新 聞 概 要
1. 財政補貼1700億元 推進新能源車發展
2. 上海鴻安福田歐馬可4S店盛大開業
3. 奇瑞—開瑞綠卡：城市高效物流的完美適應者
4. 楊裕生：縱向聯盟利于電動車降低成本
5. 江淮在望在蘭州建商用車生產線
6. 恒天途騰皮卡鑄就品質傳奇
7. 中國校車市場究竟有多大？
8. 江淮寶斯通戰略：先求質 再追量
9. 市場需求波動 客車出口面臨三大風險
1.財政補貼1700億元 推進新能源車發展
財政部24日對外宣布，今年中央財政安排979億元節能減排和可再生能源專項資金，比上年增加251億元，加上可再生能源電價附加、戰略性新興產業、循環經濟、服務業發展資金和中央基建投資中安排的資金，合計將達到1700億元。
財政部部長謝旭人在24日舉行的全國財政節能減排工作會議上指出，節能減排形勢仍十分嚴峻，任務更加艱巨。會議部署了今年下半年和明年要突出的八項重點工作。具體包括：在去年深圳、江西省新余市等8城市首批開展節能減排財政政策綜合試點基礎上，加快推進試點工作，逐步擴大試點范圍。
加快培育發展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度，在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車。
值得注意的是，“深入推進節能減排市場化長效機制建設，加快推進以環境稅費改革為核心的稅制改革，擴大生態環境補償試點，積極推進排污權和碳排放權交易試點”也列入八項重點。
2.上海鴻安福田歐馬可4S店盛大開業
近日福田歐馬可輕卡在上海地區的首家4S店——上海鴻安汽車銷售服務有限公司盛大揭幕。福田歐馬可常務副總劉海波先生、上海鴻安汽車銷售服務有限公司總經理沈仲言先生等眾多嘉賓親臨現場，共同見證了這一盛大慶典。
位于松江區民益路2號的上海鴻安福田歐馬可4S店是嚴格按照福田歐馬可4S店設計標準建造而成，展廳集合了歐馬可輕卡的巔峰之作C280、C380系列以及福田康明斯發動機。
歐馬可系列車型搭載了康明斯ISF2.8L、3.8L發動機，最大功率170KW，最大扭矩600N·m，其動力提高40%。整車通過ECE安全標準的頂壓、正面、側面碰撞與前方穿刺實驗，完全符合國家安全標準，標配感載比例閥，前盤后鼓制動，安全更可靠，排放達到國Ⅳ標準更經濟更環保。
鴻安汽銷自成立起，始終堅持“以用戶為中心，以服務為核心”的服務宗旨。值此開業慶典之際，即日起至今年5月31日，鴻安汽銷特向廣大購車用戶提供真情回饋服務，凡在上述時間內購車的客戶將可享受多重好禮的現金優惠。
3.奇瑞—開瑞綠卡：城市高效物流的完美適應者
新的市場環境也將要求城市物流配送的核心工具——輕卡不斷朝著高端化的方向發展，值得注意的是，新環境的輕卡“高端化”，并不是傳統理念下的品牌高端化和口號高端化；而是趨向于商品功能高端化、管理智能高端化、運營價值高端化。
那么開瑞綠卡，在設計研發階段，就站在一個高起點上，不僅僅是在一些點上的創新，并不是采用一些優秀的零部件，去拼湊在一起，就能保證整車的高端化。我們在各個方面都有系統化的創新。結合城市物流用車的各個特點，在安全性、操控性、人機工程、節油性能上、車輛遠程管理、車輛運營分析方面都做了系統集成創新。比如我們開瑞綠卡的前獨立懸掛，曾經也有不少的企業想在輕卡上研發獨立懸掛系統，也有不少失敗的例子。開瑞綠卡也正是從系統分析優化的角度，結合先前的經驗和轎車化的操控和舒適性設計理念，在國內全行業中，率先推出并量產獨立懸掛的輕卡。
除此之外，還包括前后盤式制動，ABS制動系統，EBD電子制動力分配系統，CAN-BUS總線系統，智能遠程控制技術，集成化電子控制技術。而且這都是我們量產車型標配的技術，我們一開始從產品本質上就要和競爭伙伴拉開距離，產品本質是基礎，然后再不斷滿足細分的城市物流市場需求。
