現在傳統二手車商與電商平臺的關系緩和了不少，究其原因，也許是汽車新零售概念的興起吧。此外，二手車行業不僅適合借助互聯網的力量發展，還有能力、有平臺向新車交易領域進軍。
前陣子，二手車行業里“黑稿”滿天飛。其中就有一篇披露優信被94家簽約車商聯名抵制的文章流傳出來。二手車商抵制電商的事件確實發生過，所以，暫且不論此事的真假，普遍來說，現在傳統二手車商與電商平臺的關系緩和了不少，究其原因，也許是汽車新零售概念的興起吧。
10月13日，2017（第四屆）中國二手車行業發展論壇在昆明舉辦，會上，嘉賓就二手車商與電商的關系展開了討論。
眼下，越來越多的電商企業都開始向線下布局，由于網購的市場份額到達15%，其天花板已經出現。以過去3年的數據來看，電商無論做什么營銷手段，用什么方法，網絡銷售占有率仍然不再有明顯變化，說明其業務已經到底頂點了，所以馬云提出了“新零售”。
二手車行業發展委員會副秘書長祝秋林解釋道：“為什么電商業務要向線下移動？因為中國的經濟85%在于線下，愿意在網上購物的人群會參與線上交易，不愿意的，永遠都不會也不想網購。所以說，線下市場仍然是二手車行業最堅強的堡壘，想顛覆我們的人，一定會被我們所顛覆。”
但事實上，傳統二手車商的利益還在下滑中。國家信息中心給出的數據顯示，2016年二手車交易量突破了1000萬輛，這個數字在2017年還將繼上漲。但是二手車商普遍感覺到，2017年競爭越來越激烈，因為二手車經銷商的數量增長遠遠大于二手車交易量的增長，實際上車商沒有受益。
除此之外，互聯網企業的介入確實在一定程度上削弱了二手車經銷商的盈利能力。近兩年來，互聯網平臺把二手車的車況、價格等信息逐漸透明化，這使得二手車商的銷量雖然沒下降，但是利潤卻下降了。
透明并不是不好，多年以來，二手車行業長期處在一個“渾水摸魚”的狀態中，這使得消費者對于整個行業的信任度很低。于是，很多二手車互聯網平臺致力于消除信息的不對稱性，這可能會在一時間打擊二手車經銷商的利潤情況，但從長遠的角度來看，這對于提高整個行業的口碑情況、提高二手車整體銷量都是有利的。現在的關鍵是，傳統二手車經銷商如何利用互聯網手段升級自己的生意。
第1車貸市場總監王茂利表示：“車商是服務性的職業，而電商的出現，是大家的武器，大家用好，可以武裝好自己，用的差，則會傷害到自己。未來，一定是車商與電商擁抱取暖，共同發展的。而不是像前兩年所說的，車商會被電商干掉。現在在各種論壇讓，沒有人會這樣說，大家基本上都是抱著賦能、支持、擁抱的態度，感覺還是一些和諧的聲音越來越多。”
據了解，現在二手車車商現在已經比之前態度更開放了，愿意與電商接觸并開展合作。電商逐漸向平臺的方向轉型，思路在改變，模式也在改變。
汽車之家董事長陸敏認為，二手車“中間商”的概念一定會存在，并且是有意義的。汽車作為一種大宗商品，有中間商的服務會幫助買賣雙方增加價值，而不僅僅是價格的問題。互聯網電商平臺和商家的合作，可以為消費者創造更好的價值，同時也讓平臺上的商戶有更好的收益。
除了互聯網的手段可以為二手車行業賦能之外，在業務方面，二手車行業也有向新車領域擴展的可能性。目前，二手車電商逐漸開始試水新車融資租賃交易，瓜子二手車已經推出了“毛豆新車網”，優信集團也將推出新車產品“一成購”。
也許正如大搜車創始人姚軍紅所說，在新零售時代下，去“二手車化”是二手車行業必須要走的路，未來有可能還會去交易化，走向服務化。而且從交易本質上來說，交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務。
這也為傳統二手車經銷商提供了升級轉型的新思路，二手車行業不僅適合擁抱互聯網，還有能力、有平臺向新車交易領域進軍。
最后，有些“人之常情”的道理還是得要大佬說出來才動人——馬云曾經說過：“如果你接受了新鮮的事物，接受新鮮的工具，也許就被這個社會、這個時代留下，如果不接受慢慢的把拉得更遠”。
