1.11月乘用車市場零售起步仍是偏慢
由于歷史高基數(shù)因素帶來今年4季度運(yùn)行壓力加大，因此車市周度運(yùn)行持續(xù)承壓。在連續(xù)幾個(gè)月的同比負(fù)增長后，車市的增長趨于較大的壓力，呈現(xiàn)前低后高趨勢更為明顯。11月的第一周的零售達(dá)到3.5萬臺(tái)的日均水平，零售同比增長-41%，這樣的月初數(shù)據(jù)似乎也是逐步成為常態(tài)。由于市場熱消費(fèi)熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經(jīng)在11月逐步體現(xiàn)。
在高基數(shù)和居民購房債務(wù)高企的消費(fèi)擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年11月的零售是持續(xù)明顯走強(qiáng)，今年的11月周度壓力偏大。
2.11月廠家批發(fā)走勢低位起步
由于歷史高基數(shù)因素帶來今年4季度運(yùn)行壓力加大，因此車市周度運(yùn)行持續(xù)承壓。11月的廠家批發(fā)銷量走勢相對(duì)偏低，第一周的廠家批發(fā)日均4.3萬臺(tái)，同比增長-38%。而第一周的批發(fā)高于零售偏多的情況也是正常的，畢竟月初的零售市場也需要一定的恢復(fù)期。而廠家的銷售節(jié)奏是響度穩(wěn)定的。由于10月底的強(qiáng)力沖刺，批發(fā)的市場表現(xiàn)相對(duì)偏弱是正常的。
3.加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理是好事
近年來，低速電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)使用，無序增長，因此需要加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理。加強(qiáng)管理并非簡單的規(guī)范， 而是解決不合規(guī)產(chǎn)品的升級(jí)改造。
對(duì)在摸底調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的借用道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，或超范圍生產(chǎn)銷售低速電動(dòng)車產(chǎn)品的企業(yè)，責(zé)令整改，停止生產(chǎn)銷售違規(guī)產(chǎn)品。
這對(duì)現(xiàn)有的低速車企業(yè)也是好事，新企業(yè)進(jìn)不來低速車產(chǎn)品升級(jí)了。而且國家引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。
《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》的制定頒布將是高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品提升，對(duì)低速車企業(yè)是挑戰(zhàn)，也是重大的機(jī)遇。
4.產(chǎn)品創(chuàng)新是車企根本
近期的市場創(chuàng)新越來越多，但市場創(chuàng)新很容易有巨大的泡沫，產(chǎn)品創(chuàng)新是根本。
近期分析美國新能源車市場，基本美國的新能源車全面低增長，只有一款車型高增長，這款車型就改變了市場總體結(jié)構(gòu)和燃油車市場格局，這是產(chǎn)品的力量，真正需要的是好產(chǎn)品，而不是好服務(wù)的過度發(fā)展。
好服務(wù)是感受不到服務(wù)，自然的使用產(chǎn)品。我們使用產(chǎn)品后基本不會(huì)與售后維修接觸，也不需要二次的服務(wù)，產(chǎn)品自身就是滿足其使用期內(nèi)的正常消費(fèi)需求。
車企應(yīng)該更多的產(chǎn)品創(chuàng)新，而不是服務(wù)搞得很復(fù)雜。
5.共享市場不是新能源車方向
隨著共享單車的泡沫破裂，當(dāng)年遍地的小黃車不知蹤影，這可是巨額的公司財(cái)產(chǎn)，如此的快速湮滅，應(yīng)該不是用戶損壞，而是有組織的處理，這樣的處理對(duì)公司估計(jì)是嚴(yán)重的影響。共享車輛少了，大家最終還是要網(wǎng)約車、步行等方式。共享汽車也是超高成本的產(chǎn)品，可能伴隨共享自行車而難以做大規(guī)模。畢竟是嚴(yán)重的虧本買賣，而且遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車服務(wù)的好。而網(wǎng)約車不是真正的共享用車概念，而是出租的延伸，網(wǎng)約車其生存空間巨大。共享用車必然面臨空間受阻，場地不足等問題，未來還是私家車的發(fā)展是方向。
