1.11月的乘用車市場零售底部逐步回升
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。在連續幾個月的同比負增長后，車市的增長趨于較大的壓力，呈現前低后高趨勢更為明顯。11月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數據似乎也是逐步成為常態。第二周零售達到日均5.16萬臺水平，同比增速回升到-23%，回升速度較快。第三周零售達到日均5.23萬臺水平，同比增速回升到-24%，回升速度較快，但1-3周的總體增速仍不是很強。
由于市場熱消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年11月的零售是持續明顯走強，最后一周同比增長12%，今年的11月周度壓力偏大。
2.11月乘用車批發走勢明顯改善
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。11月的廠家批發銷量走勢相對偏低，第一周的廠家批發日均4.3萬臺，同比增長-38%。而第一周的批發高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復期。第二周的廠家批發達到日均5.7萬臺水平，同比增速-24%，批發走勢改善較好。第三周的廠家批發達到日均5.5萬臺水平，同比增速-22%，批發走勢改善較好。
目前看廠家的銷售節奏是相對穩定回升的，由于10月底的強力沖刺，月初批發的市場表現相對偏弱是正常的，11月末的基數已經改善，去年最后一周的批發是-10%的同比增速，因此對11月的批發不要太悲觀。
3.10月汽車進出口的新能源車貢獻較大
根據中國海關統計，2018年1-10月，中國汽車進口96萬臺增-5%，其中10月進口8萬臺，增-20%；1-10月汽車出口97萬臺增長20%。其中10月出口10萬臺，增長3%。2018年新能源汽車的進出口表現均較好，1到10月份進口6.3臺，同比增長21%.。2018年1-10月出口11.5萬臺，同比增長50%。新能源汽車對車市實現高質量增長的增長拉動有一定貢獻。
4.特斯拉降價也是很好的事情
雖然中國豪華車市場走勢很強，但美國產的特斯拉走勢壓力較大。從11月22日起，特斯拉官網宣布將在中國的產品售價下調12%到26%。這也是特斯拉今年的關稅價格下調后采取連續漲價帶來的嚴重后果，導致其銷售表現在10月下滑70%。
尤其是中國造車新勢力的發展很快，特斯拉的漲價與自主新勢力的崛起同步，導致特斯拉的損失巨大。相信降價后的特斯拉應該市場表現會有大幅改善和提升。
5.18年10月新能源鋰電池裝車13.6萬臺增83%電池用664萬度增130%
18年新能源車生產合格證數量實現持續高增長，2018年10月新能源汽車產量13.6萬臺，增長83%；電池裝機總電量約664萬度，同比增長130%。17年的新能源汽車產量環比上月都是持續增長。18年1-5月的同比持續高增長，6-10月的客車調整幅度較大，而10月乘用車帶電量40度、同比增長17度，拉動總體新能源車電池單車49度的同比增長10度電，表現是很好的。
據報道：中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2018年10月份新能源汽車動力電池月度數據， 10月，我國動力電池產量共計7.1GWh，環比增長1.1%。其中三元電池產量達4.3GWh，占產量總比61.3%，產量占比持續提高，環比增長5.3%；磷酸鐵鋰電池產量2.6GWh，占產量總比37.6%，環比下降5.3%。
6.貿易戰對汽車進出口影響深遠
雖然特朗普政府可能會推遲，甚至取消對進口汽車和汽車零部件征收高達25%的新關稅，但面對第232條的威脅和關稅再度提高的可能性，車企將汽車新工廠轉移到中國這個計劃難以順利實施，這對中國汽車行業的發展帶來影響也是很可惜的。
貿易摩擦加劇，對國際消費的預期也會根據經濟回暖情況加以調整。我們中國乘用車企業還是做好國內市場消費為核心重點，海外市場目前日益更加復雜，風險加大，內需是很好的促進。
