新 聞 概 要
1. 北汽純電動車年底前上市 可獲12萬補貼
2. 北京半月后可加新油 新老油混用無影響
3. 長安福特再現經銷商退網 保留質保售后
4. 成本“硬傷”致甲醇制汽油市場難覓
5. 定損價格 “態度差”困擾車險理賠
6. 美光汽車養護看好高檔車美容市場
7. 服務理念植入后市場 未來發展的必經之路
8. 大慶洗車價格上漲“催熱”便攜式洗車器園
9. 汽車后市場媒體需要做大、需要健康
10.二手車每年以10%幅度減值 車價將何去何從
1.北汽純電動車年底前上市 可獲12萬補貼
在剛剛結束的北京科博會上，北汽集團展示了多款電動轎車。記者了解到，4月中旬交付平谷和密云作為出租車示范運營的北汽E150EV電動車將于今年年底前上市銷售，針
對個人消費者的純電動車補貼政策也將正式啟動，而中央財政補貼和地方補貼總共達12萬元。
北汽E150EV是一款純電動轎車，基于北汽首款自主品牌車型E150的平臺研發，最高時速120公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。上述北汽新能源公
司負責人表示，北汽與北京電力公司簽署了框架協議，可以為購買E150EV的車主建充電樁，但前提是車主需擁有私人車庫。
盡管個人用戶可享受中央財政和北京市地方財政提供的各6萬元純電動車專項補貼，相關部門也已表示電動汽車專用牌照無需通過搖號渠道獲取，但高昂的價格仍是一道頗
高的門檻。據內部人士透露，因成本高昂，E150EV車型的定價不會低于22萬元，會比汽油版車型高出許多。除去總共12萬元的中央財政補貼和地方補貼，E150EV的售價仍難低于10
萬元。
2.北京半月后可加新油 新老油混用無影響
從今日起，從油庫拉出的油必須符合京V新標準。部分加油站，工作人員稱，15天后就可以換上新油。
朝陽區廣渠路中石化加油站工作人員表示，目前還沒有從油庫運送新標準油到加油站內，具體時間還要等通知。北京市規定加油站有兩個月置換期，但其所在的加油站置
換期是15天，即15天以后，這所加油站油罐內的老油都會替換成新標準的油，汽油牌號也會替換完畢。
中石化北京石油公司有關人士介紹，按照計劃，油品置換將從市區逐步擴展至郊區。由于中石化在京加油站較多，約有500多座，油品全部置換完會在7月31日。
中國汽車技術研究中心研究員級高工方茂東表示，新標準油在清潔度方面跟老油沒有太大的區別，對于國Ⅲ、國IV排放標準的汽車，用京Ⅴ標準的新油完全可以兼容。即
便是用新油沖油罐過程中出現了混合油，也不會影響汽車性能。
3.長安福特再現經銷商退網 保留質保售后
京華時報5月31日報道: 三繼今年1月長安福特亞之杰店停止營業后，日前又發生了長安福特經銷商退網事件。本周一，記者獲悉，位于來廣營的長安福特聯福通達4S店將
退出長安福特網絡，但售后服務將暫時保留。
本周一，長安福特的用戶們收到了一條來自廠家的短信通知，稱“長安福特將于5月31日起終止授權原特約經銷商北京聯福通達汽車銷售服務有限公司的所有銷售及售后業
務，請消費者今后就近選擇長安福特任一家授權經銷商，繼續享受全國聯保及售后服務”。記者就此事致電聯福通達市場部，該部門工作人員表示：“直到今天才知道即將停止營
業的消息，但至于什么原因，以及會轉做什么品牌何種業務，目前還沒得到內部通知。”
雖然已終止授權，但為了保障從該店購車的消費者利益，售后部門還將保留一段時間，但不再受理質保期內的消費者索賠。一位接近聯福通達的人士透露，由于該店地理
位置不佳，售后服務跟不上來，導致無法盈利，只得退網。而該店的投資方“聯通汽車集團”旗下還有一家位于通州的“福通高盛”長安福特4S店，很有可能將兩家店合并為一家
。
在今年1月，北京亞之杰世紀汽車銷售有限公司曾宣布退出長安福特網絡，并同樣保留了長安福特的質保及售后服務。
