據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，美國車市即將迎來年底沖刺，在今年最后兩個(gè)月各家車企在造車和售車方面都將經(jīng)受考驗(yàn)。
在美國市場最引人注目的是日本汽車制造商，他們在爭奪美國最暢銷車型和跨界車的桂冠，而整個(gè)美國汽車行業(yè)可能有史以來第一次創(chuàng)紀(jì)錄地連續(xù)第三年達(dá)到1700萬輛規(guī)模。
這些競賽，再加上銷量略有下滑的背景（10月份美國汽車銷量下滑1.1%），將考驗(yàn)該行業(yè)各車企在汽車推銷獎(jiǎng)金支出、生產(chǎn)車型的種類以及在平衡利潤與市場份額方面的技能。
IHS Markit的高級(jí)汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“我們（美國汽車市場）已經(jīng)趨于飽和。我們將看到一些收縮。這就造成了一個(gè)艱難的環(huán)境，因?yàn)槠囍圃焐掏ǔＯ胍岣咪N量。如果你處在一個(gè)低迷的市場，這會(huì)讓提升銷量變得更加困難，然后汽車廠商們就會(huì)開啟市場份額爭奪戰(zhàn)。”她補(bǔ)充稱，“因?yàn)槭袌龇蓊~可以買到”，所以當(dāng)前的競爭情況以往也多次發(fā)生。
今年的總體汽車行業(yè)表現(xiàn)出了一些抑制因素，但在平均交易價(jià)格水平上，消費(fèi)者購車支出穩(wěn)步增長。AutoData預(yù)計(jì)，今年截至10月，汽車廠商在汽車推銷獎(jiǎng)金支出方面增長了11%，平均每輛車的平均推銷獎(jiǎng)金支出為3,624美元，其中上個(gè)月的增幅高達(dá)5.4%。
ALG估計(jì)，10月新輕型汽車的平均交易價(jià)格為33,226美元，較上年同期增長0.9%。10月，汽車推銷獎(jiǎng)金支出占平均交易價(jià)格的比例也上升到了11.5%，比一年前上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。
Edmunds.com的報(bào)告顯示，除了不斷上升的推銷獎(jiǎng)金支出和穩(wěn)定的平均交易價(jià)格，汽車制造商們還在努力售出2017年款車型的庫存。Edmunds報(bào)告稱，上個(gè)月售出的新車中有72%是2017年款車型，高于前一年的60%。
Edmunds的行業(yè)分析執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）表示：“清理舊庫存是昂貴的，尤其是當(dāng)汽車制造商被迫大幅打折銷售乘用車的時(shí)候，這使利潤率變得更加微薄。在今年剩下兩個(gè)月的時(shí)間里，還有這么多存貨，我們預(yù)計(jì)會(huì)看到汽車廠商會(huì)推出一些非常有創(chuàng)意的年終促銷活動(dòng)來吸引汽車消費(fèi)者。”
日系車企的競爭
日本的三大汽車制造商今年10月的銷量都實(shí)現(xiàn)增長。在年終桂冠的爭奪戰(zhàn)中，日本汽車廠商最關(guān)注的是美國最暢銷的轎車、非皮卡車和跨界車。
豐田今年的平均汽車推銷獎(jiǎng)金支出增加了約14%，在上述后兩項(xiàng)桂冠的競賽中保持領(lǐng)先。然而，在過去15年里作為美國最暢銷轎車的凱美瑞今年有可能很難再次拿到這一夢寐以求的頭銜。
截至今年10月，緊湊型本田思域（Civic）車型以5,940輛的銷量領(lǐng)先凱美瑞。這兩款車目前進(jìn)入拉鋸戰(zhàn)狀態(tài)，在過去幾個(gè)月中曾交替領(lǐng)先。但思域在今年10月份的銷量比凱美瑞高出4000輛。
汽車貿(mào)易（ Autotrader）分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“本田在轎車上的表現(xiàn)令人驚嘆。思域的銷售業(yè)績經(jīng)歷了不平凡的一個(gè)月。”
在思域和改版雅閣的帶領(lǐng)下，本田轎車在美國的銷量增幅5.9%，不過其輕型卡車需求下滑3.6%。本田預(yù)計(jì)其平均推銷獎(jiǎng)金支出不到2000美元，仍是業(yè)內(nèi)最低的；然而，今年本田在此方向的支出增幅仍然達(dá)到了17%。
盡管豐田可能會(huì)失去其最暢銷轎車桂冠，但它仍有可能摘得美國最暢銷的非皮卡車頭銜。截至今年10月，RAV4一直是美國最暢銷的汽車（不包括皮卡）。其銷量領(lǐng)先于日產(chǎn)Rogue銷量約19100輛
截至今年10月，福特的F系列車型銷量近734600輛，有望連續(xù)40年成為美國最暢銷的卡車，同時(shí)也是35年來最暢銷的汽車。與這款車最接近的競爭對手是雪佛蘭Silverado，其同期銷量為471747輛；通用汽車旗下Ram，其同期銷量為419102輛。
強(qiáng)勁的銷售
盡管10月份銷量下滑，但經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的美國汽車市場銷售年率仍連續(xù)第二個(gè)月超過1800萬輛。這也是SAAR（季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率）的銷量第9個(gè)月達(dá)到了1800萬輛。
凱利藍(lán)皮書的分析師亞歷克·古鐵雷斯（Alec Gutierrez）預(yù)計(jì)，在今年的最后幾個(gè)月里，汽車銷售都將保持穩(wěn)定。因?yàn)榕c颶風(fēng)相關(guān)的汽車替換需求消失，SAAR將會(huì)下降到1700萬輛以上。
美國新車市場規(guī)模在經(jīng)歷了連續(xù)7年的上漲后，在2016年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1750萬輛。截至今年10月，美國新車市場規(guī)模目前已減少了1.7%。許多分析師預(yù)計(jì)年底的年化汽車銷量將在1700萬到1710萬輛左右。
輕型卡車需求在10月上升3.4%，該車型將繼續(xù)推動(dòng)美國汽車市場；不過轎車需求依然疲弱，在今年10月下降8.8%。今年截至10月，輕型卡車銷量增長了3.6%，而轎車銷量下降了9.2%。
克雷布斯表示：“在年初的時(shí)候，我們稱這是‘高峰過后的時(shí)代’。我們知道美國市場不會(huì)再創(chuàng)造新的記錄，你可以看到跡象。但同時(shí)，我們也不應(yīng)該忽視這一點(diǎn)，美國汽車市場是一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)勁的市場。”
如果美國汽車銷量達(dá)到1700萬輛，這將是有史以來第5次達(dá)到1700萬輛。截至今年10月份，距離上述數(shù)字還差大約280萬輛，美國汽車銷量同比下降了1.7%至1420萬輛。
