1.11月的乘用車市場零售底部逐步回升
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。在連續幾個月的同比負增長后，車市的增長趨于較大的壓力，呈現前低后高趨勢更為明顯。11月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數據似乎也是逐步成為常態。第二周零售達到日均5.16萬臺水平，同比增速回升到-23%，回升速度較快。
由于市場熱消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年11月的零售是持續明顯走強，今年的11月周度壓力偏大。
2.11月乘用車批發走勢明顯改善
由于歷史高基數因素帶來今年4季度運行壓力加大，因此車市周度運行持續承壓。11月的廠家批發銷量走勢相對偏低，第一周的廠家批發日均4.3萬臺，同比增長-38%。而第一周的批發高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復期。第二周的廠家批發大道日均5.7萬臺水平，同比增速-24%，批發走勢改善較好。
目前看廠家的銷售節奏是相對穩定回升的，由于10月底的強力沖刺，月初批發的市場表現相對偏弱是正常的，11月末的基數已經改善，因此對11月的批發不要太悲觀。
3.戈恩的問題體現國際聯盟的不穩定性
據報道近日戈恩到日本下飛機就被日本檢查機關帶走調查，這是日產方面的舉報結果，應該是體現了國際聯盟的內部矛盾的激化。尤其是雷諾作為歐洲的汽車 中型公司控制日本的日產這樣的大公司，尤其是近期又控制了三菱車等日本的標志性的產業公司。日本方面希望獨立發展的意識應該是很強烈的。這樣的套路類似很多地方用過，通過個人打擊，實現公司戰略的改變，應該是不是很光明的戰略。
在日本的領域，依據日本法律的日本財閥的核心企業的訴求應該有希望通過司法管控實現其更復雜的戰略的。應該是可以理解的。這也是日本與法國政府的經濟矛盾的體現，應該是很嚴重的政府間關系的矛盾。日本政府必然支持自己的財閥，而財閥的實力是不可想象的龐大。法國政府也是始終插手雷諾日產的公司事務，尤其是始終不放棄對雷諾的控制。估計也是導致戈恩難以有效的實現企業自身的正常合作運作。
由于雷諾后面的法國政府的干預，雷諾估計無法與日產形成更和諧的關系。這事情的結果可能就會相對極端的讓戈恩的下臺來改變雷諾日產的制衡關系。只要人在手里，應該也是日本方面更好的改變劣勢地位的好辦法。
國際并購中的文化矛盾和社會變遷都是對企業發展很大的制約。當年的戴克三菱也是不穩定的發展，前期的鈴木與大眾的合作，基本也是很難成功的。
背景和趨勢看，可能是日本與歐洲汽車在新能源技術發展中的差距擴大，日本車企希望更強發展的機會。
4.未來兩年是豪車新能源化的關鍵時機
目前中國豪華車市場如日中天，但未來趨勢變化的風險危機也是不小的。新能源發展的速度之快，對豪華車的沖擊之大都是不可忽視的。尤其是目前新能源車的價格偏高，與豪車價格重疊，形成明顯的差異化競爭的特征。
目前中國消費升級的趨勢下是豪華車的樂土，而國際新能源車受到的關稅影響較大，因此形成封閉的好環境，有利于國際豪華車在中國的新能源布局和加速發展，等2020年后的市場競爭激化，市場將復雜。因此豪華車企需要抓住短暫的安定繁榮期做好自己的升級轉型工作。
5.金融創新面向中西部和低端群體也是有風險的
汽車金融的客群趨向年輕化、四五線城市化，因此渠道渠道管理的質量決定了客戶質量；而汽車金融的貸款周期一般是三年，一般客群的風險釋放周期在貸款后的18個月緩慢釋放。而近期的金融發展較快對中西部的車市有一定的拉動促進，而金融去杠桿的影響對中西部的SUV增長拉動也是減弱較多，形成較大的抑制效果，不利于車市的持續增長。尤其是國內的貸款利息較高，形成客戶的成本壓力較大，不利于貸款產品的認知形成，規模難以持續做大。
6.氫燃料是否是危險品短期內不影響燃料電池車研發
目前氫燃料因為被定性為危險品，在基礎設施建設、甚至運輸過程中受到了極大制約。到底應該把氫燃料定義為車用燃料（首要考慮的是便利性）還是危化品定義（首要考慮的是安全）來監管，是影響氫能源普及的重要因素。
中國的研發燃料電池的時間很長，科研研究很燒錢，乘用車效果目前基本是停頓。目前不是氫燃料的加氫站影響燃料電池乘用車的申報和推向市場。
由于目前氫燃料車是客車為主的趨勢，目前這個因素并非主要因素。因為中國發展燃料電池乘用車目前不現實，發展客車相對客觀。
而商用車的客車空間大，技術研究方便，燃料電池發展相對容易。未來提供持續的電能，在客車的電池基礎上就很容易升級完成軍用功能。乘用車的發展目前還是電動車為主。
