本文為乘聯(lián)會發(fā)布的2018年10月汽車市場分析報告，包括以下內(nèi)容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業(yè)走勢
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
五、乘用車市場競爭表現(xiàn)
六、新能源乘用車市場分析
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.10月市場產(chǎn)銷零綜合走勢
18年10月狹義乘用車零售195萬臺，同比2017年10月下降13.2%，環(huán)比9月增長2%。今年10月環(huán)比增長的走勢延續(xù)了過去三年的銀九金十的規(guī)律，但并非簡單消費拉動。歷來9月購車換車迎接國慶出游較明顯，過去兩年的購置稅優(yōu)惠政策的退出效應(yīng)推動年末銷量逐步加速走高。因為高基數(shù)壓力較大，今年10月的周度批零銷量走勢頑強(qiáng)拉升。
10月的轎車零售同比增速-11.6%成為乘用車龍頭，SUV同比增速-13.2%，中西部下滑和樓市火爆擠壓可選消費的問題導(dǎo)致SUV的增長動力衰退，對自主品牌的增長帶來巨大壓力。
在前期進(jìn)口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。自主的市場環(huán)境壓力較大，但主力自主品牌表現(xiàn)頑強(qiáng)。
10月的廠家?guī)齑孑^9月下降2.6萬臺，渠道庫存增長3.4萬臺，渠道庫存壓力增大。由于相對歷年的年末火爆，今年產(chǎn)銷節(jié)奏變化，今年8-11月的渠道庫存需求沒有往年迫切。尤其是部分地區(qū)的年末國六標(biāo)準(zhǔn)實施，改變了歷年的年末庫存較高的產(chǎn)銷規(guī)律，對4季度銷售帶來巨大的反周期困擾。
10月的新能源車銷量達(dá)到11.7萬臺，環(huán)比增長20%，同比增長80%，其中插混同比增1倍，純電動增長75%，乘聯(lián)會新調(diào)高的新能源乘用車90萬的年度預(yù)測應(yīng)該順利突破。
10月廠家?guī)齑嫦陆?.6萬，經(jīng)銷商庫存增長3.4萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來增長20萬，而去年同期下降3.5萬。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年10月零售195臺，較2017年10月下滑22萬臺，相對9月的同比減量27萬臺稍有改善，體現(xiàn)18年秋季市場的增長動力嚴(yán)重不強(qiáng)，增長線路與15年類似，未來能否快速拉升值得期待，但太難了。
在16年購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢走勢基礎(chǔ)上，17年1-10月同比增33萬,18年1-10月增長-40萬臺，回到16年銷量水平。這樣的1-10月總體增量逐步走弱。1-10月下滑，體現(xiàn)了市場高基數(shù)下的壓力逐步加大，車市仍受到經(jīng)濟(jì)增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。
18年車市的批走勢出現(xiàn)較大下降趨勢，18年10月份達(dá)到202萬臺，同比增長-11%，10月份批發(fā)銷量達(dá)到202萬臺，同比增速達(dá)到-12%。10月的批發(fā)增速劇烈下滑。18年1到10月份，總體同比增長仍達(dá)到1%的水平，基本符合預(yù)期。
18年1-10月份車市批發(fā)增量達(dá)到-13萬臺，同比增長-1%，相對于17年1到10月份的同比增長速度3%表現(xiàn)較弱。17年10月增速0%，今年10月批發(fā)增-13%，今年的增長較去年下降了近13個百分點。
樓市漲價的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴(yán)重升溫，導(dǎo)致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機(jī)嚴(yán)重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發(fā)展。
3.10月零售走勢分析
乘用車零售走勢相對低迷，第一周的日均零售達(dá)到1.55萬臺的日均水平，同比增速是-49%，走勢不強(qiáng)的原因估計是9月末在季度末，市場走勢較努力，廠家和經(jīng)銷商也是努力實現(xiàn)季度末的銷量表現(xiàn)稍好，因此9月最后一周的零售拉升，形成對10月初的市場的暫時影響。第二周的零售達(dá)到6.34萬臺，同比下降12%，走勢稍有回升。第三周零售達(dá)到5.3萬臺日均的稍低水平，同比增速僅有-23%。第四周零售達(dá)到5.7萬臺日均的稍低水平，同比增速達(dá)到-27%。去年同期的高基數(shù)影響巨大，對車市帶來較大的影響。1-4周的總體零售同比下降25%，下降幅度稍大，但較1-2周的增速稍有改善。第五周的日均零售是10萬臺，主要也是天數(shù)較少，增長顯得很強(qiáng)，隨后最后一周明顯改善，但前四周數(shù)據(jù)基本鎖定月度的增速，全月增速應(yīng)該在-14%左右。
1.10月廠家批發(fā)銷量走勢終于回升
10月前幾周的數(shù)據(jù)完整，偏低銷量，最后一周的數(shù)據(jù)終于出現(xiàn)較好的增長。乘用車批發(fā)走勢起步相對低迷，隨后持續(xù)改善。第一周的日均批發(fā)達(dá)到1.17萬臺的日均水平，同比增速是-45%，走勢不強(qiáng)的原因估計是9月市場較差，企業(yè)月末的沖刺較強(qiáng)。由于9月最后一周的批發(fā)銷量稍強(qiáng)，形成對10月的市場的暫時影響。10月第二周的批發(fā)達(dá)到日均6.6萬臺，同比增速-9.7%，增速明顯改善。第三周的日均批發(fā)為5.79萬臺，同比增速-29%。第四周的日均批發(fā)為6.69萬臺，同比增速-16%。由于去年同期的批發(fā)偏高，今年10月初的表現(xiàn)相對一般。去年第四周后的批發(fā)并未拉升，今年10月最后一周日均批發(fā)在10.3萬臺，強(qiáng)于前四周的高增速，推動全月的批發(fā)應(yīng)該會有一定改善。目前看全月的增長批發(fā)增速在-14%左右。
1、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
2016年車市促銷力度相對平穩(wěn)，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態(tài)。，2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-10月份，增長相對較猛。
2.狹義乘用車各級別增長特征
10月車市產(chǎn)銷增速偏低稍低于預(yù)期增速，其中的SUV市場增速貢獻(xiàn)度減小，而MPV的10月增速下滑帶來車市的增速偏低，10月的轎車零售增速-12%弱于于18年均增速-1%較多，MPV的調(diào)整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現(xiàn)也是較差。
10月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現(xiàn)低于預(yù)期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在10月份的市場份額同比出現(xiàn)了較大下降。
3.自主品牌份額走勢
18年10月的自主份額稍降。18年自主份額走強(qiáng)主要也是合資的市場表現(xiàn)較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現(xiàn)分化現(xiàn)象，自主的SUV新購需求相對走弱，導(dǎo)致自主的表現(xiàn)不強(qiáng)。10月份額達(dá)到41%的份額，較去年同期的43%的稍有下滑，這與歷年走勢有一定反差，體現(xiàn)自主的巨大壓力趨勢。
4.2018年10月品牌產(chǎn)銷特征
2018年10月總體來看零售相對偏弱，車市生產(chǎn)批發(fā)的增速都在-13%左右，而零售在-13%。但零售表現(xiàn)中，豪華車的零售同比增長7%，合資品牌零售增長-15%，自主品牌零售增長-15%，總體來看豪華品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。其中豪華品牌的轎車同比增長22%的表現(xiàn)最強(qiáng)，而自主品牌的mpv和suv都是增長-15%左右，自主品牌表現(xiàn)相對較差。
5、新能源與傳統(tǒng)車
10月新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，傳統(tǒng)車壓力巨大，新能源較強(qiáng)，形成劇烈的分化走勢。
10月狹義乘用車市場批發(fā)增長-12.7%，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征，走勢相對頑強(qiáng)。10月的傳統(tǒng)燃油車批發(fā)同比增長-14.9%，10月新能源乘用車批發(fā)增速高達(dá)84.8%，表現(xiàn)超強(qiáng)。2018年1-10月的批發(fā)累計增長-0.7%，零售累計增長-2.1%，全年產(chǎn)銷負(fù)增長基本定局。。
6、11月乘用車市場展望
11月進(jìn)入冬季，寒冷天氣和雨雪路況出行拉動車輛購買需求快速上升，雖然油價進(jìn)入7元時代，但今年的共享單車迅速衰敗，對私車普及的推動效果更為凸顯。近幾年11月是庫存儲備的重要關(guān)口，但今年的庫存壓力稍大。雖然目前明確公布的國六實施主要是廣州深圳和海南特區(qū)，而廣深地區(qū)的國六車輛細(xì)分型號目前仍僅有不足正常銷售型號的四分之一，自主的國六車型估計稍晚幾個月，年末的自主丟量風(fēng)險較大。
由于國六標(biāo)準(zhǔn)實施的不確定性依舊存在，其他地區(qū)雖沒有年末清庫存的問題，但預(yù)計廣深地區(qū)的國5車型低價進(jìn)入臨近省份銷售，可能嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商利益，因此經(jīng)銷商進(jìn)貨的信心仍不足。今年經(jīng)銷商盈利情況普遍下滑，11月、12月背負(fù)著年底公司運(yùn)營指標(biāo)和廠家雙重指標(biāo)壓力，股市持續(xù)低迷，房市不穩(wěn)，銀行貸款緊縮，老百姓消費能力弱化，對年末車市增長帶來一定壓力。但是部分廠商開始提前補(bǔ)貼購置稅，加上終端市場優(yōu)惠并未減少，一定程度上會促進(jìn)銷售。
由于行業(yè)對2019年新能源補(bǔ)貼的調(diào)整有了預(yù)期，因此2018年的乘用車增量壓力大，客車補(bǔ)貼上限不變的壓力較小，預(yù)計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮。
7、2019年乘用車市場增速預(yù)計1.2%
2018年乘用車市場相對低迷，這是基數(shù)因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中的2017年高基數(shù)因素導(dǎo)致2018年4季度的負(fù)增長在15%左右，影響全年增速3個百分點。2017年車市高基數(shù)因素會在2019年消失，對2019年銷量增速修復(fù)有改善效果。
近幾年樓市持續(xù)每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務(wù)激增和現(xiàn)金匱乏問題，導(dǎo)致購車等可選消費受擠壓的暫時低迷，同時疊加制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應(yīng)該改善。
近期世界銀行、IMF及國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)的2019年的中國經(jīng)濟(jì)基本面的總體預(yù)測在6.3%左右，較18年3季度的6.6%的下降幅度不大，他們應(yīng)該預(yù)測時考慮中美貿(mào)易因素的影響較小。因此經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)下行情況下的車市增長也是相對平穩(wěn)。考慮到美國與中國貿(mào)易摩擦能夠舒緩一些，車市的增長應(yīng)該有1.2%增長的預(yù)期，如果未來經(jīng)濟(jì)下行超預(yù)期再進(jìn)一步調(diào)整增速。
2019年乘用車市場增速預(yù)計1.2%，但因為2019年春節(jié)較早因素，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負(fù)增長。2018年國內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢。