開瑞綠卡并不完全以經銷商的資金規模和實力作為入網的必要條件。更看重的是經銷商的經營理念是否能融合市場需求，在貼近賣場和用戶的功能性銷售店建設上，為入網的經銷商提供了良好的合作環境，降低了資金壓力和硬件要求。我們會和志同道合的經銷商共同創業，一同成長，在提升商品用戶價值的基礎上，提升經銷商的投資回報率。
4.楊裕生：縱向聯盟利于電動車降低成本
5月22日，在朝陽立塬新能源“電容型鋰離子電池”科技成果新聞發布會現場，中國工程院院士楊裕生接受了記者訪問，他表示產業鏈上下游的縱向聯盟有利于新能源汽車降低成本，目前行業內沒有形成這樣的機制。
新能源汽車產業發展到今天仍沒有形成足夠產業規模，成本問題是最大的阻礙。除了受制于動力電池成本之外，縱向產業鏈上下游沒有緊密聯合到一起也是一個因素。
中國汽車企業在新能源領域上也嘗試過“結盟”路線。早在2009年7月，中國汽車T10企業領導人在黃山召開峰會，專題研究電動汽車發展問題。會議決定，由中國汽車協會牽頭，成立T10企業電動汽車領導小組，全面推進和落實共同行動計劃。2009年9月中旬，T10電動汽車工作組開始進行電動汽車專項調研工作。
據了解，“T10企業”由當時國內銷量最大的十大汽車企業組成，包括上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮，T10企業代表了行業83%以上的產量。
真正降低成本的良方還是技術突破。目前，國內很多動力電池企業都在技術領域上進行探索，主要圍繞鋰離子電池功率密度較低、電池壽命等問題積極研發，并在客車、乘用車等領域進行試驗和推廣。本次發布會上展示的電容型鋰離子電池是普通鋰離子電池的升級換代產品。
目前，立塬公司的電容型鋰離子電池產品已獲得多方客戶認可。與安凱汽車公司合作開發的純電動客車經受了冬季零下24℃低溫考驗，市場開發前景廣闊。
5.江淮在望在蘭州建商用車生產線
5月20日至23日，蘭州市委副書記張茂華，副市長、西固區委書記陶軍鋒率蘭州市招商考察團赴合肥、蕪湖、銅陵等地進行項目考察，先后到海螺集團、奇瑞集團、正威集團、江淮集團、大瑞橡膠等企業實地座談交流，進行了項目對接。記者了解到，海螺集團、奇瑞集團、江淮汽車集團等將有望來蘭投資建廠，目前雙方正在項目對接當中。
據了解，安徽省蕪湖市是此次蘭州招商團考察對接的第一站，考察團一行直奔企業，考察了海螺型材生產基地、海螺窯爐垃圾處理項目、奇瑞汽車生產車間等。張茂華表示，此次蘭州招商考察團來皖的主要目的，就是進一步加強溝通銜接，跟進對接項目，推進蘭州與安徽全面合作。陶軍鋒從基礎條件、優惠政策、配套服務等方面，詳細介紹了蘭州市支持企業發展，全方位為項目建設服務的態度。
海螺集團表示要將蘭州作為投資甘肅的戰略重心，在水泥生產線、城市生活垃圾處理和塑料型材生產等方面，先期與蘭州市政府簽訂合作框架協議，雙方指定專人負責跟蹤落實項目，加快推進工作。在與奇瑞集團座談中，雙方就生產汽車輪轂及發動機鋁合金配件、建設奇瑞客車及農用車生產線項目進行了深入對接，集團決定近期派團來蘭考察市場，盡快與蘭州市政府簽訂合作框架協議，促成項目落地。江淮汽車集團對在蘭投資建設汽車改裝、重型卡車和大客車生產線、車用動力電池研發生產等項目也形成了初步意向。
6.恒天途騰皮卡鑄就品質傳奇
隨著恒天途騰皮卡T1、T2在全國各地的相繼亮相，皮卡市場被注入了新的生機和活力，更讓消費者有了更多的期待。記者獲悉，途騰皮卡是恒天汽車從用戶最為關注的“外觀、舒適度和載貨量”三大需求出發，為用戶量身打造的皮卡新品，其卓越的品質詮釋出恒天汽車深厚的品牌內涵。
