前幾日，中國皮卡網(wǎng)發(fā)表文章《2018年1月1日 皮卡車不用噴字貼反光條了》，一夜之間引爆皮卡行業(yè)。皮卡取消車身噴字、貼反光條，是繼皮卡進(jìn)城解禁試點、取消營運證、福特猛禽3.5T劃歸乘用車之后的又一個重磅新政，也是市場期待已久的利好消息。文章一出，皮卡用戶一片歡欣鼓舞，熱切盼望落到實處。
其實相對皮卡解禁、營運證取消等政策而言，取消車身噴字和貼反光條，對皮卡用戶來說算不得一件大事，換句話說，并不會對日常用車造成影響，那為什么用戶對噴字和反光條如此深惡痛絕呢？
美觀是一個原因，汽車的涂裝就像人的衣服一樣，尤其現(xiàn)在是講究看臉的時代，氣質(zhì)和顏值對車同樣重要，噴字貼反光條會破壞車的美感，畢竟誰都不希望在自己的愛車上有著“欄板高度、最大載質(zhì)量”的字樣。
更重要的是，噴字和反光條是“貨車”的標(biāo)簽，與其說用戶厭惡的是噴字和反光條的形式，不如說厭惡的是皮卡類屬貨車的身份，以及這種身份背后所代表的限制進(jìn)城、15年強(qiáng)制報廢、一年一次年檢、節(jié)假日不免費通行等限制。
此前，皮卡必須噴字、貼反光條，主要是為了保障日常駕駛安全，因為皮卡歸屬的“貨車”，在公路上的殺傷力是非?？植赖?。除了頻繁發(fā)生的超載超重等現(xiàn)象之外，在晚上光線不好的時候，小轎車和貨車很容易追尾，而介于身高體重的優(yōu)勢，往往貨車毫發(fā)無損，小轎車卻遍體鱗傷，此時反光條可以起到警示的作用，車身噴字則是為了禁止車輛超載超重。但隨著汽車科技的發(fā)展，皮卡的安全系數(shù)得到了大幅提高，在動力、外觀、內(nèi)飾等方面也完全可以比肩乘用車，噴字、貼反光條不僅讓皮卡備受工具車的窠臼，也制約著國內(nèi)皮卡行業(yè)的發(fā)展。
相關(guān)部門顯然也意識了這一點。最近幾年，市場關(guān)于皮卡不正確歸類、不公平待遇的呼聲越來越高，廢止與皮卡相關(guān)的歧視性政策已刻不容緩。去年，姍姍來遲的解禁試點終于撬動了禁錮皮卡30余年的政策大山，今年下半年，接二連三的重磅新政，終于讓業(yè)內(nèi)看到了皮卡乘用車化的曙光。
9月20日左右，國家交通運輸部發(fā)聲，2018年底前，實現(xiàn)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證；
9月30日，國家海關(guān)總署發(fā)布第46號公告，明確指出自2017年10月1日起，福特F-150猛禽從貨運機(jī)動車輛（8704）歸類為乘用車（8703）；
10月15日起，陜西省內(nèi)已安裝電子標(biāo)簽（OBU）的皮卡車，在通行本省高速時可以走不用停車的ETC專用車道。國家交通運輸部將優(yōu)化收費公路通行費政策，鼓勵貨車辦理ETC，要求各省大力支持并給予優(yōu)惠。
10月23日，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）規(guī)定，2018年1月1日起，皮卡將不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束將被取消。
這一系列政策組合拳，讓之前飽受桎梏的國產(chǎn)皮卡得以松綁，以“多功能、宜商宜家”風(fēng)靡世界的皮卡將逐漸擺脫我國陳舊觀念和滯后政策的束縛，實現(xiàn)從工具車向家用車的轉(zhuǎn)變。等到脫離貨車的價值評價體系之后，皮卡將成為與轎車、SUV等乘用車平起平坐的主流車型。
就目前來看，ETC試點，猛禽3.5T劃歸乘用車，營運證、噴字和反光條取消，表明了國家想為皮卡“正名”的鮮明態(tài)度，決定鼓勵發(fā)展而不是繼續(xù)限制，不僅決定著未來皮卡行業(yè)的走勢，也給了皮卡用戶享受更多福祉的權(quán)利。但俗話說，誰都不能一口吃成個胖子，皮卡從在我國“出生”之日起便被劃歸為貨車，三十多年積累下的市場陳規(guī)總要一點點去除。因此，小編認(rèn)為，距離皮卡全面解禁、劃歸乘用車的日子不遠(yuǎn)了，在大政策徹底改變前，小政策會斷斷續(xù)續(xù)的放開，所以對年審、強(qiáng)制報廢等政策抱怨連連的皮卡朋友們，不要著急，等一等解禁的春風(fēng)，它總會來的。