8、年末廠商熬過去-但也是購車好時機(jī)
今年車市總體走勢相對平穩(wěn)，由于4季度的超高基數(shù)，企業(yè)的心里壓力很大，本應(yīng)在3季度逐步穩(wěn)定的促銷，在4季度仍在加大，也形成年末很好的購車機(jī)遇。而網(wǎng)絡(luò)傳言的購置稅減半政策目前看這兩個月是出不來的，廠家已經(jīng)開始積極自救，因此不必觀望等待，眼前就是最好的購車時間。
由于國六標(biāo)準(zhǔn)的實施提早，國內(nèi)一些地區(qū)導(dǎo)致價格下行，經(jīng)銷商提早甩出國五庫存，準(zhǔn)備國六車型，因此對滯銷壓庫時間較長的車型的促銷力度較大，這也是很好的購車時機(jī)。等到2019年元旦后的庫存清理完成和市場熱銷，車市價格應(yīng)該年初會回升。由于國六推出的成本增加較多，新品促銷較少，國五車型的搶購是前期排放升級的常見現(xiàn)象。根據(jù)經(jīng)驗預(yù)判，提早2018年年底購車是消費者合理選擇好時機(jī)。
9、自主新能源乘用車挑戰(zhàn)依舊很大
2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬臺，同比增速達(dá)到57%。中國新能源乘用車（含進(jìn)口）18年1-9月總體銷量達(dá)到62.5萬臺，同比增長60%，世界份額達(dá)到50%。
18年6月是中國新能源車政策調(diào)整的時點，因此國內(nèi)3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅(qū)動的效果。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺，且供不應(yīng)求。導(dǎo)致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
從國內(nèi)市場看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。
今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達(dá)標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢待發(fā)，本期工信部新能源推廣目錄已經(jīng)有豐田等國際車企的新品登錄。
國家補(bǔ)貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補(bǔ)貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不應(yīng)該怕著火。自主品牌需要在電動車做強(qiáng)單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。
10、國六實施是對產(chǎn)業(yè)鏈的考驗
年末是市場庫存儲備期，提早實國六標(biāo)準(zhǔn)的市場壓力很大。目前隨著環(huán)保政策的加嚴(yán)，很多地區(qū)進(jìn)一步加速推進(jìn)國六標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)程，想在2019年1月實施，而且部分地區(qū)實施國六標(biāo)準(zhǔn)直接升級到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，這對企業(yè)原計劃的產(chǎn)品升級帶來較大的準(zhǔn)備周期的時間壓力。
國六實施的難度主要是準(zhǔn)備時間問題，前期明確的國六實施是2020年7月的國六A，現(xiàn)在部分地區(qū)直接提早實施國六B，導(dǎo)致企業(yè)的準(zhǔn)備計劃快速調(diào)整，而目前的國六排放的上游核心供應(yīng)商仍是幾家國際零部件企業(yè)，產(chǎn)品升級的時間瓶頸較大。
由于國六標(biāo)準(zhǔn)實施的不確定性依舊存在，雖然絕大部分地區(qū)雖沒有年末清庫存的問題，但預(yù)計提早實施地區(qū)的國5車型低價甩貨進(jìn)入臨近省份銷售，可能嚴(yán)重影響了很多地區(qū)經(jīng)銷商銷售進(jìn)度，因此經(jīng)銷商年末日子更為艱難。
由于零部件外資供給瓶頸，很多車企排隊標(biāo)定升級國六，目前看2019年1月的車型品種準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，很多企業(yè)無法全譜系供應(yīng)，而且雖然數(shù)據(jù)還行，但實際車市極其低迷，庫存調(diào)整等事項在年末完成難度巨大。期待各地按照國家要求的2019年7月實施，科學(xué)安排進(jìn)度，推動產(chǎn)業(yè)與社會的有序協(xié)同發(fā)展。
二、2018年汽車工業(yè)走勢
1.18年汽車消費起步很強(qiáng)回落快
2018年10月份，社會消費品零售總額35534億元，同比名義增長8.6%。限額以上單位消費品零售額12479億元，增長3.7%。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現(xiàn)突出。。18年1-10月的汽車消費在17年逐步抬高的基數(shù)下達(dá)到增速-0.6%，但10月的汽車消費增長-6%，持續(xù)下行。
2.2018年1-10月汽車產(chǎn)量較強(qiáng)
分產(chǎn)品看，分產(chǎn)品看，10月份，596種產(chǎn)品中有343種產(chǎn)品同比增長。其中，鋼材9802萬噸，同比增長11.5%；水泥22043萬噸，增長13.1%；汽車237.0萬輛，下降9.2%；轎車97.9萬輛，下降7.1%；發(fā)電量5330億千瓦時，增長4.8%。
18年1-10月的汽車產(chǎn)量0%增速較17年的3%偏低的行業(yè)增速較好，這是是春節(jié)因素下的保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。今年 1-10月的生產(chǎn)低迷主要是乘用車的生產(chǎn)偏低，而客車等靠新能源補(bǔ)貼在年初異常較強(qiáng)。10月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強(qiáng)
根據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)：2018年10月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5.9%，增速比9月份加快0.1個百分點；環(huán)比增長0.48%。1-10月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.4%，與1-9月份持平。10月工業(yè)生產(chǎn)同比增速回升主要受中秋節(jié)移位提振——今年中秋節(jié)落在9月，而去年為10月，導(dǎo)致10月工作日同比多一天，而9月為同比少一天。分行業(yè)來看，中下游行業(yè)生產(chǎn)增速普遍下滑，而原材料行業(yè)產(chǎn)量增速上升。具體地，10月汽車、手機(jī)、計算機(jī)、集成電路及工業(yè)機(jī)器人等行業(yè)產(chǎn)量增速均有較明顯減速，反映出中下游制造業(yè)增長乏力。
分行業(yè)看，10月份，41個大類行業(yè)中有37個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，農(nóng)副食品加工業(yè)增長4.7%，紡織業(yè)增長1.1%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)增長4.4%，非金屬礦物制品業(yè)增長7.7%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長10.1%，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長8.7%，通用設(shè)備制造業(yè)增長6.8%，專用設(shè)備制造業(yè)增長8.1%，汽車制造業(yè)下降0.7%。
18年1-10月的汽車增加值6.9%，仍處近期低位。17年1-12月增12%， 2018年10月汽車產(chǎn)銷量增速-9%， 10月增加值-1%的低增速表現(xiàn)，說明生產(chǎn)數(shù)量低增長，但結(jié)構(gòu)表現(xiàn)改善。10月汽車業(yè)增加值是低于于制造業(yè)增加值平均水平，為制造業(yè)穩(wěn)增長貢獻(xiàn)不大。
4.10月新能源汽車生產(chǎn)9萬增12%
分產(chǎn)品看，1-10月份汽車生產(chǎn)2323萬輛，增長0%；10月30天的日均汽車生產(chǎn)7.6萬臺。考慮到17年10月的8.4萬的較低增速，今年增速-9.2%的表現(xiàn)相對不好。
10月份轎車生產(chǎn)98萬輛，增長-8.6%；日均轎車生產(chǎn)3.2萬臺，環(huán)比增速較好，但同比增長-7%。轎車去年10月日均3.4萬臺，今年10月走弱明顯。
18年10月消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步放緩，轎車生產(chǎn)增速偏低，但好于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-10月新能源乘用車?yán)^續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢，隨著基數(shù)提升，10月增速50%的持續(xù)走強(qiáng)，相對合理。
5.18年1-10月汽車投資力度走強(qiáng)
2018年1-10月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）547567億元，同比增長5.7%，增速比1-9月份回升0.3個百分點。從環(huán)比速度看，10月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長0.44%。其中，民間固定資產(chǎn)投資341343億元，同比增長8.8%。
第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資同比增長6%，增速比1-9月份提高0.6個百分點；其中，采礦業(yè)投資增長9.4%，增速提高3.2個百分點；制造業(yè)投資增長9.1%。
10月汽車投資應(yīng)該是下降很快，從1-9月的1.7%上升到1-10月的3.2%，提升幅度驚人的好。
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、國家層面政策分析
工信部：車市遇冷但仍有三大向好因素
今年汽車市場整體增速放緩，前三季度累計銷量達(dá)2049萬輛，同比增長僅為1.5%，7、8、9月銷量同比增速連續(xù)下滑，9月銷量降幅更是達(dá)到了11.6%。汽車市場的寒冬是否已經(jīng)到來？10月23日，在國務(wù)院新聞辦舉辦的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌談及此現(xiàn)象時表示，低速增長可能成為汽車市場的常態(tài)，但汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展健康。
辛國斌解釋稱，目前的汽車銷量增速令大家比較糾結(jié)，都希望增速可以更快，但現(xiàn)實比較“骨感”，不但增幅不高，特別是近三個月連續(xù)出現(xiàn)了同比負(fù)增長的情況。他認(rèn)為，汽車銷量增速放緩原因是多方面的，也是正常的。
我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)非常大，2017年達(dá)到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在這種基數(shù)上持續(xù)高速增長較難實現(xiàn)。從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的常態(tài)。
但是，辛國斌認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很多積極向好因素：第一，汽車行業(yè)集中度在進(jìn)一步提高，銷量排名前十家企業(yè)銷量占總量近90%。第二，汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長高于產(chǎn)銷量增速，前8月，行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長8.8%，這意味著行業(yè)整體比較健康。第三，新能源汽車保持了良好的發(fā)展勢頭。前三季度，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%。
