在外來人拼命擠進汽車后市場的年代，技術型連鎖曾經達到過鼎盛時期，為了學一門可以吃飯的手藝大家都認可花錢賣技術。但隨著技術同質化時期的到來，技術瓶頸已經被服務瓶頸代替。
中國進入了一個連城市都連鎖的時代，有的時候出差去了另一個地方，總覺得哪里都很像，從機場車站到商場飯店幾乎都是一樣的，汽車后市場的連鎖業從1999年開始就生機勃勃的蔓延起來。
從技術型的連鎖模式開始摸索一直到現在的互聯網型，很多品牌倒下又有很多站起來，能堅挺過這十幾年風浪的品牌一般都有很強的生命力，但最近很多品牌都遇到了瓶頸期，發展緩慢甚至停滯，這次跟大家聊聊連鎖門店的成和敗。
首先說說連鎖的類型：供應鏈連鎖、技術連鎖、產品連鎖、品牌連鎖、APP連鎖、直營連鎖、店中店連鎖、專修連鎖、物流連鎖。從區域上分還有：區域連鎖和全國連鎖，最后還有一類是非正規的冒牌連鎖。我這次拿幾個主要的模式來舉例談談連鎖未來的發展，連鎖也是做公司，那么就要從盈利和持續發展兩個方面來看這些連鎖企業。
技術型連鎖
這是個已經走入黃昏期的連鎖模式，在外來人拼命擠進汽車后市場的年代，技術型連鎖曾經達到過鼎盛時期，為了學一門可以吃飯的手藝大家都認可花錢賣技術。但隨著技術同質化時期的到來，技術瓶頸已經被服務瓶頸代替，技術類加盟的人也越來越少，外行創業的人也隨著變少了，行內人基本不愿意為無形技術買單，這也就造成技術加盟慢慢退出市場，轉型比較快的連鎖就能適應市場活下來，很多轉型升級慢的企業消失在市場中。技術型加盟的連鎖一般是依靠高額的加盟費用和學習費用支撐企業運營，一旦新加盟門店沒有了，基本的收入也就沒有了。
供應鏈和產品連鎖
這樣的連鎖企業依靠強大的廠家或者成熟的供應鏈體系為背書，能夠常年依靠銷售從門店賺取利潤，有著相對穩定的收入。但門店對產品的忠實程度比較低，再加上如果做的是全國連鎖的話還需要解決物流配送等問題，所有大部分這樣的連鎖企業都存在著偏進貨的現象，連鎖總部也只能維持較低的利潤，就像輪胎的品牌店一樣，無論掛什么牌子的輪胎店，都有競品在店內銷售，所以這樣的低粘度就造成了企業發展的瓶頸。
品牌連鎖
依靠著廣告宣傳提高知名度，讓客戶和品牌之間建立粘度然后去門店消費，這樣的模式想想是挺有說服力的，如果要做區域連鎖還有一定可行性。但很多品牌連鎖企業看的都是全國，一旦攤子鋪大了就難解決了，想在全國讓幾億車主都能認可基本是不可能的，而且品牌連鎖想取得盈利要依靠門店通過繳納管理費和品牌使用費來實現，這對剛剛開始的門店還可以接受，但時間一長門店就會覺得這品牌就是自己做出來的，收費和管理會變成企業發展的一個瓶頸。
APP連鎖
進入互聯網時代以來好像所有的事情不+互聯網就要互聯網+，汽車后市場的互聯網企業也越來越多，但沒有一個企業真正解決問題。滴滴讓打車的人多了，行業收入高了所以行業可以買單；外賣讓大家都不做飯了，讓飯店的生意也好了；但汽車后市場的互聯網公司只會讓客戶的錢越花越少，行業消費基數下降，行業不可能為不創造價值的企業買單。汽車后市場最急需解決的兩個問題：1、怎樣讓客戶增加消費，2、怎樣減少客戶亂跑商家亂引流帶來的內耗。如果不去解決這些問題，互聯網APP連鎖形式是賺不到這個行業的錢，如果總是想著減少客戶消費，拿補貼刺激客戶進店引流，來回亂跑誰都不會給這樣的互聯網買單。
全直營連鎖
當直營范圍控制在幾家店的時候，老板只要親力親為，門店的經營和業績都會保持在一個客觀的范圍內。但直營一旦發展到幾十家的時候或者脫開了區域變成跨區域連鎖的時候，首先品牌的效應會相應的降低，其次是管理成本會大大增加。由于中國是萬國車，車輛維修很難做成標準化，如果想店里流程和操作形成規范，那就對管理能力和管理的人員有了更高的要求，大部分直營體系的運營模式都在擴張中倒下了，當然也有小部分有強大背書支撐的品牌可一直在運營。
按區域分的連鎖模式
其實每個連鎖模式剛剛開始做的時候都有遠大的夢想，所以基本都是基于全國連鎖去打造，但經營一段時間后會發現，區域連鎖品牌認知度高，容易宣傳和管理，更多的是便于區域統一行動，全國有1000家都不如一個城市100家更有影響力。
最后說一個我認為最可行而市面上沒有的連鎖形式，“人連鎖”，準確來說就是復制一樣的人去經營門店。門店裝修設備和產品最容易統一，恰恰最難統一的是人。目前門店遇到的問題都是人的問題，接待接車流程不統一，報價體系缺失，技師素養參差不齊，維保養護流程不統一。市場上好的產品和品牌都不缺，最缺的是合適的人才，多少門店老板為了人都熬白了頭，所以如果有人能夠把后市場人才的問題給解決了，那就能做出新的“人連鎖”模式。
