人類社會的進步，離不開發明創造，而發明創造最根本的目的，不是人們獲得所創造的這個新事物本身，而是這個新事物對人們生活的改變。
汽車的出現就是如此。從人力車、馬拉車到燃油車，再到各種新能源車，汽車不但改善了人們的出行，更是發展成為改變人類社會的工具。于是，在真正的造車人眼中，汽車的創新也就不僅僅是品質性能的提升，更多了一分使命感。縱觀世界汽車工業發展的歷程，從“產品為王”的時代到“市場為王”的時代，從傳統技術時代到面向未來的新能源技術時代，有一家車企在每個時代都扮演著重要的角色，在每個細分車型上都具著有極強的存在感。他就是豐田汽車。
尤其是在最近的20年里，豐田在節能環保新能源領域上，從“尋求燃料多樣化”和“節約能源”的兩方面出發，立足當下、放眼未來，不斷推進汽車環境技術的研發和普及。
新能源時代的“終極環保車”
從傳統技術到新能源技術，從混合動力車（HEV）到氫燃料電池車（FCEV），在日新月異的汽車時代，豐田始終一步一個腳印的推動環保汽車技術的應用與發展，從而構建了業界首屈一指的“環境綜合力”。
而最引人矚目當屬2014年底豐田首款推出的全球首款量產氫燃料電池車“MIRAI未來”，以氫氣為燃料，行駛過程中的排放物只有水，而且加氫時間僅需3分鐘，續航里程已達到500公里以上。
對于消費者而言，氫燃料電池車帶來的愉悅感可以說是前所未有的。首先，氫燃料可以通過多種一次能源制造而成，尤其是風力發電電解水制氫，在制氫過程中也不會產生污染物，進而實現氫燃料電池車從燃料來源到使用過程都達到“零排放”,人們再也沒有以往因開車所背負的環境污染負擔。其次，駕駛氫燃料電池車具有電動機驅動所特有的駕駛樂趣，可以實現令人驚喜的加速性和平順性?另一方面，相對于電動車而言，氫燃料電池車特有的愉悅感來自續航距離長、加氫時間短，在使用上完全不用改變燃油車的使用習慣?
此外，在這款氫燃料電池車還可以看到豐田更大的想法。氫燃料電池車將不僅僅止步于“實現零排放”，更是基于“變負為正”的想法，可以作為社會分散的能源補給站向其他設施供電，停車之后也具有使用價值，使汽車不再只是“能源消耗者”還可以成為“能源提供者”。在緊急情況下，豐田MIRAI大容量、大功率的供電能力就像一座小型“發電站”一樣，為生活增添無窮樂趣。
FCEV的背后是“氫能源社會”
當前，對于豐田來說，要讓更多的消費者用好氫燃料電池車，僅僅在產品方面上下功夫還是不夠的，氫能源產業生態的建設和FCEV配套設施的完善才是未來更大的挑戰。
豐田認為，氫燃料電池車的基礎設施需要汽車制造商、氫氣供應商以及國家和地方政府機構之間緊密合作。
值得一提的是，日本政府計劃將2020年東京奧運會打造成為一場“氫能源社會”的盛事。一直致力于建設低碳城市的東京都正準備以2020年東京奧運會為契機，大力推進氫能利用。東京都政府已經確定，將把位于中央區晴海地區的選手村建成氫能城，用氫來為選手村提供電力和光熱支持。
在作為主會場的新國立競技場(位于東京都新宿區)和晴海運動員村，都將設置燃料電池和燃燒裝置，用于供應設施內的照明及冷暖氣設備所需的電力和溫水，此外還將設置能夠同時供應電力和熱力的燃料電池熱電聯產系統。
東京都還大力推廣燃料電池車的普及，力促其成為連接賽場和市中心的下一代城市交通系統的重要部分。據悉，載著運動員和觀眾來往于奧運場館的公交車都將以氫氣為能源。此外，通過設立補貼制度，到2020年東京都預計燃料電池車的數量將達到6000輛，公共汽車達到100輛以上。
作為奧林匹克全球合作伙伴的豐田，正是實施這一創新計劃的重要推動者。
當然，走進氫社會之前還需要加強全社會對于氫燃料電池的認可和推動。為此，2017年10月底，豐田已經在常熟的豐田汽車研發中心建成加氫站， 氫燃料電池車Mirai在中國的實證實驗正在緊鑼密鼓的推進中。
顯然，豐田也已經做好的充分的準備，將通過氫燃料電池車與全世界共享“氫能源社會”的大想法。
