兩年過去了，當年在城市街頭縱橫馳騁的上門洗車電動三輪車，如今已難覓蹤影，在這波O2O上門洗車浪潮過后，以24小時無人值守智能洗車機、智慧洗車、共享洗車為噱頭的洗車新兵又如雨后春筍般涌現出來，并站上了風口浪尖。
作為汽車服務業中為數不多的高頻剛需項目，洗車一直以來被眾多企業視作能夠撬動保養、維修、保險等高附加值服務的杠桿，不過近來也有業內聲音認為，洗車業務的客戶忠誠度很低，后續項目的客戶轉化率不穩定，與其把洗車當作入口，不如把它當做“利潤奶牛”，作為主營項目之一。
人工洗車難以被取代
這個夏天，共享單車、共享汽車、共享馬扎、共享雨傘、共享充電寶……以迅雷不及掩耳之勢撲面而來，一時間共享之風吹遍神州大地，汽車后市場當然也未能獨善其身。無論是提供設備自己動手洗車，還是24小時無人值守式的自動洗車設備，都為自己貼上了“共享洗車”的標簽。
某智能自動洗車創業公司創始人表示，隨著人工成本的日益走高，將導致洗車價格水漲船高。而自動化洗車設備提高了工作效率，將會逐步替代人工洗車。除了節省人工成本和場地成本，自動洗車設備還能破解節假日和早晚特殊時段車主無處洗車的痛點，此外還能節約用水，減少污水排放。
作為國內最早提出“精致洗車”概念的公司，北京安弗客汽車技術服務有限公司在行業內率先形成了企業標準的操作流程。對于這種自助式洗車，北京安弗客汽車技術服務有限公司總經理衛喜川有些疑慮。他告訴《中國汽車報》記者，洗車項目看似簡單，其實里面有不少門道。比如一輛車開到洗車工位以后，不能用高壓水槍直接噴，而應用穩壓水流先給車輛降溫，同時沖去附著在車漆表面的灰塵、砂礫，必要時還要噴上預洗液，使污漬更易從車漆上分離，避免劃傷車漆。而完全依靠機器洗車，顯然難以達到人工洗車的精細化程度。目前來看，人工洗車及養護所體現出來的價值仍會被市場認可，難被取代。
行業需要淘汰過剩產能
說起國內洗車行業的現狀，衛喜川有些無奈。“洗車可以說是后市場最前端的領域，一家企業投入幾十萬元、上百萬元可以做，一兩個人拎一桶水、拿塊毛巾也可以做，因為沒有統一的服務標準，所以行業發展仍然處于臟、散、亂階段，而且行業產能遠已過剩。”衛喜川說。
對于層出不窮的洗車創業模式，行業老兵衛喜川直言不諱：“說實話，我不認同O2O上門洗車公司的商業邏輯，除了依靠資本的扶持，恐怕他們很難有生存空間。而現在涌現出來的共享洗車至少能滿足車主對洗車簡單快捷的需求，但問題是這樣的洗車機需要企業前期投入幾十萬元，后期維護維修成本也很高，而且由于車主未經培訓，基本采用‘粗獷式’的洗法，所以車在洗完之后很可能‘美容’不成卻變‘毀容’。”
“因此要把汽車美容當做一門生意來做，就必須要有專業的產品、工具設備、操作流程和經過培訓的技術人員。”衛喜川說，“80％的車主洗車的第一需求是快捷，只要汽車表面、內飾基本干凈就可以了，而另外20％的車主更看重質量。我們就是要抓住這20％的車主，做細分市場。在我們這里，把車洗干凈只是完成三成工序，后面還有七成是對車輛的養護。”
在衛喜川看來，不同模式雖然各有優缺點，但從滿足不同車主需求的角度看，未來洗車市場細分是必然趨勢。模式創新給市場注入了活力，洗車行業也在經歷著前所未有的變革。他強調，在模式創新的同時，洗車行業更應該適應消費者對生活品質提升的期望，形成行業標準，提高門檻，淘汰那些傷害車輛、破壞環境、損害行業的過剩產能。
僅把洗車當入口難走通
那么，O2O上門洗車的折戟是否意味著將洗車作為后市場入口的提法是個偽命題？衛喜川認為，洗車作為后市場入口的作用沒有改變，只是寄希望于用犧牲盈利甚至賠錢來吸引客戶，形成客戶黏性，提升轉化率的做法有問題。
“洗車行業內有個公認的定律：下過雨之后那天的客單價一定是最低的。”衛喜川說，“這是因為洗車客流量過大，反而會導致洗車工位過多占用門店有限的面積，更要配備多名洗車工，長期下去，會影響門店成本收益結構。”但他強調，如果維修店沒有洗車項目，其實很難經營下去。因為現在汽車質量不斷提升，故障率逐漸降低，而遭遇交通事故的車輛大多通過保險公司分配業務，因此獨立維修店的客流量難以保證。通過洗車導流仍然是吸引客流的主要方式，但前提是洗車業務也要盈利。
上海曼芙麗汽車科技有限公司董事長趙峰則表示，洗車作為基礎業務，市場需求是長久的、剛需的，應該把它定位成盈利項目來用心經營。在他看來，不重視洗車項目會導致維修門店的服務體驗差、客戶黏度低。這種定位會導致門店在洗車項目上持續虧損，而且一旦剛需項目服務體驗差，轉化到其他高客單價的項目就更難。
趙峰認為，通過洗車來進行客戶轉化，幾乎是一個偽命題。“從洗車轉化到快修快保是很困難的，尤其是在洗車這個項目沒有形成好的客戶體驗的情況下。”他說。
