2017年11月10日，全球未來出行高層論壇暨國際展覽會在杭州國際博覽中心拉開了序幕，超過2000名嘉賓、百余創新企業參與了此次盛會，共同探討未來出行趨勢、展現新產品新技術。
從燃油到電動，從傳統到智能化，全球出行行業正在經歷著一場深刻變革，這個生機勃勃的新興行業崛起速度快的驚人，一系列政策的支持和資本的注入讓人們堅信，電動出行已是未來的大勢所趨。
在經歷了09年至今“糧草先行”的大規模建樁運動后，各式電動汽車千呼萬喚始出來，開始接連亮相市場。除了老牌車企大眾、沃爾沃、別克、奧迪、保時捷等陸續發布新電動車型之外，一大批互聯網背景企業也紛紛加入游戲，蔚來、威馬、小鵬、車和家、奇點…，新能源行業的迅猛發展讓他們得以有機會與傳統老牌車廠一決高下，在互聯網行業里多年的摸爬經驗讓他們對用戶體驗有著更深刻的理解，對出行行業的互聯網化變革的信心是他們跳入這片藍海的最大底氣，對于電動汽車市場來說，2018年將會是很熱鬧的一年。
截止到目前，我國電動汽車保有量已達到109萬輛，要實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的2020年新能源汽車保有500萬輛的目標，從2018年開始，國內電動汽車的銷售量將呈現出爆發式的增長，把2018年稱之為電動汽車的銷售元年亦不為過。但與此相對的，卻是電動汽車的用車環境依然有待改善。
國內超過17萬根的公共電樁建設量已經讓世界矚目，到2020年國內預計將建樁450萬根，理論上目前已經能夠初步滿足目前用戶的充電需求，真正困擾著充電用戶的是充電過程中的種種亂象。
作為充電樁背后負責運維的角色，電樁運營商的經營狀態小而分散，大而不強，中小運營商網點布局大多集中在單個城市的區域內部，他們在各自區域內往往有著不錯的場地資源，有著不可替代的區域優勢，也真是因為如此，該類運營商很難進行大規模擴張，只能各自為營，各謀其政。大型運營商網點分布范圍很廣，追求規模效應，期望能夠通過足夠的覆蓋率滿足用戶充電需求，但過高的前期投入成本和“一地難求”的場地資源決定了很難有一家運營商在每一個區域市場內都能夠做到全面覆蓋，看似總體規模很大，實際是區域市場內布點很分散，很難真正滿足區域內用戶的充電需求，造成大而不強的局面。
充電用戶和電樁運營商所需要的，是一個與電樁運營商、電樁生產商均無利益沖突，同時又了解用戶需求，了解電樁運營的第三方平臺。“云快充”充電服務平臺曾是一家建樁上千根、在江蘇擁有著相當可觀的充電用戶量的電樁運營商，正是這樣切身的運營經驗，云快充才意識到了市場的分散性帶來的弊端，也因此完成了自身的轉型，“不建樁，只做平臺”，成為了一家同時面向充電用戶和電樁運營商、以聚合優質充電服務為核心價值的共享平臺。
任何一個新興行業，都會經歷一個從粗放到精細、從不成熟走向成熟的過程。近來發布的新能源政策愈加偏向市場化，補貼申領條件在不斷提高，新能源出行總要學會自己走路，只有找到一個正確的方向、獨立自主的走下去才能使這個行業真正成長起來。