此外，辛國斌還表示，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，三四線的一些小城鎮(zhèn)需求量很大，今后汽車市場的增長空間比較廣闊，但肯定不會像過去那樣高的增長速度。
工信部：汽車三包規(guī)定擬完善將納入新能源車
近日，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局宣布，目前，國家市場監(jiān)管總局正在組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織對規(guī)定進(jìn)行修訂完善。近期將加大汽車等產(chǎn)品三包工作力度，完善新能源汽車、平板電視等產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，健全第三方專家爭議處理機(jī)制，同時探索建立產(chǎn)品三包信息公開平臺。
此外，根據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心2014年對117家汽車生產(chǎn)者的調(diào)研數(shù)據(jù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，80余家汽車生產(chǎn)者在汽車三包規(guī)定實施前共投入近18億元進(jìn)行了各類質(zhì)量問題改進(jìn)。2017年，在落實汽車三包規(guī)定情況的自查評估中，各汽車企業(yè)積極改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，在設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)制造多個領(lǐng)域加大投入。中國品牌方面，如吉利汽車、長城汽車2016年的新車故障率較2012年已下降了75個百分點以上;長安汽車等企業(yè)下降幅度達(dá)90%。
同時，汽車三包規(guī)定鼓勵車企作出高于三包最低標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量擔(dān)保承諾，推動行業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量競爭。目前83.3%以上生產(chǎn)者建立了以更長質(zhì)量擔(dān)保期為主的售后服務(wù)政策。如北京現(xiàn)代、北汽股份承諾3年或10萬公里質(zhì)保，吉利汽車承諾4年或10萬公里質(zhì)保等。經(jīng)統(tǒng)計計算，我國現(xiàn)階段產(chǎn)品的平均包修期達(dá)3.43年/8.4萬公里，已超過了三包規(guī)定既定要求。
國務(wù)院辦公廳：關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）的通知
《通知》稱，《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》已經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)印發(fā)各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)，請結(jié)合實際，認(rèn)真組織實施。
《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》的主要內(nèi)容包括：總體要求、鐵路運(yùn)能提升行動、水運(yùn)系統(tǒng)升級行動、公路貨運(yùn)治理行動、多式聯(lián)運(yùn)提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動、加大政策保障力度、加大督導(dǎo)考核力度、營造良好發(fā)展環(huán)境等共十個方面二十九項具體要求。其中與汽車行業(yè)相關(guān)的要求主要集中在“四、公路貨運(yùn)治理行動”。一是強(qiáng)化公路貨運(yùn)車輛超限超載治理。提出健全貨運(yùn)車輛非法改裝聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制，杜絕非法改裝貨運(yùn)車輛出廠上路等措施。到2020年底，全國高速公路全面實施收費站入口稱重檢測，各省（區(qū)、市）高速公路貨運(yùn)車輛平均違法超限超載率不超過0.5%，普通公路貨運(yùn)車輛超限超載得到有效遏制。二是大力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化。提出鞏固車輛運(yùn)輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險貨物運(yùn)輸罐車、超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作；開展中置軸汽車列車示范運(yùn)行，加快輕量化掛車推廣應(yīng)用等措施。三是推動道路貨運(yùn)行業(yè)集約高效發(fā)展。促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點工作，健全完善無車承運(yùn)人法規(guī)制度，推動貨運(yùn)物流平臺健康有序發(fā)展。
《行動計劃》中與汽車行業(yè)相關(guān)的內(nèi)容還有：支持汽車制造等大型工礦企業(yè)以及大型物流園區(qū)新建或改擴(kuò)建鐵路專用線；進(jìn)一步加強(qiáng)煤炭集港運(yùn)輸管理，2018年底前，環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長三角地區(qū)沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸；加大對示范項目物流園區(qū)（貨運(yùn)樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺建設(shè)等支持力度；加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達(dá)到80%。各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設(shè)專用充電站和快速充電樁等。
工信部：發(fā)布第10批新能源汽車推薦目錄
工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第10批）》，共包括104戶企業(yè)的212個車型，其中純電動產(chǎn)品共100戶企業(yè)194個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共5戶企業(yè)6個型號、燃料電池產(chǎn)品共5戶企業(yè)11個型號。
工信部：發(fā)布第三批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)公示
為引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)專注創(chuàng)新和質(zhì)量提升，工信部發(fā)布《第三批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)和單項冠軍產(chǎn)品名單公示》。該公示中，江蘇鼎勝新能源材料股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、湖南杉杉能源科技股份有限公司，共3家動力電池企業(yè)上榜。
工信部：發(fā)布重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018版）
工信部發(fā)布了《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）》的通知。2018年首批次試點共包含166項重點新材料，涉及智能電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電、核電、光伏、新能源汽車等重點材料，其中涉及新能源領(lǐng)域應(yīng)用相關(guān)的有14項新材料，包括極薄銅箔、電解液、三元材料、六氟磷酸鋰等。
工信部：公布首批新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點
按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，工信部公布首批新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點的信息情況，包括比亞迪、北汽新能源、奇瑞汽車、浙江豪情、上汽通用五菱、蘇州金龍汽車、海馬汽車、安徽江淮等。
工信部：公示第5批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》
工信部公示了《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五批），其中包括其中包括上汽通用東岳汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司等公司的多款車型。
工信部：公示電子行業(yè)15項國家標(biāo)準(zhǔn)
近日，工信部對《基于云計算的電子政務(wù)公共平臺服務(wù)規(guī)范第1部分服務(wù)分類與編碼》、《基于云計算的電子政務(wù)公共平臺服務(wù)規(guī)范第2部分：應(yīng)用部署和數(shù)據(jù)遷移》、《基于云計算的電子政務(wù)公共平臺服務(wù)規(guī)范第5部分：移動服務(wù)》等15項國家標(biāo)準(zhǔn)予以公示。公示時間：2018年10月29日—2018年11月28日。
工信部：將正式發(fā)文在多領(lǐng)域加快推廣應(yīng)用甲醇汽車
工信部副司長表示，目前，工信部正積極會同有關(guān)部門研究制定甲醇汽車推廣應(yīng)用政策，現(xiàn)已編制完成《關(guān)于開展甲醇汽車推廣應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》，該意見即將正式發(fā)布，成為下一階段甲醇汽車推廣應(yīng)用的重要指導(dǎo)性文件。
工信部：優(yōu)化機(jī)動車合格證信息管理系統(tǒng)
工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整機(jī)動車合格證信息管理系統(tǒng)及部分參數(shù)填報要求的通知》，對機(jī)動車合格證信息管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。通知提出為方便企業(yè)應(yīng)用機(jī)動車合格證信息系統(tǒng)，將進(jìn)行乘用車雙積分配置ID填報、新能源汽車免征車輛購置稅標(biāo)記、掛車減征車輛購置稅標(biāo)記、多電機(jī)新能源車輛信息填報等工作。
工信部：在有條件地區(qū)加快甲醇汽車推廣
推動甲醇汽車發(fā)展，對于促進(jìn)車用燃料多元化發(fā)展、減少大氣污染物排放、保障國家能源安全具有重要意義。要堅持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，從實際出發(fā)，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應(yīng)用條件的地區(qū)，加快甲醇汽車推廣，有效推進(jìn)甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產(chǎn)和加注體系以及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，積極開展國際間技術(shù)交流與合作。
工信部發(fā)布第312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》
工業(yè)和信息化部近日發(fā)布第312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計680戶，新產(chǎn)品共計1750個。
工信部擬撤銷161款新能源車免征購置稅優(yōu)惠商用車達(dá)147款
工信部發(fā)出通知，就161新能源車從免征購置稅目錄撤銷征求意見。
在這161款新能源車產(chǎn)品中，共有14款乘用車產(chǎn)品及147款商用車產(chǎn)品，商用車產(chǎn)品中包含城市公交客車、廂式物流運(yùn)輸車及特種作業(yè)車。
