2017年10月30日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）啟動了氫燃料電池車（以下簡稱“FCEV”）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗。與此同時，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱“TMEC”）的加氫站也同時落成，這也將意味著豐田在華的首個加氫站正式落戶，成為中國市場上的第7座加氫站。
據了解，截止到2020年，豐田計劃利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗；此外，希望通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。
▲豐田中國董事長大西弘致
對此，豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。”
作為首款量產FCEV車型“MIRAI 未來”，其在車輛環保領域進行的技術創新的努力有目共睹。據了解，“MIRAI”在行駛過程中只排放一部分水分，而另一部分未被消耗的水分將被循環使用，因此豐田稱之為“終極環保車”。
眾所周知，豐田汽車是涉足氫燃料汽車領域較早的車企之一。早在1992年豐田就已開始了對氫原料車的研發，直至2014年底，首款MIRAI在日本量產發售，隨即在歐美市場上市。
▲TMEC總經理、豐田（中國）執行副總經理中尾清哉
對于FCEV何時導入中國的問題，升任后首次亮相的TMEC總經理、豐田（中國）執行副總經理中尾清哉表示：事實上，FCEV的開發到量產的難度非常大，尤其是作為技術核心的燃料電池堆的研發。目前，該技術依舊在日本進行研發及升級，待技術成熟及穩定后將考慮引進中國。
對于加氫站的建設，中尾清哉表示：目前，日本已擁有90余家加氫站，豐田將加速基礎設施建設，計劃截止2020年將在全球范圍內建成數百座加氫站，并將為東京奧運會提供100輛FCEV巴士。
除此以外，未來，加氫站之間的距離將會縮短，力爭大量用戶能夠在5-10分鐘內到達；另外，在價格方面也將會在用戶能夠接受的范圍內——與汽油相同或低于其價位。
盡管氫燃料電池汽車被公認為汽車動力的終極目標，但不可否認的是，氫燃料電池汽車距離商業化仍有一長段距離。現階段，豐田在華首座加氫站的落成，也將會對中國氫燃料電池車技術和產業的發展將起到推動作用。
