1.10月乘用車零售月末走強
10月以來的市場波動下的周數據不完整，有些數據在月初時間較短，容易失真，因此對月初偏低銷量不必過于糾結，相信月末最后一周的數據增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一周的日均零售達到1.55萬臺的日均水平，同比增速是-49%，走勢不強的原因估計是9月末在季度末，市場走勢較努力，廠家和經銷商也是努力實現季度末的銷量表現稍好，因此9月最后一周的零售拉升，形成對10月初的市場的暫時影響。第二周的零售達到6.34萬臺，同比下降12%，走勢稍有回升。第三周零售達到5.3萬臺日均的稍低水平，同比增速僅有-23%。第四周零售達到5.7萬臺日均的稍低水平，同比增速達到-27%。去年同期的高基數影響巨大，對車市帶來較大的影響。1-4周的總體零售同比下降25%，下降幅度稍大，但較1-2周的增速稍有改善。第五周的日均零售是10萬臺，主要也是天數較少，增長顯得很強，隨后最后一周應明顯改善，但前四周數據基本鎖定月度的增速，全月增速應該在-15%左右。
2.10月乘用車市場批發月末走強
10月前幾周的數據不完整，有些數據在月初時間較短，容易失真，因此對偏低銷量不必過于糾結。相信未來幾周的數據會出現一定的增長。
乘用車批發走勢起步相對低迷，隨后持續改善。第一周的日均批發達到1.17萬臺的日均水平，同比增速是-45%，走勢不強的原因估計是9月市場較差，企業月末的沖刺較強。由于9月最后一周的批發銷量稍強，形成對10月的市場的暫時影響。10月第二周的批發達到日均6.6萬臺，同比增速-9.7%，增速明顯改善。第三周的日均批發為5.79萬臺，同比增速-29%。第四周的日均批發為6.69萬臺，同比增速-16%。由于去年同期的批發偏高，今年10月初的表現相對一般。去年第四周后的批發并未拉升，今年10月最后一周日均批發在10.3萬臺，強于前四周的高增速，推動全月的批發應該會有一定改善。目前看全月的批發增速在-14%左右。
3.中國新能源乘用車18年1-9月的世界份額達到50%
2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達到125萬臺，同比增速達到57%。其中中國銷量達到62.5萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-9月的世界份額達到50%。18年6月是中國新能源車政策調整的時點，3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅動的效果。而美國新能源車3季度加速發展，新能源市場的世界格局仍在劇烈變化中。豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現極其優秀，推動奔馳和寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量提升將改變世界豪華車格局。
4.汽車出口下行壓力持續加大
根據中國海關統計，2018年1-9月，中國汽車進口87萬臺增-3.7%，其中9月進口9萬臺，增-13%；1-9月汽車出口增長22%。其中9月出口12萬臺，增長22%。其中的微型電動車出口表現突出，雖然單價極低，但數量大，體現了汽車出口的良好發展趨勢，而且出口的也是印度和孟加拉等最貧困國家，如果未來加大出口扶植和產品技術升級，也是汽車打入東南亞的好辦法。而目前的出口退稅可能隨著降低增值稅而下降對出口的促進，這是對汽車出口值得關注的風險。
5.如果沒有外資車企的北方經濟堪憂
近期看各省的經濟數據發布，感覺經濟分化現象較明顯，北方經濟壓力大。目前北方民營經濟差，就應該讓外資起到更好的改善經濟結構的作用。目前中國形成豪華車北方制造，南方消費的局面。隨著車市的南方走強和北方走弱，如何考慮車企的布局也是客觀的平衡經濟的好的措施。北方經濟過去依靠韓資企業較明顯，近期的韓資企業向東南亞轉移，對華北地區經濟帶來嚴重影響。配套企業也轉移較多。未來如果沒有外資豪華車企的北方布局，則高端制造業人才估計在北方越來越少，對經濟發展帶來更大的不均衡，華東地區超強，北方疲弱的問題將日益突出。因此需要平衡布局，把豐田雷克薩斯等外資品牌留在北方，否則加速分化趨勢對中國經濟和社會穩定都有風險。目前政府強化華晨的東北投資戰略就是很英明的。
