夜幕降臨，首都機場T3航站樓繁忙依舊。在到達層的一角，一輛紅旗H7展車吸引了不少乘客的目光。“爸爸，這是什么車？”“這是紅旗，是咱們中國人自己造的汽車。”父親抱著年齡不大的女兒一邊說話，一邊用手機與紅旗車來一張自拍。
今年9月，一汽紅旗新H7在北京上市。作為新中國第一個高級轎車品牌，紅旗承載了幾代汽車人不懈追求，牽動著無數國人的精神情感。隨著徐留平掌舵一汽集團，業內對紅旗汽車的復興有了新的希望，也對以一汽為代表的央企、國企改革充滿期待
黨的十八大以來，汽車行業及時把握經濟發展新常態，大力實施創新驅動發展戰略。自主品牌汽車銷量占據國內市場超過43.2%的份額；六大汽車集團世界500強排名持續上升；電動化、網聯化、智能化和共享化的汽車新技術比肩國際；對“一帶一路”沿線國家的汽車出口金額超過61.7億美元……中國汽車業已逐漸成為全球汽車產業中的重要力量，汽車也逐漸成為繼高鐵、核電后的又一中國制造“新名片”。
自主品牌“后發制人”
作為工業生產的集大成者，汽車行業的發展狀況最能代表一個國家工業制造水平的高低。最近5年，中國汽車市場進入了“微增長”時代，銷量從2012年的1930.64萬輛，增長到2016年的2802.82萬輛。值得一提的是，自主品牌汽車的銷量占比從2012年的41.85%上升到43.2%。
也許有人認為，這不到兩個百分點數量的提升“微不足道”。然而，這是起步晚、底子薄的本土汽車企業憑借著核心技術領域的不斷研發和對中國消費者需求的洞察，在與全世界的汽車巨頭貼身廝殺后“搶”出來的份額。要知道，兩年前自主品牌還曾陷入過“11連降”的困境；要知道，這接近1.5個百分點意味著300多萬輛的增量，成績的取得來之不易。
自主品牌的崛起，離不開企業從供給側發力，及時調整產品結構，在SUV大的風口下抓住了歷史機遇，在這一細分市場形成了獨有的競爭力。
今年9月SUV銷量排行榜上，前10個席位中自主品牌占了6席。前7名除了大眾途觀，均被哈弗、寶駿、傳祺、長安、吉利、榮威等本土汽車品牌產品占據。哈弗H6更是以4.52萬輛的月銷量蟬聯54個月的銷量冠軍。
銷量背后，是自主品牌造車理念的改變。在“一切以用戶為核心”的理念指導下，自主品牌率先在SUV領域領先合資企業，驗證了其對產品品質和年輕化需求的精準把控。
以寶駿510為例，廠商指導價為5.48萬～7.58萬元，價格親民，配置卻一點兒不低，車身穩定控制系統、定速巡航、胎壓監測、一鍵啟動、自動啟停、自動空調以及全景天窗一應俱全。性價比、高顏值、大空間三大賣點讓寶駿510上市后即成為“爆款”。
堅持正向研發和體系能力建設也是自主品牌的“致勝法寶”。據了解，長安汽車每年都會將銷售收入的5%投入到研發中，“十二五”期間累計投入超過490億元。如今，長安已經形成中國、意大利、日本、英國、美國的“五國九地”研發格局，通過借鑒國際一流汽車制造商的經驗，以及自身項目歷練和積累，不斷完善管理流程和體系。
如今，大多數自主品牌早已告別過去的單純模仿模式，逐步建立起研發流程、標準、平臺和體系。核心技術的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實力的不斷增強，更有底氣推動產品和品牌邁向高端化。
新能源汽車“世界矚目”
2014年5月，習近平總書記在考察上汽集團時曾強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
從當時國內新能源汽車市場只有寥寥可數幾款產品可選，全國年銷量不足兩萬輛，到3年后的今天各大車企新能源汽車產品百花齊放，今年9月單月銷量超過7.7萬輛，超過全球新能源汽車銷量的一半。作為全球最大的汽車市場，中國對新能源汽車發展的推動舉世矚目。
2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%，實現產銷量、保有量、充電樁建成數量全球第一。有3家整車、7家電池企業排名進入全球前10，部分企業已成為全球知名供應商；動力電池出貨量在全球市場份額超過70%；本土產動力電池全套裝備在部分企業實現應用。其中，比亞迪表現突出。剛剛過去的9月，比亞迪以1.17萬輛的成績再次蟬聯國內新能源汽車市場銷量冠軍。在累計銷量前10的車型中，比亞迪占據3款，分別為宋、e5、唐。
面對中國市場的機遇，跨國車企巨頭也制定了詳盡的發展規劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產。大眾也與江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發和生產。德國汽車供應商博世集團則與百度合作，就自動駕駛項目達成協議。
隨著傳統燃油車退出意見、雙積分政策、推進新能源汽車發展的對外開放令等一系列政策密集出臺，新能源汽車即將在國內刮起一場新的風暴。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示：“中國新能源汽車產業體系已基本建立，動力電池、驅動電機、整車平臺產業鏈上下游全部貫通。”
智能互聯汽車“獨占鰲頭”
“電動化、智能化是全球汽車業的發展趨勢，智能網聯是其中必經階段。”在2017年中國新能源汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼這樣說。
在“互聯網+”的大背景下，智能汽車市場正在成為下一個風口，無論是從產品的角度，還是從產業鏈的角度，智能化發展將為汽車產業帶來前所未有的大變革和機遇。汽車智能化變革已是大勢所趨，在全球汽車企業的這一輪競爭中，中國走在了前列。
擁有行業領先智能互聯系統是上汽爆款車型榮威RX5的最大亮點。用戶可通過上汽阿里YunOS智能互聯系統，盡情與外界互聯。榮威RX5不僅擁有遠程控制、語音控制等功能，提供停車場空位查詢和預約、充電樁和實時電價等信息，還全面接入了支付寶服務，用戶可通過支付寶在車載大屏上“足不出車”支付停車費、燃油費。
像榮威RX5一樣，如今智能互聯系統正在成為中國汽車品牌產品標配。作為汽車與信息、通信等產業跨界融合的重要載體和典型應用，智能網聯汽車代表了汽車技術和產業未來發展的方向，是汽車產業轉型升級的重要突破口。在國家一系列政策的支持和推動下，各方面開展了積極探索。
黨的十八大以來，在“一帶一路”倡議的引導下，自主品牌車企實現了從“引進來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認知度逐漸提升，還擺脫了低質、低價的品牌形象。在“一帶一路”的汽車舞臺上，能看到一汽、江淮、北汽、華晨、吉利等車企活躍的身影。
1956年7月13日，第一輛國產汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。60多年來，中國汽車人還有一個夢想，那就是“汽車強國夢”——做大做強中國汽車品牌，培育具有國際競爭力的汽車企業。
放眼全球，汽車市場在經歷了歐洲、美國、日本的繁榮后，重心已經逐漸向中國轉移。作為全球最大的汽車市場，中國被幾乎所有跨國車企定義為“最重要的市場”。而在與國外車企的博弈中，自主品牌車企正在以不斷崛起的姿態吸引著資本、技術和人才的涌入。伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復興的夢想，中國汽車的道路正越走越寬廣。
