2017年，在連續(xù)九個(gè)月高歌猛進(jìn)之后，10月份的天然氣重卡市場(chǎng)，碰到點(diǎn)小挫折。
第一商用車網(wǎng)根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)得知，2017年10月，我國(guó)天然氣卡車市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)各類車型7671輛（回到了今年7月份的水平），環(huán)比9月下降34%，比去年同期的1626輛大幅增長(zhǎng)372%。這個(gè)同比增速和環(huán)比降幅，一方面意味著，天然氣重卡市場(chǎng)仍然保持在同比快速增長(zhǎng)的軌道上，但另一方面也意味著，天然氣重卡市場(chǎng)同比增速開(kāi)始明顯放緩，多重利空因素的影響逐漸顯現(xiàn)。
2014-2017年我國(guó)天然氣重卡市場(chǎng)月度走勢(shì)圖
天然氣重卡市場(chǎng)明顯“降溫”
2017年以來(lái)，由于重卡市場(chǎng)進(jìn)入井噴期，再加上油氣差價(jià)的擴(kuò)大、煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的火熱等利好因素的刺激，從年初至今，天然氣重卡市場(chǎng)的月度增速都是三位數(shù)，同比增幅最高的一個(gè)月發(fā)生在9月份，該月的天然氣重卡產(chǎn)量創(chuàng)下歷史記錄——破萬(wàn)，達(dá)到11682輛，同比增速達(dá)到713%；最低增速的一個(gè)月是在1月份，該月的同比增幅為257%。而剛剛過(guò)去的10月份，372%的同比增速是今年度的次低點(diǎn)，環(huán)比更是下降34%，反映出這個(gè)火熱的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始明顯降溫。
天然氣卡車行業(yè)“降溫”的主要原因，有兩個(gè)方面。一方面，國(guó)內(nèi)重卡整體市場(chǎng)開(kāi)始降溫，作為細(xì)分市場(chǎng)之一的天然氣卡車，也隨之降溫。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)最新產(chǎn)銷快訊，2017年10月我國(guó)重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷售92289輛，環(huán)比下降9%（10月份接近10%的環(huán)比降幅相對(duì)而言是較大的），同比增長(zhǎng)33%，同比增幅較9月份（91%）有大幅回落。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，10月份重卡市場(chǎng)整體銷量環(huán)比下降近10%，行業(yè)訂單需求環(huán)比下降20%左右，反映出這個(gè)自去年10月就一直井噴式增長(zhǎng)的市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)，11月和12月有較大可能出現(xiàn)同比下滑勢(shì)頭。其中原因，包括國(guó)家對(duì)“2+26”城市環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)、煤炭公路運(yùn)輸在港口受限等政策影響因素。政策層面一系列嚴(yán)格的環(huán)保治理，大大影響了華北乃至中原地區(qū)重卡新車的銷售需求，可謂是“成也政策，敗也政策”。
重卡市場(chǎng)從第四季度開(kāi)始出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，天然氣重卡細(xì)分市場(chǎng)同樣受影響很大。尤其是“2+26”城市的環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)，以及京津冀地區(qū)和山東省限制港口公路運(yùn)煤，對(duì)以華北和中原地帶為主戰(zhàn)場(chǎng)的LNG重卡市場(chǎng)的負(fù)面影響尤大。根據(jù)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，2017年9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾浚簧綎|省交通運(yùn)輸廳、環(huán)保廳和公安廳等三部門(mén)印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)重型柴油車污染管控的通知》，規(guī)定自10月1日起仍然使用柴油貨車運(yùn)輸集疏港煤炭的，市港航管理部門(mén)責(zé)令港口企業(yè)暫停煤炭裝卸作業(yè)，2個(gè)月內(nèi)完成整改；整改期間，海事機(jī)構(gòu)不得允許煤炭運(yùn)輸船舶靠港作業(yè)，道路運(yùn)輸管理部門(mén)注銷承運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證。對(duì)港口公路運(yùn)煤的嚴(yán)格禁止，再加上“2+26”城市的大氣污染治理、環(huán)保限產(chǎn)及停產(chǎn)，使得這些核心地區(qū)的天然氣卡車市場(chǎng)發(fā)展受到了極大阻礙。
