10月狹義乘用車銷量為2248959輛，同比增長2.6%，環比增幅為2.4%。崔東樹分析認為，10月乘用車持續走高主要是因為購置稅優惠政策推動年末銷量。此外，房價暴漲后受控企穩，以及車企決戰4季度的決心也推動10月車市的走強。
崔東樹表示，近日發布的2016-2017年的乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償政策，將推動新能源汽車的發展。另外，2018年后新能源車購置稅全免的政策延續性尚不清晰，補貼政策是否有所調整也被廣泛關注。因此，各車企必然在年末大力產銷新能源車，實現可持續發展的各項指標。
11月8日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示：2017年10月狹義乘用車銷量為2248959輛，同比增長2.6%，環比增幅為2.4%。值得關注的是，綜合前10個月銷量數據，1-10月我國狹義乘用車累計銷售18554236輛，比去年同期增長2.1%。
10月車市持續走高 SUV仍是主要驅動力
乘聯會統計，2017年10月我國狹義乘用車銷量為2248959輛，實現同環比雙增，依然延續了近3年來“金九銀十”的特征。乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然經濟減速跡象顯現，且有中秋節影響產銷，但10月汽車銷量環比增長仍超過預期。
崔東樹分析認為，10月乘用車持續走高是受多方面影響。首先，起始于2015年10月的購置稅優惠政策推動年末銷量逐步加速走高；其次，房價暴漲后受控企穩而導致購車消費能力恢復；最后，車企決戰4季度的決心也推動10月車市的走強。
10月SUV車型依然強勢，同環比均保持增長；占市場份額最大的轎車未能堅守陣地，陷入同環比雙降的困境；而MPV車型則止住了環比下滑的勢頭，本月環比實現大幅增長，但同比仍持續下滑。
具體車型銷量方面，10月SUV車型雖仍然保持同環比雙增長。乘聯會數據顯示，10月SUV車型共銷售986931輛，同比增長13.7%，放緩至5.0%的環比增速，則拖累全年累計增幅下滑至17%。值得注意的是，雖然SUV車型在市場持續超高速的增長有所收緩，但仍是乘用車整體銷量增長的最大動力。
10月，轎車共銷售1090154輛，同比下降1%，環比下降0.6%。對此，崔東樹認為，雖然新能源推動下轎車回升較好，且轎車市場的旅行車近期表現較強，但去年因購置稅減半的優惠政策即將到期，新政策前景不明，導致消費者購買力大增基數較大，因此同比仍是負增長，而環比下降則在預期之內。
近年來銷量一直下滑的MPV車型，本月環比雖有所上升，但同比下滑趨勢尚未改善。10月，MPV共銷售171874輛，環比增長8.3%，同比則下滑22.5%。崔東樹表示， MPV大幅下降是一個合理的回饋狀態。另外，由于國人大都愛面子，而MPV仍給人留下小商販的印象，因此以寶駿310Wagon為代表的旅行車在一定程度上搶占了MPV市場。
在談及今年剩余2個月的銷量預測時，崔東樹表示，11月工作日比上月多5天，因此產銷增量的潛力較大。然而，由于合資品牌需求旺盛但產能有限，而自主產能雖強但需求增長較低，抑制了車市的拉升速度；12月，新車購置稅優惠政策已經明朗，隨著環保治理常態化和樓市降溫的消費回流，冬季購車的強烈需求推動年末車市持續增長。
油耗負積分政策推動新能源發展 企業應注重電池研發
得益于乘用車整體銷量的持續走強，本月新能源汽車銷量增勢依舊強勁。10月，新能源車銷量達到6.5萬臺，環比增長12%，同比增長翻倍，其中插混同比增2倍，純電動同比增長84%，崔東樹表示，到目前為止，新能源乘用車表現良好，全年50萬輛的銷量目標應該能順利超越。
隨著電動車市場的蒸蒸日上，我國也將燃料消耗量管理提上日程。近日，2016-2017年的乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償的政策正式發布。崔東樹表示，企業油耗負積分政策將推動新能源汽車的發展。另外，2018年后新能源車購置稅全免的政策延續性尚不清晰，補貼政策是否有所調整也被廣泛關注。因此，各車企必然在年末大力產銷新能源車，實現可持續發展的各項指標。
為加速新能源車發展，目前幾大汽車集團已迅速布局動力電池領域，形成與優秀電池企業的強強聯合。有了電池技術做后盾各車企信心滿滿，長安汽車等甚至宣布2025年停售傳統燃油車。與此同時，奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業，以縮短供應鏈。崔東樹表示，“整車企業需要把電池體系作為自主研發的一部分，實現有效的管控，并逐步建立電池管理、電機、電控等體系的集成優勢，這對新能源車的發展有很好的促進作用。”
