1.9月乘用車零售持續(xù)回升
9月以來，市場波動下的周數(shù)據(jù)不完整，有些數(shù)據(jù)，由于月初時間較短，容易失真，因此對月初偏低銷量不必過于糾結(jié)，月末的數(shù)據(jù)增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一周的日均零售達到3.71萬臺的日均水平，同比增速是-29%，走勢不強的原因估計是8月末的市場走勢較努力，廠家和經(jīng)銷商也是努力實現(xiàn)8月的銷量表現(xiàn)稍好，因此8月最后一周的零售達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。第二周的銷量是日均4.4萬臺，同比增速-22%，表現(xiàn)也不強。第三周的零售持續(xù)回升，日均零售達到5.14萬臺，-18.5%的增速相對前兩周進一步改善。綜合看，1-3周的零售達到日均4.4萬臺，同比增速-23%，相對不高。最后一周的數(shù)據(jù)目前仍不完整，初步估算的最后一周日均零售達到7.8萬臺，同比增速0%，一舉扭轉(zhuǎn)了前三周的較大負增長局面。
前期預(yù)期的最后一周會有很好的改善，1-3周的不是常態(tài)，目前看第四周的增速較前三周提升23個百分點，考慮到中秋的影響因素，月末提升效果很突出。
2.9月乘用車市場批發(fā)
9月前幾周的數(shù)據(jù)仍不完整，有些數(shù)據(jù)在由于3月初時間較短，容易失真，因此對偏低銷量不必過于糾結(jié)。最后一周的數(shù)據(jù)終于出現(xiàn)較好的增長。
乘用車批發(fā)走勢起步相對低迷，隨后持續(xù)改善。第一周的日均批發(fā)達到4.15萬臺的日均水平，同比增速是-25.8%，走勢不強的原因估計是8月市場較差，企業(yè)月末的沖刺較強。由于8月最后一周的批發(fā)銷量達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。而9月第二周的批發(fā)達到日均5.3萬臺，同比增速-15.5%，增速明顯改善。第三周的批發(fā)達到日均5.88萬臺，增速-15%.。雖然最后一周有中秋節(jié)因素的干擾，沒有實現(xiàn)大幅的增長，但第四周較第三周增速改善了15個百分點，考慮到中秋的影響因素，也是很好的表現(xiàn)。
3.中國新能源車需要做強主力車型
近日看到美國的2018年9月度新能源車銷量達到4.46萬臺，9月同比增長了110%，而且2018年1-9月的美國新能源車銷量達到23.5萬臺，同比增長65%，新能源車的發(fā)展速度是驚人的快。其中中國和美國的車市是截然不同的特色。美國前9位的車型基本都不在中國國產(chǎn)銷售，中國的也是同樣以中國內(nèi)銷為主。
中國新能源市場如此之大，世界一半的市場都在中國，但中國的總量大，車型銷量不高，這與美國新能源 總體情況似乎類似。但特斯拉的MODEL3的近期銷量突破2萬臺，也是值得關(guān)注和分析的。中國新能源車需要做強主力車型，實現(xiàn)產(chǎn)品的更大突破。
4.購買新能源資質(zhì)是現(xiàn)階段可行模式
近日看到一些網(wǎng)上報道關(guān)于新能源資質(zhì)的購買，感覺是目前階段可行的方式。對新能源車的發(fā)展帶來很好的促進。南京知行電動汽車有限公司將獲得一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車，拜騰汽車成功獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
隨著國家加強行業(yè)管理，提升企業(yè)準入門檻，同時強化對地方盲目發(fā)展新能源車的沖動的約束。估計國家對新能源汽車投資項目的核準管理近期不會放開，核準的條件會越來越高，生產(chǎn)準入的標準將越來越嚴格，以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
并購傳統(tǒng)整車國企這樣的曲線救國是比較公平的市場模式推進，比審批模式的效率高，公平性也很好，同時為國企的歷史包袱進行有效份額化解。
5.自動駕駛的規(guī)范化引導(dǎo)很重要
未來對司機和駕駛員的界定不只限于人類，包括自動駕駛系統(tǒng)。這樣設(shè)定是很有必要的，有利于自動駕駛系統(tǒng)發(fā)展，并成為獨立責(zé)任者。
鼓勵各種聯(lián)盟、協(xié)會自行進行自動駕駛標準的制定，實際也是技術(shù)發(fā)展太快，讓技術(shù)引領(lǐng)者制定標準，有利于調(diào)動企業(yè)聯(lián)合協(xié)同，更快發(fā)展
允許企業(yè)開發(fā)沒有方向盤、踏板、后視鏡等傳統(tǒng)裝備的自動駕駛車型。也就實際實現(xiàn)自動駕駛，要求各方都更好的適應(yīng)自動駕駛，不必讓乘客承擔(dān)風(fēng)險，這是很好的事情，迫使開發(fā)展更負責(zé)任的設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)。
6.車企扎堆上市是明智的選擇
隨著新能源車發(fā)展進入落地產(chǎn)出期，資金的壓力巨大。而尤其是補貼帶來的車企墊付資金是極高的成本和風(fēng)險，因此車企需要加速圈錢應(yīng)對風(fēng)險。車企扎堆上市主要是上市圈錢成本最低，其它渠道的成本太高。車企加速IPO是為了應(yīng)對“錢荒”，主要也是上市圈錢不用還錢，也不用負利潤率的責(zé)任。目前不僅車企，各行業(yè)都努力想辦法上市圈錢。
投資者應(yīng)該理性。目前股市的環(huán)境更多的是短期炒作，缺少理性投資，因此車企上市圈錢的問題在股市自身，不是整車企業(yè)。
上市之后，車企面臨新挑戰(zhàn)就是信息透明，導(dǎo)致很多過去可以講的故事講不了，需要建立更完善的管理體制和機制，這也是間接推動國有企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，上市的意義也有很好的正面的。
