2014年，交通運輸部等十部門聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（簡稱《指導意見》），同質配件概念首次進入公眾視野，至今雖已耳熟能詳，但在推廣上卻舉步維艱。
同質配件的質量標準如何界定，該由誰來界定？在壟斷未能完全打破的市場中，同質配件該如何推廣？在劣幣驅逐良幣的環境中，同質配件如何獲得生存空間？這些問題至今都還沒有權威解釋和解決方案。
9月12日，在北京召開的2017中國汽車及零部件品牌戰略變革暨認證配件產業發展國際峰會上，政府部門相關負責人、配件廠家代表、汽車后市場流通領域專家對以上問題進行了討論，通過交流對非原廠配件的認證和推廣獻計獻策。
打基礎 確定認證配件之路
2014年，同質配件出現在十部門力推的《指導意見》，著實讓汽車后市場從業者興奮了一把。業內對同質配件打破壟斷、為非原廠件正名、降低維修費用等作用寄予厚望。但在熱炒了一陣之后，同質配件系統架構工作卻慢慢淡出人們的視線。
“兩年來，我們對如何認證同質配件及打通生產、流通等環節做出了一些探索，也發現了一些問題。我們認為，推廣非原廠配件的方向是正確的，但是各方對同質配件如何落地，提出了不同意見。在總結經驗，歸納建議的基礎上，協會開展同質配件工作的思路和路徑逐漸清晰，并認為將質量過關的非原廠件稱做認證配件更為合適，更易于讓行業接受?！敝袊嚲S修行業協會秘書長嚴波說。
認證配件落地首先要打基礎，關鍵是規范標準和制度，協會正在制定配件可追溯的團體標準，希望盡快拿出可操作且能形成共識的行業規則。
中汽認證中心主任助理兼科技發展部部長陳曉東博士表示，過去5年我國汽車后市場快速增長，目前已經占全球汽車后市場份額10％，市場中原廠件占比大概為23％，獨立配件占77％。我國汽車配件市場體系不健全，沒有統一編碼，質量參差不齊的現狀仍未改變。雖然互聯網配件平臺快速發展，但從消費者的角度講，選購配件還沒有切實依據。
國家認證認可監督管理委員會認證監管部一處處長王昆介紹，認證認可檢驗檢測是國家質量技術基礎的主要支柱之一，也是完善現代國家治理的重要政策手段，是國家重點支持發展的生產性服務業和高技術服務業。他表示，認證的本質是傳遞信任、服務發展，認證可以為消費者提供基本安全保障，為產品提供基本的判定依據，為企業提供科學的管理制度，為技術創新提供可靠的預期，為行業發展營造公平有序的市場環境。
推廣難 市場環境亟需凈化
記者了解到，我國汽車產業經歷近20年的迅猛發展，品牌和效益有了大幅提升。目前國內零部件行業聚集了約10萬家企業，主營業務收入3.5萬億元，涌現出萬豐奧特、盛瑞傳動、萬向集團等一批優秀企業，但與國際先進水平相比，仍有很大差距。
零部件生產企業與整車廠應該是平等雙贏的關系，但我國整車廠不斷壓低零部件價格，甚至要求每年零部件價格保持5％～15的降價。此外，不及時支付貨款的情況不時出現，造成零部件生產企業在市場開發、培養人才、技術創新的基礎不斷惡化。
王昆指出，由于缺乏認定標準等原因，我國汽配市場假冒偽劣配件盛行，配件質量問題嚴重又浪費資源，而監管部門常常是以罰代管，收效甚微。由于高質量配件價格貴，所以在流通環節不被認可，難以到達消費者手中，高質量產品反而沒有市場空間，因此出現了劣幣驅逐良幣的畸形市場現狀。在缺乏健康穩定的行業生態環境的情況下，我國汽車配件以仿造為主，本土企業與外資企業在品牌、技術和網絡上都處于劣勢，占有率逐漸降低。
非原廠件在汽車流通領域遇到的問題還不止于此。龐大養車CEO于宏偉直言，4S店希望使用價格更低的配件，但是真正操作起來卻不敢用。