通知指出，根據(jù)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2017年第172號）和《中華人民共和國工業(yè)和信息化部財政部國家稅務(wù)總局公告》（公告2018年17號）相關(guān)要求，對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施動態(tài)管理。經(jīng)統(tǒng)計，2017年9月《目錄》（第十二批）發(fā)布后，截至2018年9月底無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型共計161款，擬從《目錄》撤銷。現(xiàn)予以公示，如有意見或建議，請于2018年10月31日前以書面或傳真、電子郵件形式反饋。
工業(yè)和信息化部裝備中心：關(guān)于調(diào)整機(jī)動車合格證信息管理系統(tǒng)及部分參數(shù)填報要求的通知
《通知》稱，為進(jìn)一步貫徹落實“放管服”要求，方便企業(yè)應(yīng)用機(jī)動車合格證信息系統(tǒng)進(jìn)行乘用車雙積分配置ID填報、新能源汽車免征車輛購置稅標(biāo)記、掛車減征車輛購置稅標(biāo)記、多電機(jī)新能源車輛信息填報、正三輪摩托車輪距參數(shù)填報等工作，工信部裝備中心對機(jī)動車合格證信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，現(xiàn)就有關(guān)事項及要求印發(fā)通知。
央行：下調(diào)人民幣存款準(zhǔn)備金率1個百分點
央行正式下調(diào)大型商業(yè)銀行、股份制商業(yè)銀行、城市商業(yè)銀行、非縣域農(nóng)村商業(yè)銀行、外資銀行人民幣存款準(zhǔn)備金率1個百分點。
國六輕型車車型環(huán)保信息公開匯總（2018年10月19日）
10月19日，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心網(wǎng)站發(fā)布《國六輕型車車型環(huán)保信息公開匯總》（2018年10月19日）。
為貫徹落實《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴(yán)格實施國家《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段標(biāo)準(zhǔn)）》（GB18352.6-2016），按照原環(huán)境保護(hù)部《關(guān)于開展機(jī)動車和非道路移動機(jī)械環(huán)保信息公開工作的公告》（國環(huán)規(guī)大氣〔2016〕3號）要求，自2018年4月起，有關(guān)企業(yè)開始在我中心平臺向社會公開其生產(chǎn)、進(jìn)口達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車環(huán)保信息（包括排放檢驗和污染控制技術(shù)信息）。
截至2018年10月18日，共有36家企業(yè)485個車型（684個信息公開編號）209608輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開。其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)26家、350個車型、183129輛，國外生產(chǎn)企業(yè)10家、135個車型、26479輛；輕型汽油車企業(yè)24家、457個車型、208254輛，輕型混合動力車企業(yè)12家、28個車型、1354輛。公開車型均為國六b（除1款進(jìn)口車型為國六a外）。
三部委：進(jìn)一步落實道路貨運(yùn)車輛檢驗檢測改革政策
近日，交通運(yùn)輸部、公安部、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)道路貨運(yùn)車輛檢驗檢測改革工作的通知》，部署開展道路貨運(yùn)車輛年檢（安全技術(shù)檢驗）和年審（綜合性能檢測）依法合并工作。2019年6月底前，各省級交通運(yùn)輸、公安、質(zhì)監(jiān)主管部門應(yīng)于每月底前將改革進(jìn)展情況分別報送交通運(yùn)輸部、公安部、市場監(jiān)管總局。
國務(wù)院：發(fā)布中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案
10月16日，國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)并印發(fā)《中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》。方案提到，將大幅放寬外資市場準(zhǔn)入，在新能源汽車制造領(lǐng)域加大開放力度，取消新能源汽車制造外資準(zhǔn)入限制。
2、地方補(bǔ)貼政策
安徽：發(fā)布《安徽省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃實施方案》
方案提到，將加快車船結(jié)構(gòu)升級，推廣使用新能源汽車，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到15萬輛左右。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，使用比例達(dá)到80%。
安徽：加快公共機(jī)構(gòu)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
安徽省機(jī)關(guān)事務(wù)管理局與省能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快公共機(jī)構(gòu)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。通知提出，將加快推進(jìn)單位內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)，各級公共機(jī)構(gòu)要統(tǒng)籌考慮單位和職工購買新能源汽車需求，到2020年，在單位內(nèi)部停車場配建相應(yīng)比例充電設(shè)施（或預(yù)留建設(shè)安裝條件）比例不低于10%。
東莞：要求新增出租車網(wǎng)約車全部使用純電動汽車
東莞市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布了《東莞市推進(jìn)公共交通純電動化工作方案》的通知。通知表示，自2018年10月15日起，東菀市新增或更新巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車全部使用純電動汽車。
山東：印發(fā)《山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
發(fā)展規(guī)劃指出，將促進(jìn)新能源汽車在公務(wù)出行領(lǐng)域的應(yīng)用，2019年起，山東省各級黨政機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買機(jī)動車輛，特別是用于機(jī)要通信、相對固定路線執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車輛配備更新時，要全部選用新能源汽車。
蘇州：新能源汽車免費停車1小時
蘇州市政府為鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用，將于11月1日起施行蘇州市新能源汽車和停放服務(wù)收費優(yōu)惠政策，凡懸掛公安部門核發(fā)的新能源汽車號牌的車輛，可免費在道路臨時停車泊位停車1小時以內(nèi)（含）。
深圳：關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機(jī)動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告
根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》、《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)動車排氣污染防治條例》（2017年修訂）和《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃》（深府辦規(guī)〔2018〕6號）的有關(guān)要求，經(jīng)省政府同意，現(xiàn)就我市輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機(jī)動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)”）有關(guān)事項通告如下：
一、本通告所稱國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求，其中Ⅰ型試驗應(yīng)符合6b限值要求。
二、本通告所稱輕型汽車指的是最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
三、2018年11月1日（含）起，在我市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型壓燃式發(fā)動機(jī)汽車應(yīng)當(dāng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。
在2018年11月1日前已購買的符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，可在2019年1月1日前憑2018年11月1日前開具的正式發(fā)票，辦理車輛注冊登記手續(xù)；在2018年11月1日前已從外地轉(zhuǎn)出的符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，可在2019年1月1日前憑轉(zhuǎn)出地公安機(jī)關(guān)交通管理部門在《機(jī)動車登記證書》簽注的轉(zhuǎn)出記錄，辦理車輛變更登記或轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。
對于珠三角地區(qū)（廣州、佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、肇慶）的2018年11月1日前已辦理車輛注冊登記手續(xù)的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，可在我市于2019年1月1日前辦理車輛變更登記或轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。
四、2018年12月31日（含）起，在我市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型點燃式發(fā)動機(jī)汽車應(yīng)當(dāng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。
深圳：加快快速充電樁建設(shè)步伐
近日，深圳市交委、發(fā)改委、規(guī)劃國土委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動我市出租車快速充電樁及配套設(shè)施建設(shè)工作有關(guān)事項的通知》。該通知指出，內(nèi)設(shè)出租車快速充電樁的配電房及雨棚等簡易建筑視為臨時建筑，不視為永久性建筑；在除國家明令禁止區(qū)域以外的其他用地上建設(shè)出租車快速充電樁及配套設(shè)施應(yīng)給予同意。
甘肅：印發(fā)三年行動作戰(zhàn)方案
近日，甘肅省人民政府發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)甘肅省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動作戰(zhàn)方案的通知（2018—2020年）》。通知明確提出要提高新能源汽車使用率，加快推進(jìn)城市市區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或者清潔能源汽車；加快黨政機(jī)關(guān)、公共場所、社區(qū)充電樁設(shè)施建設(shè)。
北京：發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書（2018年）》
近日，在2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會宣布發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書（2018年）》，明確2022年北京市“形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整技術(shù)體系。2019年本市將允許自動駕駛車輛在延崇高速和服務(wù)區(qū)域開展自動駕駛；到2022年，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1,000億元。
