓市場認可，做大蛋糕。
《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2017）》顯示，2016年我國動力電池配套生產企業多達213家，但具有核心技術的電池廠商很是稀缺，必須靠戰略合作來“搶”奪資源。
于是，鴻海集團子公司富泰華工業以10億元獲得寧德時代1.19%股權。寧德時代與上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司新設兩家合營企業。長安汽車和東風汽車均入股寧德時代，東風汽車與寧德時代簽訂戰略框架協議，將共同打造新能源汽車產業合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、互利共贏的合作局面。深圳沃特瑪與山東菏澤交通集團共同出資設立山東沃特瑪電池有限公司。在這一時代，配套企業成為整車企業入股式的戰略合作之選。
大眾汽車集團（中國區）總裁海茲曼說，在中國，為了實現到2025年有40款新能源車本土化生產，我們必須要與我們的兩家合資企業一起，共同投入約100億歐元。面對新能源汽車浪潮，面對動輒幾百億在陌生領域的巨大投入，任何企業都不敢孤軍奮戰，而且新能源時代是產業鏈之間的較量。
平衡化：政策、市場與技術的平衡
新能源汽車產業最終發展靠政策、市場、技術等的平衡。政策只能起到“推一把、扶上路、送一程”輔助性作用，例如2016 年我國新能源乘用車的補貼金額在 2.5 萬到 25 萬元之間，國家計劃 2017 與 2018 將補貼優惠在 2016 年基礎上降低 20 %， 2019 與 2020 年在 2016 年基礎上降低 40 %。據統計，2016年我國新能源汽車產銷量分別達到51.7萬輛和50.7萬輛，而整個汽車產銷則都超過2800萬輛，可見新能源市場才剛剛開始。
新能源汽車產業走向成熟要靠技術與市場“雙輪驅動”。技術方面主要是電池能量密度，只有超過300瓦時/千克之后，消費者才能真正消除“里程焦慮”；同時，只有電池導致的高成本讓新能源汽車價格與傳統能源汽車相當時，才更加容易普及。
特斯拉新推出model S 100D車型，續航可以達到632公里，同時兼容中國所有充電方式充電插孔，充電10分鐘續航100公里，但價格高的要命。
全球同步化：站在同一起跑線上
全球汽車工業走向電氣化是大勢所趨。世界各國包括法國、荷蘭、英國、德國等，紛紛宣步燃油車退市時間，準備迎接“零排放”時代到來。在新能源汽車領域，全球車企基本在同一起跑線上。
中國有完整的工業體系和良好的工業配套，雄厚的電池、電機技術，龐大的市場需求，大量的高素質勞動力，同時有豐富的有色金屬等礦產資源，孕育了新能源汽車強大的研發、生產及成本控制平臺，在國際市場上具有較強競爭力，例如中國是世界上最大的電池生產國，其電池被很多國際汽車品牌如寶馬、奔馳等所用。
中國汽車工業發展能否更好的“走出去”，大力發展新能源汽車幾乎是唯一短期內追趕發達國家制造水平的絕好時機。
海亮說：“中國品牌甚至能夠憑借國家政策支持、資源優勢、領先技術、龐大市場以及發達國家老牌汽車生產商相關產業不夠成熟、電氣化腳步慢等綜合因素，實現‘彎道超車’，重新劃分全球汽車版圖。”
生態共享化：共建美好出行社會
京東、阿里巴巴、百度、騰訊等互聯網巨頭已全線入局，樂視、蘇寧、360紛紛開始玩起跨界造車，欲求利用互聯網來分一杯羹。另外，易車、汽車之家、電動邦、第一電動網等媒體，大力切入電商。
嘀嘀、神州租車等共享汽車運營公司，把新能源汽車作為重要發展戰略。滴滴創始人、董事長兼CEO程維透露，滴滴與全球能源互聯網發展合作組織（GEIDCO）已成立全球新能源汽車服務有限公司，將基于滴滴出行全球領先的技術及規模優勢，整合雙方優勢資源，推動新能源汽車的普及和產業發展，構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業，提供世界領先的新能源汽車服務，2020年前將在平臺上推百萬輛新能源汽車。
實際上，眾多產業鏈相關企業、跨界企業的進入，除了推動新能源市場真正發展之外，將共同建設一個美好的出行社會和更環保的未來世界。
