特斯拉在華建廠傳聞終于得到證實。10月26日，商務部新聞發言人高峰首度證實，目前美國電動汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關部門進行溝通。面對中國巨大的潛在市場，特斯拉早已在中國市場展開布局，特斯拉距離國產已時機成熟。不過，截至目前，特斯拉依然未最后簽約，特斯拉能否在中國建廠，已成為能否保住品牌優勢的關鍵所在。
國產時機來臨
10月26日，商務部召開的例行發布會上，高峰表示，目前美國電動汽車廠商特斯拉公司正在與上海市政府有關部門進行溝通。中國將大幅度放寬市場準入，擴大對外開放，努力為外商營造法治化、國際化、便利化的營商環境，切實保護外商合法權益。
特斯拉有關國產的進度終于得到證實，而今年6月，國家發改委和工信部發布文件，給予純電動乘用車項目豁免地位，外資車企可在華新設第三家中外合資新能源汽車企業。9月，國家發改委新聞發言人孟瑋在發布會上表示，下一步國家發改委將在新能源汽車等領域進一步放寬外資準入，并且將繼續簡化外商投資管理程序，支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大改革力度。
政府相關部門一系列的政策出臺和表態，也意味著特斯拉在中國市場建廠的時機已經來臨。業界認為，特斯拉仍然是電動汽車世界的明星，國內建廠就意味著價格降低，更易于占據市場。
中國市場悄然布局
事實上，在中國市場投入電動汽車產品，不僅只是車型的投入，還需要在充電樁領域形成布局。從特斯拉的發展規劃來看，特斯拉將在國內投放更多的充電樁，以解決特斯拉車主在高峰充電時間等待時間過長的情況。
自2012年起，特斯拉便開始啟動超級充電站的建設，努力布局中國市場，截至目前，特斯拉已在中國內地設立了超過700個超級充電樁，覆蓋全國170座城市。按照計劃，今年底特斯拉超級充電樁將突破1000個。
在“新國標”實施一年半之后特斯拉終于妥協，于10月16日宣布將向中國內地市場投放符合“新國標”充電接口的Model S和Model X車型，此計劃大約在2018年上半年完成。
同時，全球最大的特斯拉超級充電站也在本月落戶上海，該超級充電站可同時為50輛特斯拉充電。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，對于特斯拉來說，中國市場是非常重要的，若國產化后在成本優勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。
進程緩慢遇考驗
盡管特斯拉建廠已勢在必行，但遲遲未能達成協議已讓業內對特斯拉的前景感到擔憂。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉要在2018年前實現年產50萬輛，2020年達到百萬級別。然而，特斯拉公布的三季度數據中，Model 3僅生產260輛，這與此前“9月產量1500輛、12月產量超2萬輛”的說法相差甚遠。
Model 3的產能問題也拖累了本來預計將于10月26日發布的電動卡車，目前該卡車上線時間已被推遲至11月16日。因此，產能瓶頸已成為特斯拉目前亟待解決的問題之一，而在華建廠被視為擴充特斯拉產能的關鍵一棋。
然而，在特斯拉一直被傳言中國建廠的同時，其他豪華品牌也在華加速布局。業內人士認為，與其他國際巨頭相比，特斯拉在中國建廠更為急迫。目前跨國品牌在中國都已成立了合資工廠。而特斯拉不愿與中國企業分享技術，是一直阻礙它在中國建廠的主要原因。隨著新能源汽車領域外資準入政策的進一步放開，特斯拉終于迎來國產契機。只不過，特斯拉能否實現國產化夢想，仍需要最后政府的批準，國產進度遲緩的特斯拉，能否能迎頭趕上在華深耕多年的跨國品牌也是不得不面臨的考驗。