北京：發(fā)布2018第17批環(huán)保車型目錄
10月30日消息，北京市環(huán)境保護(hù)局發(fā)布了《2018年度第十七批符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄的公告》。本批次共有28家車企的87款新能源車型入選，分別為84款純電動汽車和3款燃料電池汽車。從動力類型看：純電動專用車列入25款，占比29%；純電動客車列入41款，占比47%；純電動乘用車列入18款，占比21%；燃料電池客車列入2款，占比2%；燃料電池專用車列入1款，占比1%。
北京：公示2018第1批新能源汽車置換補(bǔ)貼
北京市順義區(qū)發(fā)改委對2018年新能源汽車置換補(bǔ)貼和電動汽車充電設(shè)施補(bǔ)貼（第一批）進(jìn)行了公示。經(jīng)統(tǒng)計，順義區(qū)電動汽車充電服務(wù)費補(bǔ)貼涉及4家企業(yè)，共計264,636.888元；順義區(qū)新能源汽車置換補(bǔ)貼（2018年第一批）共計745,500元；順義區(qū)新能源汽車置換補(bǔ)貼（2017年5-8月申請補(bǔ)貼車輛第二次補(bǔ)貼）共計540,100元。
北京：公示2018年第六批擬撥付新能源汽車財政補(bǔ)助資金
近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會公示了擬撥付的2018年第六批新能源汽車財政補(bǔ)助資金明細(xì)，經(jīng)統(tǒng)計第六批撥付共涉及13家車企、11,297輛新能源汽車，其中純電動乘用車11,210輛，純電動客車87輛，擬撥付資金34,282.1萬元。
北京：首推充電設(shè)施考核獎勵
北京市城市管理委會同市財政局制定并印發(fā)了《北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵暫行辦法》及相關(guān)實施細(xì)則。2018-2019年度電動汽車社會公用充電站考核周期為自申報材料審核通過，充電設(shè)施納入運(yùn)營獎勵對象范圍之日起，至2019年10月31日。考核分為日常考核以及年度考核，年度考核獎勵上限為20萬元/站?年。
北京：新能源車申請者破39萬
北京本期個人新能源車申請者破39萬，與今年上一期相比新增申請者數(shù)量4萬。按照目前的分配規(guī)則，今年的個人新能源小客車指標(biāo)已全部用盡，有超過39萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少還需要等待八年，也就是2026年后才能獲得指標(biāo)。
北京將打造500平方公里自動駕駛示范區(qū)
近日，北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》，明確指出，2022年北京要布局形成滿足L4級自動駕駛的完整技術(shù)體系，同時，打造超過500平方公里的智能交通應(yīng)用示范區(qū)。預(yù)計關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到1,000億元。
在自動駕駛示范應(yīng)用方面，北京計劃穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛載人運(yùn)行示范應(yīng)用、逐步推廣物流和作業(yè)車輛的自動駕駛應(yīng)用。同時，拓展高速路、快速路等自動駕駛測試種類，自動駕駛開放測試道路里程達(dá)到2,000公里。
此外，北京還計劃開展智能網(wǎng)聯(lián)交通效率優(yōu)化示范應(yīng)用，實現(xiàn)信號燈配時優(yōu)化、車速引導(dǎo)、擁堵提醒，開展智能網(wǎng)聯(lián)公交車道建設(shè)試點。以及探索面向未來的智能出行服務(wù)新技術(shù)、新模式，建設(shè)安全、智能、共享的綜合交通出行服務(wù)體系。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
1、18年汽車市場增長相對承壓
18年1-10月汽車總計銷量2282.97萬臺，累計增速-0.4%；18.10月汽車總計銷量238.01萬臺，同比增長-12%，環(huán)比增長-0.6%。。
18年1-10月份汽車批發(fā)走勢弱于近幾年全年走勢，近期持續(xù)下滑的狀態(tài)較差，未來壓力持續(xù)加大。
2、18年汽車市場增長壓力加大
1-10月銷量增速0是歷年較低的，但后面4季度的預(yù)期壓力更大，因此對全年的增速不樂觀。
預(yù)計2018年全年的汽車銷量2824萬臺，同比降2.2%，預(yù)計全年表現(xiàn)也是本世紀(jì)來歷年較弱的，但目前看下滑超過預(yù)期。
3、1-10月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
18年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪、奇瑞、華晨汽車等表現(xiàn)較強(qiáng)，吉利仍是超強(qiáng)。
上汽仍是一枝獨秀，長安因為MPV的低迷和美系稍弱而走勢壓力稍大。而一汽和東風(fēng)的走勢相近，一汽靠卡車表現(xiàn)走強(qiáng)。北汽主要是奔馳和北京現(xiàn)代的恢復(fù)的促進(jìn)。吉利成為高增長特征。比亞迪表現(xiàn)較好，主要是燃油車新品和新能源的較好，江淮表現(xiàn)也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現(xiàn)依舊相對突出，而比亞迪和濟(jì)南重汽的表現(xiàn)也是相對較強(qiáng)。
1-10月份，主力廠家生產(chǎn)表現(xiàn)較強(qiáng)，一汽大眾表現(xiàn)相對突出，而通用同比表現(xiàn)較穩(wěn)。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現(xiàn)代跟恢復(fù)較快。
本月從集團(tuán)角度看的前10車企中六大集團(tuán)占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風(fēng)2家，一汽有1家，北汽1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的也是表現(xiàn)較強(qiáng)，；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨立車企的吉利本月超強(qiáng)。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車、長安、長城、吉利汽車進(jìn)入前10。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，18年1-10月狹義乘用車銷量1889.05萬臺，累計增速-0.8%；18.10月狹義乘用車銷量201.39萬臺，同比增長-13.1%，環(huán)比增長-0.6%。
乘用車主力廠家成為三大陣營，前三甲在18萬左右，中間在12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。10月長城走勢較強(qiáng)。
2018年1-10月轎車銷量944.07萬臺，累計增速0.2%；18.10月銷量99.58萬臺，同比增長-10.1%，環(huán)比增長-1%。
轎車主力廠家主要是合資三強(qiáng)。日產(chǎn)和吉利也是較強(qiáng)。尤其是吉利的銷量保持良好的平穩(wěn)水平。
2018年18年1-10月MPV銷量139.96萬臺，累計增速-15.3%；18.10月銷量14.72萬臺，同比增長-22.4%，環(huán)比增長0.2%。
上汽通用五菱在MPV市場表現(xiàn)的一枝獨秀。比亞迪已經(jīng)超越長安成為MPV的第二強(qiáng)。長安的MPV保持平穩(wěn)。
2018年1-10月SUV銷量806.02萬臺，累計增速1%；18.10月銷量87.09萬臺，同比增長-14.7%，環(huán)比增長-0.2%。
吉利汽車的SUV正增長平穩(wěn)，尚未體現(xiàn)秋季增量。長城的10月增長很強(qiáng)，未來自主SUV能否持續(xù)高增長值得期待。
5、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年1-10月微型車銷量90.33萬臺，累計增速-3.8%；18.10月微型車銷量8.76萬臺，同比增長12.7%，環(huán)比增長-0.7%。
18年1-10月微客銷量37.3萬臺，累計增速-17.8%；18.10月銷量3.29萬臺，同比增長-5.3%，環(huán)比增長-5.5%。
18年1-10月微卡銷量53.03萬臺，累計增速9.4%；18.10月銷量5.47萬臺，同比增長27.2%，環(huán)比增長2.5%。
18年的10月的五菱走勢平穩(wěn)較強(qiáng)，而長安逐級回落，其他企業(yè)走勢壓力也較大，但奇瑞等電動微客企業(yè)表現(xiàn)較好。
6、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年1-10月卡車銷量265.61萬臺，累計增速4.4%；18.10月卡車銷量24.06萬臺，同比增長-8.2%，環(huán)比增長0.7%。
18年1-10月輕卡銷量152.91萬臺，累計增速10.6%；18.10月銷量14.85萬臺，同比增長2.7%，環(huán)比增長0%。。18年輕卡市場銷量走勢較強(qiáng)，1-10月份，總體實現(xiàn)增長12%的表現(xiàn)很強(qiáng)。。這是在17年10月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但10月增長因高基數(shù)放緩。
18年10月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強(qiáng)，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現(xiàn)較強(qiáng)。主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。江鈴的銷量表現(xiàn)環(huán)比超強(qiáng)。長安的輕卡走勢很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二強(qiáng)勢企業(yè)。
7 、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年1-10月中重卡銷量112.7萬臺，累計增速-3%；18.10月銷量9.21萬臺，同比增長-21.5%，環(huán)比增長1.9%。
下半年重卡走勢回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。18年中重卡銷量94.45萬臺，累計增速2.5%；18.8月銷量8.6萬臺，同比增長-23.3%，環(huán)比增長0.8%。
1-2月表現(xiàn)也是受到春節(jié)的影響而偏弱，3-6月靠投資類車型支撐銷量。7-10月中重卡持續(xù)回歸，隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運(yùn)輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
16年10月國家出臺整頓運(yùn)輸市場的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過，今年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增長的狀態(tài)，主力車企相對較好。今年7-10月的主力走勢分化，一汽9-10月走勢超強(qiáng)，重汽走勢較穩(wěn)。
8 、輕型客車企業(yè)銷售走勢
18年1-10月客車銷量37.83萬臺，累計增速-3.6%；18.10月客車銷量3.81萬臺，同比增長-17.5%，環(huán)比增長-8%。
18年1-10月輕客銷量26.84萬臺，累計增速-3.7%；18.10月銷量2.69萬臺，同比增長-9.7%，環(huán)比增長-3.2%。。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大。
15年以來的輕客市場持續(xù)回落。15年受到政策補(bǔ)貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業(yè)表現(xiàn)較差，16-18年的輕客進(jìn)入全面調(diào)整期。隨著輕客的應(yīng)對小型面包車安全管理的453號法規(guī)的影響淡化，輕客逐步回歸平穩(wěn)，但高基數(shù)影響仍大。近兩年江鈴走勢超強(qiáng)。