4.成本“硬傷”致甲醇制汽油市場難覓
河北保定田原化工集團,其公司在去年研發成功了“甲醇制烴基燃料（MTHF）技術,據介紹， MTHF是一項由甲醇通過二步法反應，直接合成烴基燃料的技術。通過這項技
術制成的汽油，可達到93#和97#石化汽油的品質。
然而，為何這類汽油難以推向市場呢，其實技術不是問題，一切問題都是經濟問題，是成本的問題。正因此，甲醇制汽油目前還僅僅局限于在技術上“花樣百出”，卻在
市場上“難覓仙蹤”。
之所以不看好，不是因為項目的技術問題，而是因為甲醇制汽油領域存在的普遍問題——高價格。雖然甲醇制汽油技術也經過了數次升級，但用戶在市場上仍然買不到產
品，主要是由于國內目前還沒能克服其生產、運營中的高成本問題。只有甲醇制汽油的成本降下來，才有可能在市場上與石化汽油“一較長短”。若它的價格與石化汽油相差不多
甚至高出后者，那么便沒有推出的必要了。
此外，對于MTHF的發展前景問題，中國資源綜合利用協會資源節約與代用專委會高級專家榮惠康教授，也表示了擔憂：“一種新的燃料正式發布以前，必須按照汽車新燃
料的試驗規范進行大量、細致的實驗，包括臺架實驗、道路實驗等。不是簡單地用幾輛車、跑幾萬公里就可以上市的。”
5.定損價格 “態度差”困擾車險理賠
日前保監會公布了一季度保險投訴情況，在財產險投訴情況統計中，車險投訴占到八成，屬“重災區”，車險成為了財產險投訴的“大頭”。而理賠難依然是車險投訴的
重點，占到了整個車險合同糾紛的八成以上。車主對于車險的投訴主要集中在：定損價格低于維修成本，定損人員吃拿卡要，理賠周期過長，服務態度差等問題。
在車險投保人投訴的車險消費問題中，定損價格低于維修成本首當其沖，在一些車輛出險維修過程中，車主不得不貼錢維修。“這樣的情況在上?；静淮嬖??！比吮Ｘ?/H5>
險有關人士向記者表示，目前上海的財險公司與車輛維修點基本都在維修價格上達成了協議，定損和維修都遵循約定。出現定損價格低于維修成本的現象，可能是部分小城市的保
險分支機構在查勘定損時與客戶未能達成一致，也不排除一些非定點維修廠惡意抬高修理價格導致。另外，一些超級豪華轎車也可能出現此類不夠賠的情況。
從此次保監會公布的投訴信息來看，“吃拿卡要”在保險行業依然存在，那么上海車險行業服務態度如何呢？昨天，有關業內人士向記者表示，從去年開始，車險行業整
治理賠難的問題，對于定損、理賠提出了一系列的要求，使定損、理賠越來越透明化，如果出現這類情況，保險公司一旦接獲投訴，將對定損人員嚴處。但是在一些地區，車險行
業仍然無法完全排除理賠中的“暗箱”問題，車險理賠涉及定損人員的主觀判斷的問題，有關人員借此謀利一定范圍內存在。
6.美光汽車養護看好高檔車美容市場
在剛剛閉幕的青島國際車展期上，美光公司亞太地區銷售總經理藍勵信來到車展現場，他表示非?？春弥袊磥砀邫n車的美容市場，隨后，藍勵信總經理參觀了美光汽車
美容大賽，并手把手地向汽車美容師教授美容訣竅。
藍總告訴記者，美國美光是美國最大的汽車養護品牌，至今已有100多年的歷史。近幾年，中國市場的車輛保有量不斷增長，特別是一些高檔車的銷量增長迅速，這使得高
檔汽車美容市場迅速擴大，而美光美容走的是高端車美容服務路線，正好符合市場的需求。由百鑫汽車用品有限公司承辦的“美光菁英汽車美容師”項目正在全國范圍內開展，這
對提高國內汽車美容師的美容技術有很大的幫助。
7.服務理念植入后市場 未來發展的必經之路
服務，是一種無形的產品，但是更具有價值與競爭力。因為隨著時代的發展，人們對于服務意識的不斷提升，讓人們更加意識到，好的服務才能真正贏得消費者的親賴。
在汽車后市場中，由于更多企業的注入甚至是外資的注入，讓后市場成為了更大的利潤蛋糕。也正是因為汽車后市場是服務的沃土，才引來眾多的企業前來“探險”。
