1.10月乘用車零售低起步
10月以來的市場波動下的周數(shù)據(jù)不完整，有些數(shù)據(jù)在月初時間較短，容易失真，因此對月初偏低銷量不必過于糾結(jié)，相信月末的數(shù)據(jù)增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一周的日均零售達(dá)到1.55萬臺的日均水平，同比增速是-49%，走勢不強(qiáng)的原因估計(jì)是9月末在季度末，市場走勢較努力，廠家和經(jīng)銷商也是努力實(shí)現(xiàn)季度末的銷量表現(xiàn)稍好，因此9月最后一周的零售拉升，形成對10月初的市場的暫時影響。第二周的零售達(dá)到6.34萬臺，同比下降12%，走勢稍有回升。去年同期的高基數(shù)影響巨大，對車市帶來較大的影響。1-2周的總體零售同比下降26%，下降幅度稍大，隨后應(yīng)逐步改善。
2.10月乘用車市場批發(fā)低起步
10月前幾周的數(shù)據(jù)仍不完整，有些數(shù)據(jù)在月初時間較短，容易失真，因此對偏低銷量不必過于糾結(jié)。相信未來幾周的數(shù)據(jù)會出現(xiàn)一定的增長。
乘用車批發(fā)走勢起步相對低迷，隨后持續(xù)改善。第一周的日均批發(fā)達(dá)到1.17萬臺的日均水平，同比增速是-45%，走勢不強(qiáng)的原因估計(jì)是9月市場較差，企業(yè)月末的沖刺較強(qiáng)。由于9月最后一周的批發(fā)銷量稍強(qiáng)，形成對10月的市場的暫時影響。10月第二周的批發(fā)達(dá)到日均6.9萬臺，同比增速-9.7%，增速明顯改善。由于去年同期的批發(fā)偏高，今年10月初的表現(xiàn)相對一般。去年第三周后的批發(fā)并未拉升，本月未來幾周批發(fā)應(yīng)該會有一定改善。
3.完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制利好車市長期發(fā)展
國務(wù)院印發(fā)完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制三年實(shí)施方案，繼續(xù)實(shí)施新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策，完善新能源汽車積分管理制度，落實(shí)好乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，研究建立碳配額交易制度。完善新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，提高充電服務(wù)智能化水平。研究制定促進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的政策措施。實(shí)施汽車銷售管理辦法，打破品牌授權(quán)單一模式，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系。深入推進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。修訂報(bào)廢汽車回收管理辦法。積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，深挖汽車后市場潛力。綜合運(yùn)用發(fā)行城市停車場建設(shè)專項(xiàng)債券、調(diào)整完善車輛購置稅分配政策等措施，加大停車設(shè)施建設(shè)資金支持力度。
這些為加快破解制約居民消費(fèi)最直接、最突出、最迫切的體制機(jī)制障礙，增強(qiáng)消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。
4.華晨寶馬提早安排股權(quán)變動是多贏舉措
據(jù)報(bào)道，寶馬集團(tuán)花費(fèi)36億歐元收購華晨寶馬25%股份，其股份比例將提升至75%，將于2022年實(shí)現(xiàn)。這也是對外開放政策實(shí)施前的準(zhǔn)備工作開始試點(diǎn)，推動外資在中國更大的投入，推動車企自主自強(qiáng)的緊迫感更強(qiáng)，對汽車行業(yè)發(fā)展具有重要的促進(jìn)意義。
雖然類似華晨寶馬的股權(quán)調(diào)整應(yīng)該近期不會增多，但未來自主品牌發(fā)展必然是優(yōu)勝劣汰，目前警示實(shí)現(xiàn)股權(quán)變化的預(yù)期，是對國企很好的事情。讓自主企業(yè)明確現(xiàn)狀，認(rèn)清方向，解放思想，深化改革，在幾年緩沖期內(nèi)做好自身的提升，選擇適合自己的汽車細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)更適合自己的發(fā)展線路。
5.北美自貿(mào)協(xié)議讓中國汽車產(chǎn)業(yè)自強(qiáng)
汽車工業(yè)是世界各國競爭焦點(diǎn)，中國汽車工業(yè)的強(qiáng)大有重要的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國意義。今年10月1日，美國宣布已經(jīng)與加拿大、墨西哥達(dá)成了一項(xiàng)新的貿(mào)易協(xié)議——《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA），以取代原有的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）。美國官員表示，《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》將有可能成為未來美國與其他國家簽訂貿(mào)易協(xié)議的樣板。
汽車產(chǎn)業(yè)的利益鏈長，美國很重視。與老版的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》主要有不同在于汽車業(yè)的政策，在《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》的框架下，美國將搶回更多的汽車零部件的制造，墨西哥將采購更多的美國汽車零部件以出口美國整車。而日本和德國出口美國的零部件選擇也會有一定的顧慮。這對中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來一定的影響，尤其是對墨西哥出口的影響，但我們中國汽車工業(yè)會自強(qiáng)，會通過擴(kuò)大汽車內(nèi)需抵充美國影響。