新能源車的較強(qiáng)增長對輕客也帶來促進(jìn)。江鈴表現(xiàn)超強(qiáng)，上汽大通、長安汽車的近幾個月走勢較強(qiáng)。金杯走勢逐步平穩(wěn)。
9 、大中型客車企業(yè)銷售走勢
18年1-10月大中客銷量10.99萬臺，累計增速-3.5%；18.10月銷量1.12萬臺，同比增長-31.8%，環(huán)比增長-17.7%。
17年的大中客市場走勢是歷年波動最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大，年末超強(qiáng)。18年1到5月份，大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補(bǔ)貼行情，同時也是目錄較好的。6-10月調(diào)整也是較合理的走勢。
由于新能源補(bǔ)貼的促進(jìn)，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補(bǔ)貼的不能有轉(zhuǎn)移量，因此高補(bǔ)貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補(bǔ)貼下的主力企業(yè)走勢很好。6-8月企業(yè)走勢放緩，9-10月逐步走強(qiáng)。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。18年政策利好帶來結(jié)構(gòu)性增長，比亞迪9月走勢超強(qiáng)，10月中通表現(xiàn)很強(qiáng)，年末電動客車仍會表現(xiàn)較強(qiáng)。
四、乘用車市場運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動
隨著2018年新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間不足10萬元。這兩個優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補(bǔ)貼缺口的明智做法，這既保護(hù)了地補(bǔ)的積極意義，有效的改善了地補(bǔ)對新能源發(fā)展的區(qū)域分割問題，是很好的導(dǎo)向性突破。
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
18年10月到10月，車系促銷力度相對較大，尤其是10月促銷，增長相對較忙，而在2017年是10月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致10月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
10月份車企促銷，增長較猛的仍然是主要還是豪華車，美系的促銷還比10月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結(jié)果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)
此表用體現(xiàn)的是每一個細(xì)分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。18年10月的市場體現(xiàn)MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)，SUV走勢較平穩(wěn)。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復(fù)。
前期多功能車市場超強(qiáng)增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現(xiàn)逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強(qiáng)。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強(qiáng)。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現(xiàn)消費升級較強(qiáng)的特征。2018年10月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產(chǎn)銷表現(xiàn)較強(qiáng)，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細(xì)分市場零售表現(xiàn)
10月的SUV份額環(huán)比9月提升，自主的轎車和SUV份額表現(xiàn)均較8月稍好。
6、廠家?guī)齑嬖龃蟆⑶缼齑鎵毫徑?/strong>
從企業(yè)庫存變化看，廠家努力調(diào)庫存，10月廠家?guī)齑娼档?萬臺，經(jīng)銷商庫存增加8萬臺。歷年10月都是渠道庫存增加的局面。18年10月的庫存下降較合理。18年10月渠道庫存增加較大也是零售較弱的結(jié)果。目前10月的廠家和經(jīng)銷商逐步適應(yīng)低增長的現(xiàn)狀。
五、乘用車市場競爭表現(xiàn)
1.狹義乘用車各車系增長特征
10月自主品牌的表現(xiàn)相對平穩(wěn)。歐系和美系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，車市分化的產(chǎn)品周期與政策周期均較明顯。日系批發(fā)增速6%，快于行業(yè)較多；而歐系和美系的下滑相對較大，韓系相對低基數(shù)較強(qiáng)，形成合資車系間的內(nèi)部競爭較激烈。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉(zhuǎn)弱，年度批發(fā)增速0%，稍低于行業(yè)增速，零售也稍弱于行業(yè)平均。在15-17年自主持續(xù)超越合資后，18年以來自主面臨一定的調(diào)整壓力。
2.18年10月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，18年10月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于18年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)， 也體現(xiàn)了10月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
18年10月的前5位增量主力車企的增量差異，北京現(xiàn)代、廣汽豐田較強(qiáng)。自主部分主力車企增速較快，自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的吉利的增長超強(qiáng)，上海汽車也是低基數(shù)的高增長。比亞迪的新品增量表現(xiàn)突出。
從18年的增量貢獻(xiàn)度看，減量的主要是二線合資車企和部分國有自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現(xiàn)較強(qiáng)。
18年10月份，主力企業(yè)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，10月份主力零售企業(yè)前十位達(dá)到60%的份額，較去年提升2個百分點。前五強(qiáng)的批發(fā)企業(yè)批發(fā)增速表現(xiàn)超強(qiáng)，而部分傳統(tǒng)自主企業(yè)在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，10月份的增量的主力企業(yè)是吉利、比亞迪，和上汽乘用車三大企業(yè)。但年度看的合資企業(yè)較強(qiáng)。
2018年10月，企業(yè)生產(chǎn)特點相對差異較大，主力廠家表現(xiàn)較強(qiáng)。其中上汽乘用車生產(chǎn)增長百分之百，廣汽豐田和北京現(xiàn)代生產(chǎn)同比增長50%以上，吉利生產(chǎn)同比增長30%，而上汽通用五菱，生產(chǎn)同比下降40%，上汽大眾生產(chǎn)同比下降29%。
1到10月份生產(chǎn)增長相對較強(qiáng)的是吉利汽車和上汽乘用車，其次是北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)，生產(chǎn)表現(xiàn)相對較弱的是長安汽車和上汽通用五菱。
3.主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
10月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強(qiáng)，前十位品牌占比17%，較去年的19%下降2個百分點。10月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。10月增量較強(qiáng)的品牌是，前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是寶駿帕薩特、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪等，和部分合資品牌。
而寶駿530、宋MAX等車型基本都是自主的產(chǎn)品。
主力車型的零售表現(xiàn)來看總體表現(xiàn)分化，銷量下滑相對較多的是SUV產(chǎn)品，部分合資與自主的SUV產(chǎn)品都有一定的下滑狀態(tài)，。
前期五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現(xiàn)相對優(yōu)秀，今年的五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進(jìn)入增量領(lǐng)先行列，
從1-10月份銷量的增量表現(xiàn)來看，也是五菱、長安以及比亞迪等部分車型表現(xiàn)相對優(yōu)秀。尤其是新能源車的增量表現(xiàn)的較強(qiáng)，
4.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
10月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現(xiàn)
mpv市場在2018年表現(xiàn)相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。
6.SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從10月份的增量表現(xiàn)來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。
7.狹義乘用車企業(yè)增速表現(xiàn)
18年10月的總體車市增速回落，自主較合資的銷量增速均較大壓力，18年10月的合資與自主的增速差距有7個百分點。今年的合資逐步恢復(fù)，近幾個月合資和自主的增速差距較大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強(qiáng)，因此今年8-10月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數(shù)增長仍較強(qiáng)，之后的18年自主偏弱，體現(xiàn)了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1. 10月新能源車恢復(fù)增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達(dá)到31638臺，同比增長483%。因為春節(jié)因素，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進(jìn)一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，8月回升到8.4萬臺，環(huán)比7月的走勢實際是走強(qiáng)的.
今年9月和10月廠家批發(fā)持續(xù)拉升，10月到了11.97萬臺，實際市場走勢較好，相對于17年的10月的走勢增速仍達(dá)到80%，10月新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強(qiáng)。
新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到12.2萬臺，其中微客類車型10月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。
2.新能源車的世界地位超強(qiáng)
2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬臺，同比增速達(dá)到57%。中國新能源乘用車（含進(jìn)口）18年1-9月總體銷量達(dá)到62.5萬臺，同比增長60%，世界份額達(dá)到50%。