服務的前提是需要質量過關的產品，因此，我們強調在后市場中，一定要先賣產品，即產品的質量要合格。經常返修的產品，即便服務再周到也能以長久。目前，以汽車
配件與汽保為例，汽保中的舉升機就是一種質量要求非常高的產品，一旦有任何質量問題，就會造成生命危險。在比如洗車機房，曾經就有過洗車設備砸壞寶馬的例子，這些都在
告訴我們，質量是基本的賣點以及要求。沒有質量，服務缺乏支撐點。
在產品質量過關的基礎上，再強調產品的售前與售后服務。以汽保為例，廠家在賣給經銷商產品的時候，可以給經銷商們進行免費的產品技術操作培訓，讓經銷商們真正
地了解產品的各項參數、性能。售前服務是讓消費者有信心買廠家的產品。一般情況下，售前服務還是比較過關的。因為廠家的目的就是想賣出產品，關鍵在于產品的售后服務。
在后市場中，誰能做好售后服務，絕對可以贏得市場最大的蛋糕。但是，普遍存在的現象就是售后服務一直不是非常樂觀。那么，加強售后服務，就成為了后市場的一項重要任務
。
后市場是未來汽車產業的利潤爆發點，真正能夠分得這塊大蛋糕的就要靠產品的質量與產品的服務了。綜合以上，產品質量是基礎，而服務是重點，而售后服務則是重中
之重！
8.大慶洗車價格上漲“催熱”便攜式洗車器
從多家汽車美容裝飾店了解到，在洗車價格普遍上漲的壓力下，越來越多的市民開始選擇自己洗車，由此也催熱了便攜式洗車器的銷售。
“現在養車成本太高，油價上漲、洗車價格也逐年提高。為了節約養車成本，我買了一款便攜式洗車器，花了80多元。這樣不僅不用排隊洗車，節省時間，還能省下不少
洗車費用?！蹦澄卉囍鬟@樣說到。
據多家汽車美容裝飾店的工作人員介紹，今年洗車價格與去年相比明顯上漲，很多有車族為了節省費用，都選擇了自己洗車，使便攜式洗車器的銷售量明顯上升。
據了解，目前，大慶市市面上銷售的洗車器主要分為兩種：一種是手動洗車器;一種是自動洗車器。價格從幾十元至數百元不等。從目前的銷售情況來看，售價在百元左右
的便攜式洗車器賣得最好。
9.汽車后市場媒體需要做大、需要健康
前些日子，手機經常收到汽車用品行業某媒體發來的短信，述說某刊物為非法刊物，然后被工商部門取締查封等內容，一度沸沸揚揚，被稱為中國汽車后市場媒體“短信
門”事件。想想這出鬧劇，或者說是對整個中國汽車后市場行業媒體的一種諷刺，這恰恰印證了汽車后市場行業的不成熟、不強大、不健康！
眾所周知，在中國汽車后市場媒體中，該媒體的影響力、發行力、活動力，在我看來，除了慧聰網汽車后市場媒體平臺外，就屬它了。無論從版面內容，還是從整體設計
，或者從趣味性、可讀性等方面去看，該媒體都走在了行業前列。如果說慧聰網是行業綜合性門戶平臺，《名品廊》是行業品牌展示臺，那它就是汽車后市場媒體的大眾平臺。但
就是這樣的一個行業媒體平臺，竟然會低下身段，與一個新生小型同類行業媒體斗得不亦樂乎，實在是驚詫莫名！也許是內部分裂后的“內戰”，也許是同行業短兵相接的“爭霸
戰”，但無論如何，暴露出來的信息，說明了汽車后市場媒體的無規則存在，沒有長久的積蓄，沒有國家政府的眷顧，沒有強勁的核心競爭力，于是，爭奪僅有的養料，爭搶不多
的陽光，然后，如同成長在昏暗中的藤蔓，脆弱地活著！
那么，汽車后市場行業媒體，如何擺脫現狀沖出桎梏呢？一方面，要及時掌握汽車后市場的發展脈搏，準確引導汽車后市場行業的發展輿論，這就需要行業媒體力量有一
個簡單整合的機構，制定行業媒體的基本規則，哪怕是潛規則！二方面，充分發揮汽車后市場行業協會的監督和調節作用，必要時，行業媒體平臺和行業協會平臺合署辦公，聯合
運作，由行業協會來“提倡誰”和“反對誰”！三方面，每家媒體必要整合若干個企業理事會員，形成企業和媒體平臺的真正戰略協作，并且強化服務功能，從產品推廣、活動策
劃、市場銷售、行業輿論、人物塑造和行業展會等方面，進行深度合作。