有著央企背景和“國字號”實力的恒天汽車推出集“高起點、高品質、高標準”于一身的途騰皮卡，在上市之初就憑借“設計、動力、結構、功能、服務”五大優勢在國內皮卡市場嶄露頭角。
伴隨著汽車市場的快速發展，售后服務對象、服務內容和服務要求已經產生了新變化，如何提供更為便捷、專業、規范、貼心、優質的售后服務，成為影響汽車企業成功的關鍵。作為汽車行業新軍的恒天汽車，也通過不斷的創新和探索去尋求一種最適合用戶的服務模式。
恒天汽車總經理柏永華表示，恒天汽車不單單立足于自主創新研發與國際領先技術相結合，力求以“品質第一”為核心，為用戶量身打造全新的售后服務模式，奠定“中國自主汽車主力品牌”的目標價值觀。而在未來，憑借“創新產品+創新服務”的兩條腿走路，恒天汽車也將在汽車產業的道路上越走越遠。
業內專家指出，一個相對成熟的汽車市場，品質是其利潤產生的主要組成元素之一，也是開發潛在用戶的吸引點，若能具備卓越的產品品質便可以成功打動消費者、培育品牌偏好，企業自身的發展也將獲得市場優勢，書寫皮卡銷量傳奇自然也就指日可待。
7.中國校車市場究竟有多大？
中外車企們為何競相逐鹿校車市場？中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學生兒童需要乘坐校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算，乘以100萬輛，那么得出的數據是3000億元，加上保養維修及其他費用，全國校車市場總規模將不會低于4000億元，這對各校車生產、運營企業來說是一塊巨大的蛋糕。
雖然國內校車需求量很大，市場規模也頗為誘人，但業內人士普遍認為，目前中國的校車市場還不成熟，不確定性因素太多，不太可能在短時間內呈現爆發式增長，而是在未來10年或者20年逐步釋放出來。
校車市場迎來黃金發展期還必須突破三大瓶頸。首先資金必須到位。今年一季度，廣東、河南校車銷售形勢較好，這與資金到位比較快有關。
其次，現在很多公交、客運、系統不愿意承擔校車運營，主要認為投入大、責任大、利潤小。
第三就是責任問題。作為政府部門，包括教育、公安、交通等都有一定的責任，特別是學校的校長。“我們在接觸過程中，校長們反映，學生在8小時內能管，8小時以外承擔責任，他們感覺壓力大，作為校長，能不買的情況下都不買，不情愿承擔這個責任。”
隨著新的法規的頒布以及后續配套措施不斷完善，還有廠家對于校車產品市場認識不斷深化，市場上產品的技術水準和質量各方面也會有一個穩步提升，整個市場會逐步走向規范快速發展的道路，中國校車市場應該會像中國乘用車和商用車市場一樣成為全球最大的市場。
8.江淮寶斯通戰略：先求質 再追量
2011年，寶斯通成功銷售出400多輛。雖然與原日系品牌相比，這可能只是對手的一個零頭，但對于江淮客車來說，這卻是諸多付出之后才獲得的真實成績。
雖然寶斯通在市場的成長并不如大多數人預想得那般迅速，但從江淮人的遠景思考出發，"質"遠比"量"更重要。
江淮客車在新的發展階段中，一方面要積極吸收江淮底盤的技術優勢，又要能讓江淮客車的車身技術改良能與之完美結合，除了傳承寶斯通在市場已經體現的經濟性、舒適性優勢，還要在原有產品上進行超越，將安全性、可靠性在這款承載江淮人諸多期望的寶斯通上再次提升。
全沖壓車身、國際一流柴油動力、前獨立懸架、ABS+EBD系統集成……寶斯通集諸多中高端產品特質于一身，通過更充分的傳承和積累，有理由未來在"量"上超越和提升。
從小的角度來說，寶斯通的成長代表著江淮對市場的敏銳與付出；但從大的方向來看，如寶斯通這類產品的成長，代表著中國民族汽車工業的希望。