另一方面，近期車用天然氣價(jià)格上漲，對(duì)購(gòu)置LNG重卡的新車需求也產(chǎn)生了抑制作用。天然氣重卡本身比柴油重卡貴不少，使用的經(jīng)濟(jì)性全靠油氣差價(jià)所帶來(lái)的成本節(jié)約。一些地區(qū)車用天然氣價(jià)格的上漲，無(wú)疑對(duì)天然氣重卡用戶的購(gòu)買(mǎi)積極性產(chǎn)生了一定抑制。
2017年1-10月我國(guó)天然氣重卡產(chǎn)量一覽（單位：輛）
解放、陜汽、重汽三家“破萬(wàn)” 全年預(yù)計(jì)8.5-9萬(wàn)輛規(guī)模
盡管“銀十”季節(jié)的產(chǎn)銷量放緩，但今年的天然氣重卡市場(chǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了新的歷史記錄。2017年1-10月，我國(guó)天然氣卡車?yán)塾?jì)生產(chǎn)74665輛，比去年同期的1.16萬(wàn)輛大幅上漲543%，凈增長(zhǎng)6.3萬(wàn)輛。而實(shí)際上，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在今年8月份的時(shí)候累計(jì)產(chǎn)量就破了2014年5萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄。
1-10月市場(chǎng)排名第一的企業(yè)，還是重卡“老大哥”一汽解放，累計(jì)生產(chǎn)天然氣重卡17710輛，同比增長(zhǎng)875%，增速超過(guò)行業(yè)平均水平，市場(chǎng)份額為23.7%；第二名陜汽憑借10月份月度第一的產(chǎn)量（2119輛），1-10月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到15776輛，同比增長(zhǎng)996%，與第一名的差距進(jìn)一步縮小，市場(chǎng)份額升至21.1%，與解放僅差2.2個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)量差距不到2000輛。
第三個(gè)“破萬(wàn)”的重卡企業(yè)是中國(guó)重汽，今年前十月累計(jì)生產(chǎn)燃?xì)庵乜?0346輛，同比增長(zhǎng)664%，市場(chǎng)占有率為13.9%。雖然與解放和陜汽相差較大，但重汽仍然順利成為三家“破萬(wàn)”企業(yè)中的一員。
2013-2017年我國(guó)天然氣重卡市場(chǎng)年度走勢(shì)圖
第四名東風(fēng)汽車公司1-10月險(xiǎn)破萬(wàn)，累計(jì)產(chǎn)量為9673輛，同比增長(zhǎng)247%，增速相對(duì)較小，份額為13.0%。福田天然氣卡車居第五，前十月累計(jì)生產(chǎn)5893輛，同比增長(zhǎng)495%，市場(chǎng)份額為7.9%。大運(yùn)天然氣重卡繼續(xù)保持行業(yè)第六，今年1-10月累計(jì)生產(chǎn)5275輛，同比增長(zhǎng)1533%（大運(yùn)的增速也是前十企業(yè)中最高的），份額上升至7.1%，比其在重卡整體市場(chǎng)中的排名要靠前不少。
第七名和第八名分別為聯(lián)合卡車與華菱汽車，1-10月累計(jì)生產(chǎn)天然氣重卡3025輛和2011輛，同比增長(zhǎng)285%和310%，份額為4.1%和2.7%。第九名上汽紅巖累計(jì)生產(chǎn)1117輛，同比增長(zhǎng)888%（888的數(shù)字蠻吉利的，有木有？），同比累計(jì)增速排在行業(yè)第二，僅次于大運(yùn)。
總體而言，今年的天然氣重卡市場(chǎng)雖然呈現(xiàn)出“前三季度走高、四季度逐月走低”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但全年產(chǎn)銷量達(dá)到8.5萬(wàn)-9萬(wàn)輛的規(guī)模，幾成定局。