18年6月是中國新能源車政策調(diào)整的時點，因此國內(nèi)3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅(qū)動的效果。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺，且供不應(yīng)求。導(dǎo)致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
從國內(nèi)市場看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。
今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達(dá)標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢待發(fā)，本期工信部新能源推廣目錄已經(jīng)有豐田等國際車企的新品登錄。
國家補(bǔ)貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補(bǔ)貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不應(yīng)該怕著火。自主品牌需要在電動車做強(qiáng)單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。
2. 新能源車的純電動占80%
10月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強(qiáng)特征。18年10月新能源乘用車銷量達(dá)到11.97萬臺，總體同比增速80%。10月的純電動轎車60%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進(jìn)，10月插電混動同比增速105%，近期插混較純電動增長更強(qiáng)。
3.新能源車的級別A00恢復(fù)
10月純電動中的A00級電動車有5.12萬臺，同比增37%，占純電動乘用車55%份額，較17年10月下降16個百分點，A級是大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的10月的A級電動車同比增169%，環(huán)比9月增-12%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車出現(xiàn)較強(qiáng)增長態(tài)勢，同比是暴增，但環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)。
4.新能源車細(xì)分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強(qiáng)增長潛力，17年3-10月較高增長， 10月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現(xiàn)年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)平穩(wěn)，3-5月的加速上升，6-7月表現(xiàn)相對調(diào)整，這也是暫時調(diào)整,8-9月逐步回暖,10月A00表現(xiàn)超強(qiáng)。
而18年A級電動車表現(xiàn)也較強(qiáng)，。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-10月增長較好。A0級也是在4-10月高增長。
插混車型18年1-6月的很好，7-10月的B級插混增量，總體插混成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動力類型。
5.新能源車區(qū)域運(yùn)營特征
18年的1-7月保監(jiān)會交強(qiáng)險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時超過上海、北京.。深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，實現(xiàn)占比較高和數(shù)量巨大的萬臺較好銷量。非運(yùn)營車輛的深圳與上海和北京都是兩萬臺。北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。
深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。
6.新能源車區(qū)域私人單位購買特征
北京的私人車輛還有巨大的指標(biāo)增量。南京和杭州、廈門、廣州的出租租賃比例較強(qiáng)。
7.新能源車區(qū)域插混純電比例特征
新能源車的區(qū)域市場的插混和純電動的占比表現(xiàn)差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現(xiàn)很強(qiáng)。
8.新能源車乘用車廠家批發(fā)表現(xiàn)
新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計企業(yè)銷量時不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標(biāo)，在誰體系內(nèi)銷售是標(biāo)準(zhǔn)，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實際涵蓋了北汽乘用車和自身的銷量。
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現(xiàn)
a00級轎車18年10月批發(fā)4.95萬臺，18年10月占批發(fā)份額4.9%，較去年同期份額增加1.16%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長19%，18年10月零售較去年同期同比增長24%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長98%，18年10月零售環(huán)比上月增長104%；18年10月出口較去年同期同比增長-94%；18年10月廠家產(chǎn)銷率102%，18年10月渠道批零率99%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅-1%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅1%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，除了奔奔因電動車表現(xiàn)較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴(yán)重。10月主力車型中電動車表現(xiàn)突出，微型電動車逐步體現(xiàn)增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據(jù)主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年10月批發(fā)8.93萬臺，18年10月占批發(fā)份額8.84%，較去年同期份額增加-3.16%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-33%，18年10月零售較去年同期同比增長-30%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長-5%，18年10月零售環(huán)比上月增長3%；18年10月出口較去年同期同比增長-28%；18年10月廠家產(chǎn)銷率107%，18年10月渠道批零率101%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅-17%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅-11%。
目前看小型車需求靠新品恢復(fù)較快，17年小型車的主力車型的寶駿310持續(xù)拉升較快。合資偏重于中高端，10月波羅走勢較穩(wěn)，日系的本田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機(jī)而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年10月批發(fā)6.02萬臺，18年10月占批發(fā)份額43.38%，較去年同期份額增加4.19%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-15%，18年10月零售較去年同期同比增長64%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長19%，18年10月零售環(huán)比上月增長21%；18年10月出口較去年同期同比增長26%；18年10月廠家產(chǎn)銷率117%，18年10月渠道批零率0%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅-34%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅-30%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。A0級車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續(xù)多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進(jìn)入負(fù)增長的低迷區(qū)間。18年10月是歐諾和五菱宏光10月同比下滑較大，幻速等表現(xiàn)似乎較強(qiáng)。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年10月批發(fā)20.6萬臺，18年10月占批發(fā)份額23.61%，較去年同期份額增加1.72%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-8%，18年10月零售較去年同期同比增長-9%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長4%，18年10月零售環(huán)比上月增長13%；18年10月出口較去年同期同比增長-43%；18年10月廠家產(chǎn)銷率101%，18年10月渠道批零率96%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅7%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅7%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。10月五菱占據(jù)小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強(qiáng)增長。
本田的XR-V和繽智在10月表現(xiàn)超強(qiáng)。近期日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)勢明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強(qiáng)。
5、經(jīng)濟(jì)型車廠家銷量走勢
10月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優(yōu)勢，近期五菱強(qiáng)化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-8月五菱走勢較穩(wěn)，9-10月的五菱增長較強(qiáng)。長安10月調(diào)整力度較大，10月東風(fēng)本田等有恢復(fù)。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩(wěn)定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領(lǐng)軍，自主的轎車低于合資小型轎車仍較明顯。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車18年10月批發(fā)63.86萬臺，18年10月占批發(fā)份額63.19%，較去年同期份額增加-0.38%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-10%，18年10月零售較去年同期同比增長-15%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長1%，18年10月零售環(huán)比上月增長-2%；18年10月出口較去年同期同比增長-71%；18年10月廠家產(chǎn)銷率102%，18年10月渠道批零率95%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅-3%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅-3%。
