11月7日,在2017年世界智能網聯汽車大會上,同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產在會議期間透露,2018年6月份國家有可能發布首張自動駕駛上路測試牌照。
為安全考慮,自動駕駛車上路前需要經過大量測試,已是業內的常識。目前,國內自動駕駛車路測更多是在封閉場區內,例如2016年6月建立的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區封閉測試區定自正式開園以來,截止至目前為止已完成近200個場景的建設,承接300余天次場地測試,世界上最大的智能網聯測試區。
但是由于國內政策法規對真實道路測試有所限制,許多正在研發自動駕駛技術的企業選擇先在美國進行測試,以檢驗、改進、完善傳感器及自動駕駛算法等。
由于硅谷的存在,加州在制定法律法規時一貫對新型技術更為寬容。它也因此成為美國最歡迎通過自動駕駛車上路測試的州市之一。這也吸引越來越多的企業在加州申請自動駕駛上路測試牌照。其中上汽、景馳、圖森和小馬智行、百度等都已獲得在加州道路上進行路測的入場券。
中國雖是全球最大的汽車市場,自主品牌經過數年發展終于占據一定的市場地位,但是基本上大眾、通用、豐田等外資車企仍在傳統汽車三大件、制造工藝等層面處于領先優勢。目前,隨著新能源汽車、自動駕駛等新興技術熱潮涌起,沖擊傳統汽車市場,國內自主品牌看到了可實現彎道超車的機會,尤其在中國擁有智能網聯汽車發展的四大優勢。
工信部副部長在智能網聯汽車大會上指出,一是具有較堅實的基礎,中國的新能源汽車發展取得了顯著的成效,為智能網聯汽車發展奠定了堅實基礎;二是信息技術優勢,中國在通信信息領域已經涌現出了一批領軍企業,尤其是5G的研發上開始與世界先進同步;三是體制機制上,中國有集中資源進行研發的良好決策機制;四是市場空間巨大,中國擁有全球第一大汽車市場,為智能網聯汽車發展提供了廣闊的市場空間。
但是國內也存在不完善的地方。辛國斌表示,針對智能網絡汽車發展中存在的基礎設施不完備、測試評價標準不完善等問題,下一步,工信部將從四方面推動智能網聯汽車發展。
具體為:一是標準先行、制定法規,將推動適用于智能網聯汽車的法規制定;二是構建生態、完善基礎,積極推進交通通信等領域的融合,建設覆蓋全國的新一代通信網絡,實現車、路、人、云的互聯互通;三是保障安全,加強智能網聯汽車等的安全等監控;四是深化合作共享,推動國際合作建設,加快中國標準制定和推出,提升影響力和知名度。
允許自動駕駛車上路測試,審批路測牌照,將幫助智能網聯技術向前推進。依據測試,國家可更加明確自動駕駛所需的政策,保障用戶的安全。而且企業在部署和測試過程中,將推廣針對中國道路環境和用車習慣的自動駕駛技術。