10月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現(xiàn)較好。日系的軒逸和表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)，。自主的帝豪EC7進(jìn)入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年10月批發(fā)4.68萬臺，18年10月占批發(fā)份額33.7%，較去年同期份額增加-4.43%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-32%，18年10月零售較去年同期同比增長3%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長-13%，18年10月零售環(huán)比上月增長-3%；18年10月出口較去年同期同比增長%；18年10月廠家產(chǎn)銷率124%，18年10月渠道批零率0%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅-14%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅-3%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強(qiáng)，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。10月雖然途安表現(xiàn)優(yōu)秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優(yōu)勢車型，寶駿730 失去細(xì)分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現(xiàn)較低迷,市場認(rèn)可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年10月批發(fā)55.6萬臺，18年10月占批發(fā)份額63.73%，較去年同期份額增加-0.51%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-15%，18年10月零售較去年同期同比增長-13%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長0%，18年10月零售環(huán)比上月增長7%；18年10月出口較去年同期同比增長-14%；18年10月廠家產(chǎn)銷率99%，18年10月渠道批零率101%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅2%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅1%。
2018年，A級車市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。其中上海大眾表現(xiàn)相對較強(qiáng)。吉利汽車保持絕對的平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，月度波動極其微小，成為比合資品牌還是優(yōu)秀的的穩(wěn)定，體現(xiàn)了強(qiáng)大的營銷控制力。而上汽通用今年回落較大，北京現(xiàn)代10月份也稍有下降，長城汽車形成超強(qiáng)增長態(tài)勢。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年10月批發(fā)16.89萬臺，18年10月占批發(fā)份額16.72%，較去年同期份額增加1.84%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長2%，18年10月零售較去年同期同比增長1%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長-8%，18年10月零售環(huán)比上月增長-7%；18年10月出口較去年同期同比增長-37%；18年10月廠家產(chǎn)銷率98%，18年10月渠道批零率104%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅15%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅12%。
中高級車市場總體低迷，商務(wù)需求較差，私人升級需求也不強(qiáng)，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現(xiàn)也不錯，雅閣10月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現(xiàn)突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強(qiáng)成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV18年10月批發(fā)10.47萬臺，18年10月占批發(fā)份額12%，較去年同期份額增加-1.1%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-22%，18年10月零售較去年同期同比增長-15%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長-12%，18年10月零售環(huán)比上月增長-3%；18年10月出口較去年同期同比增長113%；18年10月廠家產(chǎn)銷率96%，18年10月渠道批零率104%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅-1%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅-3%。
b級MPV18年10月批發(fā)1.63萬臺，18年10月占批發(fā)份額11.72%，較去年同期份額增加-1%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長-29%，18年10月零售較去年同期同比增長-1%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長-32%，18年10月零售環(huán)比上月增長-29%；18年10月出口較去年同期同比增長-32%；18年10月廠家產(chǎn)銷率100%，18年10月渠道批零率0%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅5%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅1%。
10月B級SUV市場走勢較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現(xiàn)很好，其他廠家基本狀態(tài)相對穩(wěn)定。自主走強(qiáng)的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續(xù)走強(qiáng)，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩(wěn)健。
2018年，B級廠家走勢相對較強(qiáng)，其中，海通用表現(xiàn)將最優(yōu)秀，一汽大眾保持超強(qiáng)地位，廣州豐田、廣州本田，表現(xiàn)較強(qiáng)。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內(nèi)部零售走勢特征
近幾年消費升級明顯，豪華車表現(xiàn)很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。18年10月的豪華車走勢較強(qiáng)，份額達(dá)近期較好。18年10月的自主品牌核心集團(tuán)自主和日系合資車走勢較強(qiáng)，內(nèi)資主力自主走勢較好。
豪華品牌乘用車18年10月批發(fā)18.64萬臺，18年10月占批發(fā)份額10.59%，較去年同期份額增加1.53%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長11%，18年10月零售較去年同期同比增長14%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長9%，18年10月零售環(huán)比上月增長11%；18年10月出口較去年同期同比增長0%；18年10月廠家產(chǎn)銷率101%，18年10月渠道批零率98%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅17%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅16%。
從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車是中國車市的持續(xù)增長點。奧迪目前優(yōu)勢還較大，奧迪經(jīng)銷商提車波動持續(xù)加大，對奧迪的壓力巨大，導(dǎo)致奧迪的中國地位持續(xù)弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。凱迪拉克成為國產(chǎn)的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩(wěn)。
豪華車走勢較強(qiáng)主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產(chǎn)必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強(qiáng)。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強(qiáng)，很有促進(jìn)意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車18年10月批發(fā)11.55萬臺，18年10月占批發(fā)份額11.53%，較去年同期份額增加2.78%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長12%，18年10月零售較去年同期同比增長22%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長6%，18年10月零售環(huán)比上月增長14%；18年10月出口較去年同期同比增長0%；18年10月廠家產(chǎn)銷率102%，18年10月渠道批零率103%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅22%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅20%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強(qiáng)。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕。10月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領(lǐng)軍車型。與此同時其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體18年10月批發(fā)6.8萬臺，18年10月占批發(fā)份額7.76%，較去年同期份額增加1.24%，18年10月批發(fā)較去年同期同比增長8%，18年10月零售較去年同期同比增長0%；18年10月批發(fā)環(huán)比上月增長13%，18年10月零售環(huán)比上月增長6%；18年10月出口較去年同期同比增長%；18年10月廠家產(chǎn)銷率98%，18年10月渠道批零率90%；18年1-10月生產(chǎn)累計增幅9%，18年1-10月廠家批發(fā)銷售累計增幅7%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩(wěn)，凱迪拉克XT5本月環(huán)比表現(xiàn)突出,馳GLC走勢調(diào)整較大。國產(chǎn)的Q3和寶馬X1的走勢均較強(qiáng)。奔馳的上攻態(tài)勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現(xiàn)。奔馳和寶馬的10月競爭表現(xiàn)都相對較穩(wěn)。奧迪近期表現(xiàn)超強(qiáng)。凱迪拉克XT5的表現(xiàn)超強(qiáng)。
